Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Южная железная дорога (SR) присвоила обозначение 4 LAV электропоездным составам, построенным для обслуживания полускоростных маршрутов между Лондоном и Брайтоном. Ни один из этих составов не прослужил достаточно долго в собственности British Rail, чтобы быть отнесенным к классу TOPS.
The Southern Railway (SR) gave the designation 4 LAV to the electric multiple units built to work the semi fast services on the route between London and Brighton. None of these units survived long enough in British Rail ownership to be allocated a TOPS class.
Строительство
Первоначальная серия из 4 вагонов LAV (номера 1921–1953) была построена на вагоностроительном заводе в Истли в 1931 и 1932 годах для использования на недавно электрифицированной линии Лондон – Брайтон. Они были оснащены четырьмя тяговыми двигателями Metropolitan Vickers мощностью 275 л.с. Несмотря на акцент, сделанный в обозначении SR на наличии туалетов, фактически только один вагон из всего четырехвагонного состава был оборудован туалетами, и из-за отсутствия коридоров в составе, доступ к ним имели только пассажиры этого вагона. В ходе перенумерации электропоездов SR в январе-феврале 1937 года составы были перенумерованы в 2921–2953. В 1940 году, под руководством Оливера Буллейда, в парк были добавлены еще два состава (номера 2954 и 2955). Они были оснащены тяговыми двигателями English Electric мощностью 275 л.с. Вагон DMBT (Driving Motor Brake Third) имел кабину во всю ширину вагона с отсеком для кондуктора за ней и семь купе третьего класса на 70 мест. Вагон TC (Trailer Composite) имел пять купе первого класса и четыре купе третьего класса, вмещающие по 40 мест в каждом классе. Вагон TCL (Trailer Composite with Lavatory) имел пять купе первого класса и три купе третьего класса, вмещающие 30 и 24 места соответственно, с туалетом на каждом конце. Один состав, номер 2926, был оснащен одним моторным вагоном типа 2 HAL.
The original series of 4 LAV (4 car Lavatory stock) units, (numbers 1921–1953), were built at Eastleigh carriage works during 1931 and 1932 for use on the newly electrified London to Brighton line. They were fitted with four Metropolitan Vickers 275 h. p. traction motors. Despite the prominence given to the lavatory provision in the SR designation, there was actually only one vehicle containing lavatories in the whole four car unit, and due to the lack of corridors in the unit, only passengers in that coach had access to them. The units were renumbered 2921–2953 in the January/February 1937 renumbering of SR EMUs. Two further units, (numbers 2954 and 2955) were added to stock in 1940, under the direction of Oliver Bulleid. These were fitted with English Electric 275 h. p. traction motors. The DMBT (Driving Motor Brake Third) had a full width cab with a guard's compartment behind, and seven third class compartments seating 70. The TC (Trailer Composite) had five first class and four third class compartments seating 40 in each class. The TCL (Trailer Composite with Lavatory) had five first class and three third class compartments seating 30 and 24, respectively, with a toilet at each end. One unit, number 2926, was fitted with one 2 HAL type motor coach.
Использование
На протяжении всей своей карьеры они обслуживали поезда местных линий на маршруте Лондон — Брайтон, отправляясь либо от Лондонского моста, либо от вокзала Виктория до станции Брайтон. Также они использовались на пригородных поездах на линии долины Арун и на прибрежных линиях Сассекса к востоку и западу от Брайтона.
Throughout their careers they operated the slower services on the London to Brighton line between either London Bridge or Victoria and Brighton railway station. They were also used on stopping trains on the Arun Valley Line and on the Sussex coast lines to the east and west of Brighton.
Отзыв
Большинство из 4 составов LAV были сняты с обычной пассажирской эксплуатации в 1968 году, а последние – в апреле 1969 года, будучи заменены на своих маршрутах новыми составами 4 VEP. Почти все составы были отправлены на утилизацию, но некоторые вагоны, построенные в 1940 году, ещё несколько лет использовались в служебных (не приносящих дохода) целях. Однако, сегодня составов LAV не существует.
The majority of the 4 LAV units were withdrawn from ordinary passenger service in 1968, with the final few going in April 1969, being replaced on their duties by new 4 VEP sets. Almost all the units were scrapped, but some of the 1940 built cars survived in departmental (non revenue earning) use for several more years. However, no 4 LAV stock exists today.