Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
ARO (сокращение от Auto Romania) — румынский производитель внедорожников, расположенный в Кимпулунге. Первые автомобили ARO были произведены в 1957 году, а последние — в 2003 году. Некоторое время ARO с двигателями Daihatsu продавались в Испании и производились в Португалии под этими же брендами. В Италии ARO производились и продавались под маркой ACM, часто оснащались двигателями Volkswagen. Мелкосерийное производство автомобилей ARO было возобновлено под эгидой чешской компании Auto Max Czech (AMC). В середине 2000-х годов российский производитель Derways использовал шасси ARO для производства модели Derways Cowboy.
Defunct Romanian off road vehicle manufacturer
ARO (short for Auto Romania) was a Romanian off road vehicle manufacturer located in Câmpulung. The first ARO vehicles were produced in 1957, and the last in 2003. For a short while, Daihatsu powered AROs were sold in Spain and produced in Portugal under the brands. In Italy, AROs were produced and sold under the ACM brand, often fitted with Volkswagen engines. Low volume production of ARO vehicles has restarted under the aegis of a Czech company called Auto Max Czech (AMC). During the mid 2000s, Russian manufacturer Derways used ARO chassis to produce its Derways Cowboy model.
История
Первый завод в Кампулунге был построен во время Второй мировой войны по приказу маршала Иона Антонеску, начиная с 1942 года. Изначально предприятие предназначалось для производства авиационных винтов, будучи расширением румынского авиастроительного завода IAR. После войны этот завод стал основой для ARO.
The first factory in Câmpulung was built during the Second World War, under orders from Marshal Ion Antonescu, starting 1942. The facility was initially meant to produce airscrews, being an extension of the Romanian aircraft manufacturer IAR. After the war, this factory formed the base for ARO.
Начало
ARO произвела более 380 000 автомобилей, 2/3 из которых экспортировались примерно в 110 стран на пяти континентах (до 1989 года около 90% продукции ARO экспортировалось). ARO также производились в Бразилии, Италии и Португалии (Portaro), часто под другим торговым наименованием. Автомобили ARO также производились для Испании и реализовывались под названием Hisparo под управлением компании Enasa. Производство началось в 1957 году с IMS 57, первой модели серии IMS, выпускаемой по лицензии GAZ-69. В 1959 году модель IMS 57 была заменена на M59, а в 1964 году появилась новая модель – M461. Несмотря на то, что стиль и дизайн M461 основывались на предшественниках, он имел четко выраженные отличительные черты, а также улучшенную отделку и оснащался модернизированными механизмами. В 1972 году ARO успешно представила полностью переработанную модель, новую серию 24, которая впоследствии включала множество моделей и комплектаций. В 1980 году у серии ARO 24 появилась "младшая модель" – серия 10, также выпускавшаяся в различных вариантах кузова с разными двигателями и в исполнениях 4x2 и 4x4. Двигатели ARO и другие технологии также использовались в коммерческих автомобилях T.V.
ARO manufactured over 380,000 vehicles, 2/3 of which were exported to some 110 countries on five continents (before 1989 about 90% of the ARO production was exported). AROs were also produced in Brazil, Italy, and Portugal (Portaro) often under another brandname. ARO vehicles were also produced for Spain and marketed under the name Hisparo managed by the company Enasa. Production started in 1957 with the IMS 57, which was the first model of the IMS Series, produced under a GAZ 69 license. In 1959 the IMS 57 model was replaced by the M59, followed by a new model in 1964 called the M461. Though its styling and design were based on its predecessors, the M461 had clearly distinguishable features also boasting fit and finish improvements fitted with redesigned mechanicals. In 1972 ARO successfully launched a ground up redesign as their new family of models, the 24 Series which eventually included many models and configurations. The ARO 24 Series got a "little brother" in 1980, the 10 Series, also produced in many body trims with different engines and in both 4x2 and 4x4 variants. ARO engines and other technology was also utilized in T. V. light commercial vehicles.
