Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Румынияның жолдан тыс көліктерін өндірген ARO (Auto Romania) компаниясы – Румынияның Кампулунг қаласында орналасқан автомобиль өндіруші. Алғашқы ARO көліктері 1957 жылы, ал соңғысы 2003 жылы өндірілді. Бір қысқа мерзімге, Daihatsu қозғалтқыштарымен жабдықталған ARO көліктері Испанияда сатылып, Португалияда белгілі бір брендтер астында өндірілді. Италияда ARO көліктері ACM брендімен өндіріліп сатылды, көбінесе Volkswagen қозғалтқыштарымен жабдықталған. ARO көліктерінің шағын көлемде өндірісі Auto Max Czech (AMC) деген чех компаниясының қолдауымен қайта жаңартылды. 2000-жылдардың ортасында ресейлік Derways компаниясы Derways Cowboy үлгісін өндіру үшін ARO шассиін пайдаланды.
Defunct Romanian off road vehicle manufacturer
ARO (short for Auto Romania) was a Romanian off road vehicle manufacturer located in Câmpulung. The first ARO vehicles were produced in 1957, and the last in 2003. For a short while, Daihatsu powered AROs were sold in Spain and produced in Portugal under the brands. In Italy, AROs were produced and sold under the ACM brand, often fitted with Volkswagen engines. Low volume production of ARO vehicles has restarted under the aegis of a Czech company called Auto Max Czech (AMC). During the mid 2000s, Russian manufacturer Derways used ARO chassis to produce its Derways Cowboy model.
Тарих
Кампулунгтегі алғашқы зауыт 1942 жылдан бастап маршал Ион Антонескудің бұйрығымен Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынды. Алғашқыда бұл нысан румындық IAR әуе кемелерін жасаушы компаниясының бөлімі ретінде әуе винттерін өндіруге арналған. Соғыстан кейін бұл зауыт АРО компаниясының құрылуына негіз болды.
The first factory in Câmpulung was built during the Second World War, under orders from Marshal Ion Antonescu, starting 1942. The facility was initially meant to produce airscrews, being an extension of the Romanian aircraft manufacturer IAR. After the war, this factory formed the base for ARO.
Бастауы
ARO 380 000-нан астам көлік құралын өндірді, оның 2/3-і бес құрлықтағы 110-ға жуық елге экспортталды (ARO өндірісінің 90%-ы 1989 жылға дейін экспортталды). ARO көліктері Бразилияда, Италияда және Португалияда (Portaro) басқа бренд атымен де шығарылды. ARO көліктері Испания үшін де өндіріліп, Enasa компаниясы басқаратын Hisparo деген атпен сатылды. Өндіріс 1957 жылы IMS 57 моделімен басталды, ол ГАЗ-69 лицензиясы бойынша шығарылған IMS сериясының алғашқы моделі болды. 1959 жылы IMS 57 моделі M59-ға алмастырылды, одан кейін 1964 жылы M461 деп аталатын жаңа модель пайда болды. Оның стилі мен дизайны алдыңғы модельдеріне негізделгенімен, M461 жаңартылған механикалық бөліктерімен жабдықталған, жақсартылған жинақталуымен және ерекшеленетін сыртқы түрімен көзге түсті. 1972 жылы ARO жаңа модельдер отбасы ретінде 24 сериясын сәтті ұсынды, ол көптеген модельдер мен конфигурацияларды қамтыды. 1980 жылы ARO 24 сериясының "кіші інісі" – 10 сериясы пайда болды, ол әртүрлі қозғалтқыштармен және 4x2 және 4x4 нұсқаларында көптеген кузов түрлерінде шығарылды. ARO қозғалтқыштары мен басқа да технологиялары T.V. жеңіл коммерциялық көліктерінде де қолданылды.
ARO manufactured over 380,000 vehicles, 2/3 of which were exported to some 110 countries on five continents (before 1989 about 90% of the ARO production was exported). AROs were also produced in Brazil, Italy, and Portugal (Portaro) often under another brandname. ARO vehicles were also produced for Spain and marketed under the name Hisparo managed by the company Enasa. Production started in 1957 with the IMS 57, which was the first model of the IMS Series, produced under a GAZ 69 license. In 1959 the IMS 57 model was replaced by the M59, followed by a new model in 1964 called the M461. Though its styling and design were based on its predecessors, the M461 had clearly distinguishable features also boasting fit and finish improvements fitted with redesigned mechanicals. In 1972 ARO successfully launched a ground up redesign as their new family of models, the 24 Series which eventually included many models and configurations. The ARO 24 Series got a "little brother" in 1980, the 10 Series, also produced in many body trims with different engines and in both 4x2 and 4x4 variants. ARO engines and other technology was also utilized in T. V. light commercial vehicles.
