Роджер Деннистоун Пур: Гонщик, Предприниматель и Спаситель Британского Мотопрома
Dennis Poore
Роджер Деннистоун Пур: биография британского гонщика, финансиста и предпринимателя. Председатель Norton Villiers Triumph. История жизни и карьерный путь.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Роджер Деннистон Пур (19 августа 1916 – 12 февраля 1987) – британский автогонщик, финансист и предприниматель. Он стал председателем совета директоров Norton Villiers Triumph (NVT) в последние годы британской мотоциклетной промышленности.
British racing driver (1916–1987)
Roger Dennistoun Poore (19 August 1916 – 12 February 1987) was a British racing driver, financier and entrepreneur. He became chairman of Norton Villiers Triumph (NVT) during the final years of the old British motorcycle industry.
История и семья
Пур родился в Паддингтоне, Лондон. Его отец, Роджер Пур, был убит в действии во время Первой мировой войны 26 сентября 1917 года. 24 марта 1949 года Деннис Пур женился на Пете Фарли (урождённой Коаст). У них была одна дочь, Виктория Борвик, член парламента.
Poore was born in Paddington, London. His father, Roger Poore, DSO, was killed in action during the First World War on 26 September 1917. On 24 March 1949, Dennis Poore married Peta Farley nee Coast. They had one daughter, Victoria Borwick MP.
Гоночная карьера
Пур был увлеченным участником автоспорта и стартовал в двух Гран-при чемпионата мира в 1952 году. Он дебютировал в Гран-при Великобритании 19 июля 1952 года, где финишировал четвертым и набрал 3 очка в зачет чемпионата. В 1950 году Пур выиграл Чемпионат Великобритании по подъему на холм, управляя 3,8-литровым Alfa Romeo с двумя нагнетателями Wade. Он занял второе место в Шелсли Уолш, первое – в Прескотте, второе – в Бонессе, одержал победу в Rest and Be Thankful, затем стал вторым в Були-Бей и первым в Валь-де-Терре, завершив сезон еще одной победой в Прескотте. После участия в Гран-при чемпионата мира, Пур гонялся на спортивных автомобилях Aston Martin, выиграв девятичасовую гонку в Гудвуде в 1955 году на DB3S в паре с Питером Уокером. Пур использовал свои личные средства для финансирования основания в 1950 году журнала об автогонках Autosport.
Poore was a keen motor sport participant, and competed in two World Championship Grands Prix in 1952. He made his debut in the British Grand Prix on 19 July 1952, where he finished fourth. He scored 3 championship points. Poore won the British Hill Climb Championship in 1950 driving a 3.8 litre twin Wade blown Alfa Romeo. He finished second at Shelsley Walsh, first at Prescott, second at Bo'ness, taking the win at Rest and Be Thankful, then second at Bouley Bay and first at Val des Terres, rounding off the season with another win at Prescott. After his World Championship Grands Prix, Poore raced sportscars for Aston Martin, winning the Goodwood International Nine Hour race with a DB3S in 1955, co driven by Peter Walker. Poore used his personal wealth to bankroll the founding, in 1950, of the motor racing journal Autosport.
