Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Британдық дизельдік көп бірліктерден тұратын жолаушылар пойыздарының отбасы
Family of British diesel multiple unit passenger trains
Bombardier Turbostar (2001 жылға дейін ADtranz Turbostar деп сатылды) – 1997 және 2011 жылдар аралығында ADtranz және кейіннен Bombardier Transportation компаниялары Ұлыбританиядағы Дерби Литчерч Лэйн зауытында құрастырған дизельдік көп бірліктерден (DMU) тұратын жолаушылар пойыздарының отбасы. Turbostar – British Rail жекешелендірілгеннен кейін енгізілген алғашқы жаңа пойыз түрі. Алғашқы пойыз жиынтығын 1996 жылы Chiltern Railways компаниясы тапсырыс етті және ол 168 класы (сондай-ақ Clubman деп те аталады) деп белгіленді. Одан бері отбасы 170, 171 және 172 класстарын қосып кеңейді.
The Bombardier Turbostar (sold as the ADtranz Turbostar until 2001) is a family of diesel multiple unit (DMU) passenger trains that was built by ADtranz and later Bombardier Transportation at Derby Litchurch Lane Works in the United Kingdom between 1997 and 2011. The Turbostar was the first new train type to be introduced after the privatisation of British Rail. The first units were ordered by Chiltern Railways in 1996 and were designated Class 168 (also known as Clubman). Since then the family has grown with the addition of the Class 170, Class 171, and the Class 172.
Сипаттама және техникалық мәліметтер
Turbostar және Electrostar платформалары модульдік құрылымға ие, олардың бірдей негізгі дизайны, корпусы және негізгі құрылымы бар, сондай-ақ жылдам өндіріс және оңай техникалық қызмет көрсету үшін оңтайландырылған. Олар бірнеше алюминий қорытпасынан жасалған экструзияларды тігіспен дәнекерлеу арқылы құрылған жалпы төсектен тұрады, оған содан кейін корпус панельдері орнатылады, ал одан кейін экструзияланған бөлімдерден жасалған бір бөліктен тұратын шатыр жабылады. Көліктің ұштары (кабиналар) шынымен нығайтылған пластик пен болаттан жасалған және негізгі вагондарға бұрандалармен бекітіледі. Төсектің құрамдас бөліктері «рафттарда» жиналады, олар төсектің экструзиясындағы ұяларға бұрандаланады. Көбінесе алюминий қорытпасынан жасалған корпус, жеделдетуге және энергия тиімділігіне көмектесетін жеңіл салмаққа ие. 168/170/171 класс дизайнының көп бөлігі British Rail Engineering Limited компаниясының Holgate Road вагондар зауытында салынған Networker Turbo 165 және 166 класс пойыздарынан алынған. Ортақ ерекшеліктері – алюминий қорытпасынан жасалған рама және екі сатылы Voith T211r гидродинамикалық беріліс жүйесі. Дизельді қозғалтқыш MTU 6R 183TD13H үлгісіне ауыстырылды. Кардандық білік беріліс қорабының шығысын әр вагонның ішкі арбасындағы ZF соңғы жетектеріне (Networker-дегі Gmeinder орнына) қосады. Қозғалтқыш пен беріліс вагон корпусының астында орналасқан; әр вагонның бір арбасы қуатты, ал екіншісі қуатсыз. 172 класс өзінің ескірек бауырларынан бірнеше механикалық ерекшеліктерімен өзгешеленеді. Қолданылатын қозғалтқыш – қуаттырақ және экологиялық таза MTU 6H1800R83, беріліс – 6 жылдамдықты ZF Ecomat Rail механикалық берілісі, сондай-ақ Bombardier FLEXX ECO арбалары мен қуыс осьтер, жартылай биіктіктегі ауа бөгеттері де қолданылады. Эгзостық жүйе де бұрынғы 168/170/171 классқа тән емес, тыныш жұмыс істейді. Turbostar пойыздары әр түрлі техникалық талаптармен бірнеше пойыз операторлары үшін сатып алынды. Кейінгі модельдердегі ең байқалатын айырмашылық – қауіпсіздік талаптарына сәйкес, енді үлкен фаралар орнатылған. Вагонды топтар 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx немесе 172 xxx нөмірлерімен белгіленеді, мұнда xxx – топтың реттік нөмірі. Жеке вагондылар 50xxx және 79xxx (жетекші моторлы вагондар үшін) және 54xxx, 55xxx және 56xxx (орталық вагондар үшін) нөмірленеді.
