Кіріспе

Ирландиялық дизель локомотиві

Солтүстік Ирландия теміржолының DH класы – 1969 жылы алынған үш дизельді-гидравликалық маневр локомотивтерінен тұратын класс. Үшеуі де қазірде қолданыстан шығарылды, ал екеуі Шри-Ланкада жұмыс істеу үшін қайта жаңартылды.

Қызметінің алғашқы жылдары

Солтүстік Ирландия темір жолының DH класы 1, 2 және 3 нөмірлі үш дизельді гидравликалық маневрлік локомотивтерден тұрды. Оларды 1969 жылы Ньютон-ле-Уиллоустағы Вулкан құю фабрикасында «Ағылшын электр компаниясы» салған. EE тізіміндегі жұмыс нөмірлері – 3954–3956, VF тізімінде – D1266–D1268. Олар 0-6-0 доңғалақ конфигурациясына ие болды және Дорман 12QTV қозғалтқыштарымен, EE Twin Disc айналым моментін түрлендіргішімен және Wiseman соңғы жетектерімен жабдықталған. Олардың салмағы және максималды жылдамдығы болды. Локомотивтер көбінесе "DH" префиксімен аталады. Локомотивтер EE-нің стандартты "Стефенсон" класына жатады және негізінен маневрлік жұмыстар, жүк пойыздары мен инженерлік пойыздар үшін қолданылды. Локомотив №1 1969 жылдың 31 шілдесінде, №2 – 27 қыркүйекте, ал №3 – 4 қазанда пайдалануға берілді. Алайда, локомотивтер қызметте жүргенде қозғалтқыштардың үнемі қызып кетуіне байланысты аса сәтті болған жоқ.

Қызметтен шығару және бастапқы сақтау

Үшеуі де 1980-жылдардың соңында сақтауға қойылды, біріншісі 1986 жылы, ал соңғы екеуі 1989 жылдың мамырында. Irish Traction тобы 1989 жылдың тамызында NIR-ге жүгініп, 2-ші локомотивпен 1989 жылдың қыркүйегінде қоштасу саяхатын ұйымдастыруды үміттенеді, бірақ бұл жоспар 2-ші локомотив 1989 жылдың 9 қыркүйегінде (саяхатқа бір күн қалғанда) қатты қозғалтқыш бұзылысына ұшырағаннан кейін сәтсіз аяқталды, оған дейін NIR Йорк жұмыс шеберханасында күрделі жөндеу жұмыстары жүргізілген болатын. 2-ші және 3-ші локомотивтер екеуі де Ларн портындағы қауіпсіз сақтауға қойылды, онда 1991 жылы дизельдік қозғалтқыштар, айналым моментін өзгерту құрылғылары және соңғы жетегі алынып тасталды. Бастапқыда локомотивтерді Солтүстік Ирландиядағы темір жолдың 150 жылдығын мерекелеу үшін Лисберн, Белфаст орталық және Лондондерриде көрсетуге жоспарланған, ал 1989 жылдың ортасында 1-ші локомотивтің қозғалтқышы, айналым моментін өзгерту құрылғысы және соңғы жетегі Йорк жұмыс шеберханасында алынып тасталды, содан кейін NIR қызыл түсіне боялып, Лисберн инженерлік ауласына көшірілді; алайда, қозғалтқышты орналастырудағы қиындықтар салдарынан ол ауланың арт жағына жылжытылды.