Карьера в NVT
Пур стал председателем Manganese Bronze Holdings PLC, инженерной компании, специализирующейся главным образом на производстве морских винтов. Позже Пур продал бизнес по производству винтов и использовал полученные средства для приобретения пестрой коллекции несостоявшихся британских мотоциклетных компаний: Associated Motor Cycles, Norton, AJS, James, Francis Barnett, Matchless и производителей двигателей Villiers. После краха BSA в 1972 году мотоциклетные активы Manganese Bronze и BSA/Triumph были объединены в Norton Villiers Triumph Ltd. Пур был назначен председателем NVT и быстро продал значительные активы BSA, не связанные с мотоциклами. NVT получила существенную поддержку от правительства, которое стремилось предотвратить коллапс британской мотоциклетной промышленности. Реструктуризация, проведенная Пуром, оказалась весьма жесткой, в результате чего 3000 из 4500 сотрудников были сокращены. Это привело к созданию кооператива "Мериден", просуществовавшего десять лет, пока не обанкротилось. Производство мотоциклов BSA (двухцилиндровых A65 и трехцилиндровых A75) было прекращено, а с потерей Triumph в пользу кооператива, единственной моделью NVT стал Norton Commando. Несмотря на то, что эта модель несколько лет подряд выигрывала награду "Велосипед года" от Motor Cycle News, не удавалось скрыть тот факт, что Commando представлял собой устаревшую конструкцию – двухцилиндровый параллельный двигатель с кулачковым приводом. В конечном итоге производство Commando было прекращено, и NVT перешла к сборке азиатского 125-кубового триал-байка. Однако Norton продолжил производство двухроторного мотоцикла с двигателем Ванкеля, основанного на разработках Дэвида Гарсайда в BSA. В отличие от некомпетентной управленческой команды BSA, которая довела некогда могущественную компанию до краха из-за некомпетентности, неудачных бизнес-решений и даже неспособности оценить мотоциклы, Пур поначалу казался глотком свежего воздуха, потенциальным спасителем британской мотоциклетной промышленности. Его спортивное прошлое свидетельствовало о его увлечении автоспортом и инженерией. Однако его планы реструктуризации и сокращений были слишком радикальными, и некоторые считали его не более чем «разбирателем активов». Очевидно, что его действия привели к фрагментации отрасли, в то время как консолидация была необходима для ее спасения.
Poore became chairman of Manganese Bronze Holdings PLC, an engineering company primarily concerned with making marine propellers. Poore later sold off the propeller business and used the funds to buy up a motley collection failing British motorcycle companies, Associated Motor Cycles, Norton, AJS, James, Francis Barnett, Matchless, and engine manufacturers Villiers. Following the collapse of BSA in 1972, the motorcycle interests of Manganese Bronze and BSA/Triumph were merged into Norton Villiers Triumph Ltd. Poore was made chairman of NVT and he quickly sold off BSA's substantial non motorcycle interests. NVT was assisted by substantial aid from the Government, who were anxious to stave off the collapse of the British motorcycle industry. Poore's restructuring became rather draconian, making 3,000 of the 4,500 workforce redundant. This led to the creation of the Meriden Cooperative which operated for ten years until it became bankrupt. Production of BSA bikes (the A65 twin and the A75 triple) ceased, and with Triumph lost to the Cooperative, the sole NVT model was the Norton Commando. Although this machine won the Motor Cycle News "Bike of the Year" award for several years running, nothing could hide the fact that the Commando was an old design, being a pre unit pushrod parallel twin. Eventually Commando production ended and NVT ended up assembling an Asian 125cc trail bike. However, Norton went on to produce a twin rotor Wankel engined bike based on David Garside's work at BSA. Compared with BSA's hopeless management team who had led their once mighty company to ruin through incompetence, dire business decisions and a failure even to appreciate bikes, Poore at first seemed a breath of fresh air who could be the hoped for saviour of the British motorcycle industry. His sporting past showed he was in tune with motorsport and engineering. However, his reconstruction and redundancy plans were heavy handed and some regarded him a little more than an asset stripper. What is clear is that his actions led to the fragmentation of the industry when consolidation was essential to save the day.
Лондонские такси
С приобретением BSA пришла его дочерняя компания Carbodies, производитель лондонского такси FX4, известного как классическое "черное кэб". После продажи мотоциклетного производства Пур продолжал руководить Manganese Bronze как производителем такси и комплектующих до своей смерти в 1987 году.
With the purchase of BSA came its subsidiary Carbodies, builder of the FX4 London taxi; the classic "black cab". After disposing of the motorcycle manufacturing arms, Poore continued to head Manganese Bronze as a taxi and component manufacturer until his death in 1987.