The Turbostar and Electrostar platforms are a modular design, which share the same basic design, bodyshell and core structure, and are optimised for speedy manufacture and easy maintenance. They consist of a common underframe, which is created by seam welding a number of aluminium alloy extrusions, upon which bodyside panels are mounted followed by a single piece roof, again made from extruded sections. The car ends (cabs) are made from glass reinforced plastic and steel, and are huck bolted onto the main car bodies. Underframe components are collected in ‘rafts’, which are bolted into slots on the underframe extrusion. The mostly aluminium alloy body gives light weight to help acceleration and energy efficiency. Much of the design of the Class 168/170/171 is derived from the Networker Turbo Class 165 and Class 166 trains built by British Rail Engineering Limited's Holgate Road carriage works. Notable features shared are the aluminium alloy frame and two stage Voith T211r hydrodynamic transmission system. The diesel engine has changed to an MTU 6R 183TD13H. A cardan shaft links the output of the gearbox to ZF final drives (instead of Gmeinder in the Networkers) on the inner bogie of each vehicle. The engine and transmission are situated under the body; one bogie per car is powered, the other bogie unpowered. The Class 172 differs mechanically to its older relations in several ways. The engine used is the more powerful and cleaner MTU 6H1800R83, the transmission is the mechanical 6 speed ZF Ecomat Rail, and lighter Bombardier FLEXX ECO bogies and hollow axles are used as well as half height airdams. The exhaust system is also quieter and does not have the distinctive note of that of the Class 168/170/171. Turbostars have been acquired for use by several train operating companies, each with different specifications. One of the more noticeable differences with later units compared to earlier ones are the larger headlights now specified for safety reasons. Units are numbered 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx, or 172 xxx, where xxx is the serial number of the unit. Individual carriages are numbered 50xxx and 79xxx for driving motor cars, and 54xxx, 55xxx and 56xxx for centre cars.
Бірнеше жұмыс
Turbostars-тың танымалдығына ықпал ететін факторлардың бірі – 170-сыныптағы пойыз құрамалары 15-ші Sprinter сериясының ескі типтерімен және сол сыныптағы басқа да пойыз құрамаларымен толыққанды жұмыс істей алады, бұл жекешелендіруден кейін салынған басқа барлық типтерге қарағанда оларға артық икемділік береді. Дегенмен, 170 15x 170 немесе 15x 170 15x түрінде құрылған, «сэндвич» құралымдармен байланысты мәселелер бар, бұл әртүрлі типтегі төрт бірлікке дейін біріктірілген бос вагондарды тасымалдау кезінде қиындықтар тудырады. Бұның бір салдары ретінде Turbostars-тың көрсеткіштері екінші буын 15x пойыз құрамаларымен шамалас, тіпті «қысқа қашықтықтағы» жұмыстарда 150-сынып немесе 156-сыныптан, ал ұзақ қашықтықтағы жұмыстарда 158-сыныптан аздап баяу, егер 170-сыныптың 10 миль/сағатқа артық жоғары жылдамдығын пайдалану үшін 100 миль/сағаттық жылдамдықпен жүруге жеткіліксіз болса. 171-сыныптағы пойыз құрамалары BSI (Bergische Stahl Industrie) біріктіргіштерінің орнына Dellner біріктіргіштерімен жабдықталған, бұл олардың Southern компаниясының 377-сыныптағы Electrostar EMU пойыз құрамаларымен құтқару мақсатында механикалық түрде біріктірілуіне мүмкіндік береді.
One factor which contributes to the popularity of the Turbostars is that Class 170 units are fully capable of working in multiple with older types from the Class 15x Sprinter series of units as well as other units of the same class, unlike all other types built since privatisation, giving them greater flexibility. However, there are issues with so called "sandwich" formations, formed either as 170 15x 170 or 15x 170 15x, which causes problems with empty stock movements where up to four units of various types coupled together is common. A possible side effect of this is that Turbostars' performance is in line with the second generation 15x units, in fact being somewhat slower than a Class 150 or Class 156 on "short hop" workings, and slower than a Class 158 on longer distance workings unless there is enough 100 mph running to take advantage of the 10 mph higher top speed of the Class 170. The Class 171 units are fitted with Dellner couplers rather than BSI (Bergische Stahl Industrie) couplers, which means that they can mechanically couple with Southern's Class 377 Electrostar EMUs for rescue purposes.