Сақтау

1994 жылдың қыркүйегінде Irish Traction Group үш локомотивті NIR-ден сатып алып, оларды оңтүстікке, Суирдегі Каррик қаласындағы қалпына келтіру базасына көшірді. 2 және 3 нөмірлі локомотивтер 1994 жылдың 11 қыркүйегінде Лисберн қаласына көшіріліп, 1 нөмірлі локомотивпен біріктірілді. Бірақ Iarnród Éireann компаниясымен қозғалтқыштарды Лисберннен Суирдегі Каррикке тасымалдауға қатысты құжаттармен мәселе туындағандықтан, локомотивтер 1995 жылдың 7 қаңтарында ғана Дублиндегі Inchicore Works-ке көшірілді. Олар Дублин Хьюстондағы депоның сыртында бір апта бойы тұрды. 14 қаңтарда локомотивтер Дублиннен Суирдегі Каррикке сүйретіліп әкелінді, осымен көшіру аяқталды. Олар теміржолмен Суирдегі Каррикке жеткенде, Ирландиядағы соңғы тіркелмеген тежегішсіз пойыз болып тарихта қалды және «Инженерлік арнайы» деп аталды. ITG локомотивтерді Кэррик-он-Сайрда вандализмнен қорғау үшін бар күшін салғанмен, олар он жыл бойы сыртта сақталғанда бірнеше рет шабуылға ұшырады. Осыған байланысты ITG соңғы уақытта Суирдегі Каррикте сыртқы ортада сақталатын локомотивтерді вандализмнен және Ирландия ауа райының салдарынан қорғау үшін үлкен металл қаптамалар жасады. Осы кезеңде ITG тіпті бір локомотивті де жұмыс жасайтын күйіне келтіре алмайтыны анық болды. Басты шығын – қозғалтқышты, айналым моментін және соңғы жетек құрылғысын ауыстыру болды, олардың құны шамамен 70 000 фунт стерлингке жетеді. Бірнеше инженерлік компаниялар локомотивтерді сатуға болатыны туралы сұрақ қойғанмен, қозғалтқыштар мен оларға қатысты жетек құрылғыларын ауыстырудың қымбаттығы осы сұранымдардың одан әрі дамымауына себеп болды. Содан бері екеуі Шри-Ланкада жұмыс істеу үшін қайта құрылды, ал біреуі Уэльсте сақтауда тұр.

Қызметке қайта оралу

2005 жылы ITG компаниясына Beaver Power Ltd компаниясы үш локомотивті Шри-Ланкада қайта пайдалану үшін сатып алу ниетін білдірді. Көп ойластықтан кейін ITG No. 2 және 3 локомотивтерді Шри-Ланкаға экспорттау үшін Beaver компаниясына сатты және оларды Шри-Ланкадағы 5 фут 6 дюймдік (1676 мм) кең табанды рельстерде жүруге мүмкіндік беру үшін Merthyr Tydfil қаласына күрделі жөндеуге және табандық өлшемдерін өзгертуге жіберді. No. 1 локомотивті де Merthyr Tydfil қаласына бөлшектерін алу үшін жіберді, осылайша қалған екеуін жөндеуге және пайдалануға дайындауға мүмкіндік болды. Ол кезде No. 1 локомотиві әлі де ITG компаниясына тиесілі болды және ол бес жылдан кейін ғана сатылымға қойылды. 2006 жылдың мамырында No. 2 және 3 локомотивтері Шри-Ланкаға, Путталам ауданындағы Holcim цемент зауытында жұмыс істеу үшін аттанды. Жұмысқа 5 фут 6 дюймге (1676 мм) дейін табандық өлшемдерін өзгерту, Rolls Royce CV12 750 а.к. дизельдік қозғалтқышын Twin Disc 13800 MS230 айналым моментін түрлендіргішімен (екі локомотив те 1991 жылы дизельдік қозғалтқыштарын, айналым моментін түрлендіргішін және соңғы жетегін жоғалтқан) қосу және Holcim түсіне бояу кірді. 2010 жылдың қарашасында ITG компаниясы No. 1 локомотивінің бөлшектерінен қалған бөліктерін Beaver компаниясына сату туралы шешім қабылдады, сату 28 қарашада аяқталды. Бұл локомотив 1989 жылы қозғалтқышын, айналым моментін түрлендіргішін және соңғы жетегін жоғалтқан және Beaver компаниясы оны қосалқы бөлшектер ретінде пайдаланғандықтан көп бөлігі алынып тасталған. Локомотивтің Ұлыбританияда немесе шетелде өнеркәсіптік мақсатта қайта құралатыны күтілуде. 2010 жылдың мәліметтері бойынша No. 3 локомотиві қолданыстан шығарылып, бөлшектерге айналдырылған. Локомотив әлі де Шри-Ланкаға алғаш экспортталған кезде боялған ақ Holcim түсін сақтап тұр, ал No. 2 локомотиві көк және ақ түске қайта боялды: ол әлі де жұмыс істеп тұр. No. 2 локомотивіне "Шахти" және No. 3 локомотивіне "Принц Виджая" деген атаулар берілді, осы атаулар әр локомотивтің кабинасына орнатылған. No. 2 локомотиві тағы бір рет боялды және қазір сары жолақты қызыл және ақ түске боялған.