Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оңтүстік теміржолы (SR) Лондон мен Брайтон қалалары арасындағы шала жылдам қызметтерді жүзеге асыру үшін салынған электрлі пойыз құрамаларына 4 LAV деген белгі берді. Бұл құрамалардың ешқайсысы Британдық теміржолының меншігінде TOPS класына жататын уақытқа жетпеді.
The Southern Railway (SR) gave the designation 4 LAV to the electric multiple units built to work the semi fast services on the route between London and Brighton. None of these units survived long enough in British Rail ownership to be allocated a TOPS class.
Құрылыс
Бастапқы сериядағы 4 LAV (4 вагондық санитарлық топтама) құрамы (1921–1953 нөмірлері) 1931 және 1932 жылдары Истлидегі вагон құрастыру зауытында, жаңадан электрлендірілген Лондон-Брайтон желісінде пайдалану үшін салынды. Олар Metropolitan Vickers өндірісіндегі 275 ат күші бар төрт жетекші қозғалтқышпен жабдықталған. SR белгілеуінде санитарлық бөлмелерге ерекше мән берілгеніне қарамастан, төрт вагондық құрамда дәретханасы бар бір ғана вагон болды, ал құрамда дәліздердің болмауына байланысты, оған тек сол вагонның жолаушылары ғана қол жеткізе алды. 1937 жылғы қаңтар-ақпан айларында SR EMU құрамдары қайта нөмірленді, осыған сәйкес бұл құрамдар 2921–2953 нөмірлерін алды. 1940 жылы Оливер Буллейдтің басшылығымен тағы екі құрам (2954 және 2955 нөмірлері) қосылды. Оларға English Electric өндірісіндегі 275 ат күші бар жетекші қозғалтқыштар орнатылды. DMBT (Жетекші моторлы тежегіш үшінші сынып) толық енімен кабинаға және одан кейін күзетшінің бөліміне ие болды, сондай-ақ 70 орындық үшінші сыныпты жеті бөлімшесі бар еді. TC (Трейлерлік композит) бес бірінші және төрт үшінші сыныпты бөлімшелерден тұратын, әр сыныпта 40 орындыққа арналған. TCL (Дәретханасы бар трейлерлік композит) бес бірінші және үш үшінші сыныпты бөлімшелерден тұратын, олардың әрқайсысында 30 және 24 орындыққа арналған, ал екі шетінде дәретханалар орналасқан. 2926 нөмірі бар бір құрамға 2 HAL типті моторлы вагон қосылды.
The original series of 4 LAV (4 car Lavatory stock) units, (numbers 1921–1953), were built at Eastleigh carriage works during 1931 and 1932 for use on the newly electrified London to Brighton line. They were fitted with four Metropolitan Vickers 275 h. p. traction motors. Despite the prominence given to the lavatory provision in the SR designation, there was actually only one vehicle containing lavatories in the whole four car unit, and due to the lack of corridors in the unit, only passengers in that coach had access to them. The units were renumbered 2921–2953 in the January/February 1937 renumbering of SR EMUs. Two further units, (numbers 2954 and 2955) were added to stock in 1940, under the direction of Oliver Bulleid. These were fitted with English Electric 275 h. p. traction motors. The DMBT (Driving Motor Brake Third) had a full width cab with a guard's compartment behind, and seven third class compartments seating 70. The TC (Trailer Composite) had five first class and four third class compartments seating 40 in each class. The TCL (Trailer Composite with Lavatory) had five first class and three third class compartments seating 30 and 24, respectively, with a toilet at each end. One unit, number 2926, was fitted with one 2 HAL type motor coach.
Қолдану
Мансаптары бойында олар Лондон Бридж немесе Виктория мен Брайтон теміржол стансалары арасындағы Лондон-Брайтон бағытындағы баяу пойыз қызметтерін жүзеге асырды. Сондай-ақ, олар Арун аңғары жолындағы және Брайтонның шығысы мен батысындағы Суссекс жағалау жолдарында тоқтайтын пойздарда да қолданылды.
Throughout their careers they operated the slower services on the London to Brighton line between either London Bridge or Victoria and Brighton railway station. They were also used on stopping trains on the Arun Valley Line and on the Sussex coast lines to the east and west of Brighton.
Қайтарып алу
4 LAV-тің көп бөлігі 1968 жылы тұрғындар тасымалынан алынып қойылды, ал соңғы бірнешесі 1969 жылғы сәуір айында алынды, олардың қызметін жаңа 4 VEP жиынтықтары алмастырды. Көптеген бірліктер құрылған, бірақ 1940 жылы салынған бірнеше вагондар бірнеше жыл бойы ведомстволық (табыс әкелмейтін) мақсаттарда қолданылды. Дегенмен, бүгінде 4 LAV вагондары жоқ.
The majority of the 4 LAV units were withdrawn from ordinary passenger service in 1968, with the final few going in April 1969, being replaced on their duties by new 4 VEP sets. Almost all the units were scrapped, but some of the 1940 built cars survived in departmental (non revenue earning) use for several more years. However, no 4 LAV stock exists today.