Қалқанды нұсқасы
ABI (Autovehicul Blindat pentru Intervenție) бронеавтомобилі ARO шассиіне ARO двигателі орнатылып жасалды. 1979 жылы осындай 17 дана өндірілді және ішкі қауіпсіздік қызметтерінде пайдаланылды. Олардың бронясы 4-тен 10 мм-ге дейін болды және 7,62 мм PK пулеметі немесе 12,7 мм DShK ауыр пулеметі орнатылған мұнарамен жабдықталды. Ең жоғары жылдамдығы сағатына 100 км құрады. 1986 жылы Либерияға 5, ал 1987 жылы Алжирге 10 дана жеткізілді. Экспорттық түрі AM 100 деп аталды. Қалған 2 дана Румыния революциясы кезінде қиратылды және қазір олардың қиранды қалдықтарын Бухаресттегі Ұлттық әскери мұражайында көруге болады.
The ABI (Autovehicul Blindat pentru Intervenție) armored car was built on the ARO chassis, using an ARO engine. Seventeen such vehicles were produced in 1979 and were used for internal security duties. Their armor ranged from 4 to 10 mm and they were equipped with a turret that housed a 7.62 mm PK machine gun, or a 12.7 mm DShK heavy machine gun mounted on top. Top speed was 100 km/h. In 1986, 5 were delivered to Liberia and in 1987 10 were delivered to Algeria. Export variant was called AM 100. The remaining 2 were destroyed during the Romanian Revolution and now their wrecks can be seen at the National Military Museum, in Bucharest.
Жекешелендіру
1998 жылы Кубада туған америкалық бизнесмен Джон Перес АҚШ автодилерлеріне франчайзинг келісімдерін ұсынды. Шамамен 200 дилер франчайзинг құқығы үшін әрқайсысы 75 000 доллар төледі, жалпы сомасы 15 миллион долларға жетті. Бұл құқықтарды «Шығыс Еуропалық Импорт» компаниясы ұсынды. ARO Варшава шартының артық әскери көлігі ретінде ұсынылды. Франчайзингтер сатылғаннан кейін, дилерлер Флоридадағы портта сақталған көліктерді алу үшін кассалық чектерді немесе банктік аударымдарды жіберуге қысым көрсетті. Дилерлер бас тартты және жеткізілген кезде төлеуді талап етті, нәтижесінде «Шығыс Еуропалық Импорт» компаниясы жұмысын тоқтатты. 2003 жылдың қыркүйегінде Румыния мемлекеті ARO-ның 68,7%-ын Джон Переске тиесілі «Cross Lander» компаниясына 180 000 АҚШ долларына сатты. Шартта компания 2 миллион АҚШ долларын инвестициялауға міндетті болған, бірақ бұл орындалмады. Керісінше, ARO-ның барлық өндірістік құрал-жабдықтары мен жабдықтары сатылды, бұл жекешелендіру шартын бұзу болды. 2006 жылы Румыния мемлекеті Джон Переске компанияны сатып алу үшін құжаттарды жалған жасады деп сотқа берді. ARO 244 моделі «Cross Lander 244X» ретінде АҚШ нарығына шығу жоспарланған, бірақ 2006 жылдың ақпанында қаржыландыру тоқтатылды. «Cross Lander USA Inc» компаниясы барлық қызметкерлерін жұмыстан босатты, кеңсесін сатты және 2006 жылдың ақпанында жабылды. ARO 2006 жылдың маусымында банкротқа ұшырады.
In 1998 a Cuban born American businessman, John Perez, offered franchise agreements to US auto dealers. Some 200 dealers paid $75,000 each for franchise rights, for a total of $15 million. These rights were offered by a company called East European Imports. The ARO was offered as a Warsaw Pact surplus military vehicle. After the franchises were sold, dealers were pressured to send cashier's checks or wire transfers to start receiving vehicles that were allegedly being held in a port in Florida. Dealers refused and insisted to pay upon delivery which eventually led to East European Imports closing its doors. In September 2003 the Romanian state sold 68.7% of ARO to Cross Lander, a company owned by John Perez, for $180,000 US. The contract stipulated that the company had to invest $2 million US, which allegedly never took place. Instead, all of ARO's production tooling and equipment were sold off; this was an action which violated the privatization contract. The Romanian state sued John Perez in 2006 for falsifying documents in order to acquire the company. It was planned to enter the US market with the ARO 244 as the Cross Lander 244X, but funding ran out in February 2006. The company Cross Lander USA Inc fired all its employees, sold its headquarters and closed down in February 2006. ARO went into bankruptcy in June 2006.
Амром
Amrom Automotive 2006 компаниясы ARO кредиторларымен компанияны банкроттан сатып алу үшін келіссөздер жүргізіп жатты және ARO тауарлық маркасымен Câmpulung зауытында ARO көліктерін қайта өндіруді жоспарлап отыр.
The company Amrom Automotive 2006 was negotiating with ARO creditors to purchase the company from bankruptcy, and plans to resume production of the ARO line of vehicles under the ARO name at the Câmpulung factory.