Введение

Ирландский дизельный локомотив

Локомотивы класса DH Северной Ирландии представляли собой серию из трех дизель-гидравлических маневровых локомотивов, приобретенных в 1969 году. Все три локомотива были сняты с эксплуатации, а два впоследствии переоборудованы для работы в Шри-Ланке.

Ранние годы службы

Класс DH Северной Ирландской железной дороги состоял из трех дизельных гидравлических маневровых локомотивов под номерами 1, 2 и 3. Они были построены компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry в Ньютоне-ле-Уиллоуз в 1969 году. Заводские номера в списке EE – 3954–3956, в списке VF – D1266–D1268. Локомотивы имели колесную формулу 0-6-0 и оснащались двигателями Dorman 12QTV, соединенными с преобразователем крутящего момента EE Twin Disc и конечным приводом Wiseman. Их вес составлял [укажите вес], а максимальная скорость – [укажите скорость]. Их часто упоминают с префиксом "DH". Локомотивы относились к стандартному классу "Stephenson" от EE и предназначались главным образом для маневровой работы, прицепов грузовых составов и инженерных поездов. Локомотив № 1 первым поступил в эксплуатацию 31 июля 1969 года, за ним последовал № 2 – 27 сентября и № 3 – 4 октября. Однако локомотивы не показали особой эффективности из-за регулярных проблем с перегревом двигателей во время эксплуатации.

Вывод из эксплуатации и первоначальное сохранение

Все три локомотива были поставлены на хранение в конце 1980-х годов, первый – в 1986 году, а последние два – в мае 1989 года. Группа Irish Traction обратилась в NIR в августе 1989 года с предложением организовать прощальную экскурсию с локомотивом № 2 в сентябре 1989 года, но этот план сорвался из-за катастрофической поломки двигателя № 2 в субботу 9 сентября 1989 года (за день до экскурсии), несмотря на то, что локомотив был капитально отремонтирован NIR на York Road Works. Локомотивы № 2 и № 3 оказались на охраняемом хранении в порту Ларн, где в 1991 году были демонтированы дизельные двигатели, гидротрансформаторы и бортовые редукторы. Изначально планировалось выставить локомотивы на обозрение в Лисберне, Белфаст-Централе и Лондондерри в честь 150-летия железных дорог Северной Ирландии. В середине 1989 года с локомотива № 1 на York Road Works были сняты двигатель, гидротрансформатор и бортовой редуктор, после чего он был перекрашен в красный цвет NIR и перевезен на территорию депо Лисберн. К сожалению, из-за сложностей с установкой двигателя, он был отодвинут вглубь депо.

Сохранение

В сентябре 1994 года ирландская группа Traction Group приобрела три локомотива у NIR и перевезла их на юг, на базу реставрации в Каррик-на-Суире. Хотя локомотивы № 2 и 3 были перевезены в Лисберн в воскресенье 11 сентября 1994 года, чтобы воссоединиться с № 1, проблемы с оформлением документов с Iarnród Éireann, касающиеся транспортировки локомотивов из Лисберна в Каррик-на-Суир, привели к тому, что они были перевезены только в понедельник 7 января 1995 года на завод Inchicore в Дублине, где они провели неделю, припаркованные у депо Дублин Хьюстон. Перевозка была завершена 14 января, когда локомотивы были отбуксированы из Дублина в Каррик-на-Суир. Когда они были перевезены в Каррик-на-Суир по железной дороге, они составили последний зафиксированный состав без тормозов в Ирландии и считались «Инженерным специальным рейсом». К сожалению, несмотря на все усилия ITG по предотвращению вандализма локомотивов в Каррик-на-Суире, они неоднократно подвергались нападениям в течение десяти лет хранения под открытым небом. Это побудило ITG в последнее время построить большие металлические тенты для защиты локомотивов, хранящихся на открытом воздухе в Каррик-на-Суире, как от вандалов, так и от повреждений, вызванных ирландской погодой. В течение этого периода стало ясно, что ITG не сможет восстановить даже один из локомотивов до рабочего состояния. Основные затраты были связаны с заменой двигателя, гидротрансформатора и бортового редуктора, при этом стоимость замены этих компонентов составляла около 70 000 фунтов стерлингов. Несколько инженерных компаний также интересовались, будут ли локомотивы доступны для продажи, однако стоимость замены двигателей и связанных с ними компонентов привода означала, что эти запросы не получили развития. С тех пор два локомотива были восстановлены для работы в Шри-Ланке, один находится на хранении в Уэльсе.

Возвращение в служение

В 2005 году к ITG обратилась компания Beaver Power Ltd, которая хотела приобрести три локомотива для повторного использования в Шри-Ланке. После долгих размышлений ITG продала локомотивы № 2 и 3 компании Beaver для экспорта в Шри-Ланку и перегнала их в Мертир-Тидфил для капитального ремонта и перешивки, чтобы они могли эксплуатироваться на широкой колее 1676 мм (5 футов 6 дюймов) в Шри-Ланке. Локомотив № 1 также был отправлен в Мертир-Тидфил для разборки на запчасти, чтобы обеспечить восстановление работоспособности двух других. В то время локомотив № 1 все еще принадлежал ITG и был выставлен на продажу только через пять лет. В мае 2006 года локомотивы № 2 и 3 были отправлены в Шри-Ланку для работы на цементном заводе Holcim в районе Путталам. Работы включали перешивку на широкую колею 1676 мм (5 футов 6 дюймов), установку дизельного двигателя Rolls Royce CV12 мощностью 750 л.с. в сочетании с гидротрансформатором Twin Disc 13800 MS230 (оба локомотива потеряли свои дизельные двигатели, гидротрансформаторы и бортовые редукторы в 1991 году) и покраску в корпоративные цвета Holcim. В ноябре 2010 года ITG приняла решение продать разобранный остаток локомотива № 1 компании Beaver, сделка была заключена 28 ноября. Этот локомотив потерял двигатель, гидротрансформатор и бортовой редуктор в 1989 году и был значительно разобран из-за использования компанией Beaver в качестве источника запасных частей. Предполагается, что локомотив будет восстановлен для работы в промышленности, как в Великобритании, так и за рубежом. Известно, что с 2010 года локомотив № 3 был выведен из эксплуатации и значительно разобран на запчасти. Локомотив сохраняет белую ливрею Holcim, в которую он был окрашен при первой отправке в Шри-Ланку, в то время как локомотив № 2 был перекрашен в сине-белую ливрею и до сих пор находится в эксплуатации. Локомотив № 2 получил имя "Shakhti", а на боковинах кабины локомотива № 3 установлены таблички с именем "Prince Vijaya". Локомотив № 2 был повторно перекрашен и теперь имеет красно-белую ливрею с желтой полосой.