Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Bombardier Turbostar (продавался как ADtranz Turbostar до 2001 года) – это семейство пассажирских дизельных поездов, построенных компаниями ADtranz, а затем Bombardier Transportation на заводе Derby Litchurch Lane Works в Великобритании в период с 1997 по 2011 год. Turbostar стал первым новым типом поезда, поступившим на железные дороги после приватизации British Rail. Первые поезда были заказаны компанией Chiltern Railways в 1996 году и получили обозначение Class 168 (также известные как Clubman). С тех пор семейство пополнилось сериями Class 170, Class 171 и Class 172.
Family of British diesel multiple unit passenger trains
The Bombardier Turbostar (sold as the ADtranz Turbostar until 2001) is a family of diesel multiple unit (DMU) passenger trains that was built by ADtranz and later Bombardier Transportation at Derby Litchurch Lane Works in the United Kingdom between 1997 and 2011. The Turbostar was the first new train type to be introduced after the privatisation of British Rail. The first units were ordered by Chiltern Railways in 1996 and were designated Class 168 (also known as Clubman). Since then the family has grown with the addition of the Class 170, Class 171, and the Class 172.
Описание и технические детали
Платформы Turbostar и Electrostar имеют модульную конструкцию, основанную на единой базовой компоновке, кузове и несущей структуре, и оптимизированы для быстрого производства и удобства обслуживания. Они состоят из общего подрамника, созданного путем шовной сварки ряда экструдированных профилей из алюминиевого сплава, к которому крепятся боковые панели, а затем устанавливается цельная крыша, также изготовленная из экструдированных секций. Торцевые части вагонов (кабины) выполнены из стеклопластика и стали и прикрепляются к основным кузовам болтовым соединением Huck. Компоненты подрамника собираются в секции ("рафты"), которые крепятся к прорезям в экструдированном подрамнике. Легкий кузов из алюминиевого сплава способствует ускорению и повышению энергоэффективности. Большая часть конструкции моделей 168/170/171 унаследована от поездов Networker Turbo моделей 165 и 166, построенных вагоностроительным заводом Holgate Road компании British Rail Engineering Limited. Общими отличительными особенностями являются алюминиевый каркас и двухступенчатая гидродинамическая трансмиссия Voith T211r. Дизельный двигатель был заменен на MTU 6R 183TD13H. Карданная передача соединяет выходную мощность коробки передач с конечными приводами ZF (вместо Gmeinder в поездах Networker) на внутренней тележке каждого вагона. Двигатель и трансмиссия расположены под кузовом; одна тележка на вагон является ведущей, другая – неуправляемой. Модель 172 механически отличается от своих предшественников в нескольких аспектах. Используется более мощный и экологичный двигатель MTU 6H1800R83, механическая 6-ступенчатая рельсовая трансмиссия ZF Ecomat Rail, а также более легкие тележки Bombardier FLEXX ECO и полые оси, а также воздушные дефлекторы уменьшенной высоты. Выхлопная система также работает тише и не имеет характерного звука моделей 168/170/171. Turbostar приобретены для использования несколькими операторами железнодорожного транспорта, каждый из которых имеет различные спецификации. Одним из наиболее заметных отличий более поздних серий от ранних является установка более крупных фар, предусмотренных для повышения безопасности. Номера вагонов: 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx или 172 xxx, где xxx – серийный номер. Отдельные вагоны имеют номера 50xxx и 79xxx для моторных вагонов с кабиной управления, а 54xxx, 55xxx и 56xxx – для промежуточных вагонов.
The Turbostar and Electrostar platforms are a modular design, which share the same basic design, bodyshell and core structure, and are optimised for speedy manufacture and easy maintenance. They consist of a common underframe, which is created by seam welding a number of aluminium alloy extrusions, upon which bodyside panels are mounted followed by a single piece roof, again made from extruded sections. The car ends (cabs) are made from glass reinforced plastic and steel, and are huck bolted onto the main car bodies. Underframe components are collected in ‘rafts’, which are bolted into slots on the underframe extrusion. The mostly aluminium alloy body gives light weight to help acceleration and energy efficiency. Much of the design of the Class 168/170/171 is derived from the Networker Turbo Class 165 and Class 166 trains built by British Rail Engineering Limited's Holgate Road carriage works. Notable features shared are the aluminium alloy frame and two stage Voith T211r hydrodynamic transmission system. The diesel engine has changed to an MTU 6R 183TD13H. A cardan shaft links the output of the gearbox to ZF final drives (instead of Gmeinder in the Networkers) on the inner bogie of each vehicle. The engine and transmission are situated under the body; one bogie per car is powered, the other bogie unpowered. The Class 172 differs mechanically to its older relations in several ways. The engine used is the more powerful and cleaner MTU 6H1800R83, the transmission is the mechanical 6 speed ZF Ecomat Rail, and lighter Bombardier FLEXX ECO bogies and hollow axles are used as well as half height airdams. The exhaust system is also quieter and does not have the distinctive note of that of the Class 168/170/171. Turbostars have been acquired for use by several train operating companies, each with different specifications. One of the more noticeable differences with later units compared to earlier ones are the larger headlights now specified for safety reasons. Units are numbered 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx, or 172 xxx, where xxx is the serial number of the unit. Individual carriages are numbered 50xxx and 79xxx for driving motor cars, and 54xxx, 55xxx and 56xxx for centre cars.
Работа в нескольких
Одним из факторов, способствующих популярности Turbostars, является то, что составы класса 170 полностью способны работать в составе с более старыми типами серии 15x Sprinter, а также с другими составами того же класса, в отличие от всех остальных типов, построенных после приватизации, что обеспечивает им большую гибкость. Однако существуют проблемы с так называемыми "сэндвич-составами", формируемыми как 170-15x-170 или 15x-170-15x, что создает трудности при перемещении пустых составов, когда обычным явлением является сцепка до четырех единиц подвижного состава различных типов. Возможным побочным эффектом этого является то, что характеристики Turbostars соответствуют характеристикам 15x второго поколения, при этом они фактически несколько медленнее, чем Class 150 или Class 156 на пригородных маршрутах, и медленнее, чем Class 158 на дальних маршрутах, если нет достаточного участка пути, позволяющего развить скорость 100 миль в час и воспользоваться преимуществом более высокой максимальной скорости Class 170 – 110 миль в час. Составы класса 171 оснащены сцепными устройствами Dellner, а не BSI (Bergische Stahl Industrie), что позволяет им механически сцепляться с электропоездами Class 377 Electrostar компании Southern для проведения спасательных работ.
One factor which contributes to the popularity of the Turbostars is that Class 170 units are fully capable of working in multiple with older types from the Class 15x Sprinter series of units as well as other units of the same class, unlike all other types built since privatisation, giving them greater flexibility. However, there are issues with so called "sandwich" formations, formed either as 170 15x 170 or 15x 170 15x, which causes problems with empty stock movements where up to four units of various types coupled together is common. A possible side effect of this is that Turbostars' performance is in line with the second generation 15x units, in fact being somewhat slower than a Class 150 or Class 156 on "short hop" workings, and slower than a Class 158 on longer distance workings unless there is enough 100 mph running to take advantage of the 10 mph higher top speed of the Class 170. The Class 171 units are fitted with Dellner couplers rather than BSI (Bergische Stahl Industrie) couplers, which means that they can mechanically couple with Southern's Class 377 Electrostar EMUs for rescue purposes.