Бронетанковый вариант
Бронированный автомобиль ABI (Autovehicul Blindat pentru Intervenție) был построен на шасси ARO с использованием двигателя ARO. В 1979 году было произведено 17 таких машин, которые использовались для обеспечения внутренней безопасности. Толщина брони составляла от 4 до 10 мм, а на башне устанавливался 7,62-мм пулемет ПК или 12,7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК. Максимальная скорость составляла 100 км/ч. В 1986 году 5 машин были поставлены в Либерию, а в 1987 году – 10 машин в Алжир. Экспортный вариант назывался AM 100. Оставшиеся 2 машины были уничтожены во время Румынской революции, и сейчас их останки можно увидеть в Национальном военном музее в Бухаресте.
The ABI (Autovehicul Blindat pentru Intervenție) armored car was built on the ARO chassis, using an ARO engine. Seventeen such vehicles were produced in 1979 and were used for internal security duties. Their armor ranged from 4 to 10 mm and they were equipped with a turret that housed a 7.62 mm PK machine gun, or a 12.7 mm DShK heavy machine gun mounted on top. Top speed was 100 km/h. In 1986, 5 were delivered to Liberia and in 1987 10 were delivered to Algeria. Export variant was called AM 100. The remaining 2 were destroyed during the Romanian Revolution and now their wrecks can be seen at the National Military Museum, in Bucharest.
Приватизация
В 1998 году кубинский бизнесмен американского происхождения Джон Перес предложил американским автодилерам франчайзинговые соглашения. Около 200 дилеров заплатили по 75 000 долларов за права на франшизу, что составило в общей сложности 15 миллионов долларов. Эти права предлагала компания под названием East European Imports. ARO представлялся как излишек военной техники Варшавского договора. После продажи франшиз дилеров оказывали давление с целью отправки кассирских чеков или банковских переводов для начала получения транспортных средств, которые якобы удерживались в порту во Флориде. Дилеры отказались и настояли на оплате при доставке, что в конечном итоге привело к закрытию East European Imports. В сентябре 2003 года румынское государство продало 68,7% ARO компании Cross Lander, принадлежащей Джону Пересу, за 180 000 долларов США. В контракте было оговорено, что компания должна была инвестировать 2 миллиона долларов США, что, как утверждается, так и не было сделано. Вместо этого все производственное оборудование и оснастка ARO были распроданы, что являлось нарушением договора о приватизации. В 2006 году румынское государство подало в суд на Джона Переса за подделку документов с целью приобретения компании. Планировалось выйти на рынок США с ARO 244 под названием Cross Lander 244X, но финансирование иссякло в феврале 2006 года. Компания Cross Lander USA Inc уволила всех сотрудников, продала штаб-квартиру и прекратила деятельность в феврале 2006 года. ARO объявила о банкротстве в июне 2006 года.
In 1998 a Cuban born American businessman, John Perez, offered franchise agreements to US auto dealers. Some 200 dealers paid $75,000 each for franchise rights, for a total of $15 million. These rights were offered by a company called East European Imports. The ARO was offered as a Warsaw Pact surplus military vehicle. After the franchises were sold, dealers were pressured to send cashier's checks or wire transfers to start receiving vehicles that were allegedly being held in a port in Florida. Dealers refused and insisted to pay upon delivery which eventually led to East European Imports closing its doors. In September 2003 the Romanian state sold 68.7% of ARO to Cross Lander, a company owned by John Perez, for $180,000 US. The contract stipulated that the company had to invest $2 million US, which allegedly never took place. Instead, all of ARO's production tooling and equipment were sold off; this was an action which violated the privatization contract. The Romanian state sued John Perez in 2006 for falsifying documents in order to acquire the company. It was planned to enter the US market with the ARO 244 as the Cross Lander 244X, but funding ran out in February 2006. The company Cross Lander USA Inc fired all its employees, sold its headquarters and closed down in February 2006. ARO went into bankruptcy in June 2006.
Амром
Компания Amrom Automotive 2006 вела переговоры с кредиторами ARO о приобретении компании из-под банкротства и планирует возобновить производство автомобилей линейки ARO под маркой ARO на заводе в Câmpulung.
The company Amrom Automotive 2006 was negotiating with ARO creditors to purchase the company from bankruptcy, and plans to resume production of the ARO line of vehicles under the ARO name at the Câmpulung factory.