Кіріспе
Robin Hood Engineering Ltd – Ұлыбританиядағы жинақталмалы автомобильдерді шығаратын компания, Mansfield Woodhouse, Nottinghamshire қаласында орналасқан. Зауыттың ауданы бір жарым акр жерді құрады.
Тарих
Компания 1980 жылы Ричард Стюарттың Шервудта, Ноттингемширде құрылды. Ол Rover SD1 және кейін Jaguar XJ12 негізінде Ferrari Daytona көшірмелерін жасауды бастады. Lotus Super Seven Lotus өндірісі тоқтағаннан кейін көшірілді. Caterham Cars сатып алған 4-серия емес, 3-серия көшірілді. 1989 жылы Triumph TR7 негізіндегі Robin Hood 995 фунт стерлинг + ҚҚС-пен қолжетімді бағада ұсынылды. Автокөлікті ұнататындар қолдау көрсетті және бірнеше жиынтық сатылды. Жаңа өнімді дамыту үздіксіз жүргізілді және клиенттерден алынған пікірлер осындай көліктерді көбірек адамдарға қолжетімді ету үшін әртүрлі қозғалтқыш көлемдері қажет екенін көрсетті. Triumph Dolomite TR7-ні донор көлік ретінде алмастырды, бұл 1100 cc-ден 2000 cc-ге дейінгі қозғалтқыштармен танымал таңдау болды. Ford Cortina, содан кейін Ford Sierra. Caterham Cars компаниясының сотқа шағымдануы өндірісті тоқтатуға жақын келтірді, алайда заңгерлік кеңес мәселені шешуге көмектесті. Robin Hood Engineering компаниясы сот шешімінің нәтижесінде белгіленген қатаң ережелерден ауытқымауға тырысты. Келісімге қол жеткізілді және RHE жарнамаларында "ЖЕТІ, немесе сары мұрындық конусы бар жасыл көліктер" сөзін пайдалану туралы келісімге келді. Монокок стиліндегі шасси (құбырсыз болат парақтан жасалған конструкция) Triumph Dolomite, Ford Cortina және Ford Sierra донор көліктері ретінде пайдаланылып жасалды. Донорлық көліктер мен негізгі жобалар жылдар бойы өзгерген болса да, ақшаға лайық жиынтықтарды ұсыну саясаты сақталды. Басқа өндірушілердің клиенттері автомобильдер құрастыру үшін қоқысқа толы саяжайларды араласа алса, Robin Hood-тың "Бір жиынтық + бір донор көлік = жолдағы автомобиль" саясаты тиімді сату артықшылығы болды. 1996 және 1997 жылдары Robin Hood жиынтықтарының сатылымы жылына 500-ден асты, ал Мансфилд Вудхаус, Ноттс қаласындағы жаңа кең үй-жайлар мен өндірісті сақтау үшін жаңа CNC станоктары сатып алынды. 1998 жылы Бірыңғай көлік құралын бекіту тестісі енгізілгеннен кейін, көптеген адамдар құрылысқа кірісуге асықпады, не болатынын күтіп отырды. Үкімет бірнеше рет іске асыру мерзімін кейінге шегерді, бұл бүкіл машина жасау индустриясына кері әсер етті. Сонымен қатар, журналдарды шығарушылар Питер Филби (WHICH KIT) және Деннис Таннер (KIT CAR) арасындағы дау басталды, бұл бүкіл индустрияны екіге бөліп, баршаның көңілін түсірді. Бақытымызға орай, журналдар жойылған кезде интернет кіріп келді және кішкентай машиналар индустриясын біраз уақытқа дейін тірі ұстады, ал үкіметтің SVA тестілеуі сіздің жиынтық көлігіңізді жолға шығарудың соңғы қадамын өте қиын етті. Бұл жалпы алғанда, мазасыз кезең Ричард Стюартқа Robin Hood Engineering операцияларын мұқият қарауға мүмкіндік берді, қазір оның елуінде, идеалды жағдайда бизнесті сатуға және басқа қызығушылықтарына назар аударуға ниеттенді. Бірақ ешқандай ұсыныс түспегендіктен, Монокок шассиін өндіру лицензиясы аяқталуға жақын және жаңа CNC станоктарына жасалған соңғы үлкен инвестициялар, жалғыз нұсқа жаңа модельмен жалғастыру болды. Шасси дизайнерлерінің көмегімен жаңа шасси жасалды. Жаңа стильді шасси қызметкерлер арасында сүйіспеншілікпен "түтікше" деп аталды, ал "Project 2B" (сүйіспеншілік лақап аты) жиынтық атауы ретінде қабылданды. 1999 жылдың 21 тамызы мен 11 желтоқсаны аралығында дәл 205 жиынтық жиналды. Robin Hood Engineering компаниясында ірі көлемде жиналған заттар әрқашан табысты болды, 1997 жылы бір күні 125 кешенді жиынтық жиналды. 2006 жылы Ричард Стюарт "Robin Hood Sports Cars" компаниясының активтерін сатты, оларды Great British Sports Cars Ltd сатып алды.
In 1989, a Triumph TR7 based Robin Hood was introduced with the affordable price tag of £995 + VAT. Motoring enthusiasts showed their support and several kits were sold. Development of the new product was continual and feedback from customers showed that a range of engine sizes were needed, so that more people could afford to run such a vehicle. The Triumph Dolomite superseded the TR7 as donor vehicle, a popular choice with engines ranging from 1100 cc to 2000 cc. Ford Cortina, and then the Ford Sierra. High Court action from Caterham Cars almost stopped production, however legal advice gave a remedy to the problem. Robin Hood Engineering were careful not to deviate from the strict guidelines set down as a result of the action. An agreement was reached and it was agreed that the word SEVEN, OR GREEN CARS WITH A YELLOW NOSE CONE be used in RHE's promotions
The Monocoque style chassis (a structure formed from sheet steel without tubes) was manufactured using the Triumph Dolomite, Ford Cortina and Ford Sierra as donor vehicle. Although the donor vehicles and basic designs may have altered throughout the years, the main policy to supply value for money kits remained. Whilst other manufacturers had customers trawling scrap yards for an assortment of components to build cars, the Robin Hood policy of "One kit + one donor vehicle = car on the road" was a valuable selling point. During 1996 and 1997 sales of Robin Hoods peaked at over 500 kits per year, and larger premises at Mansfield Woodhouse Notts, and extensive new CNC machinery were purchased to maintain production. In 1998, with the introduction of the Single Vehicle Approval test, the public were not so keen to embark on a build, preferring to wait and see what was going to happen. Implementation dates were put off several times by the Government and the whole of the kit car industry suffered. Also a war between magazine publishers Peter Filby (WHICH KIT) and Dennis Tanner,(kit CAR), broke out and split the whole industry in to two, demoralising everybody, fortunately, as the magazines faded away, the internet stepped in, and kept the kit car industry alive a little longer, before The Government's SVA test made the final step of getting your kit car on the road very difficult. This generally upsetting period enabled Richard Stewart to look carefully at Robin Hood Engineering's operations, an now in his fifties, ideally would have liked to have sold the business to allow him to concentrate on other interests. But with no offers forthcoming, the licence to manufacture Monocoque chassis about to expire and the recent heavy investment in new CNC machinery, the only option was to carry on with a brand new model. With the assistance of a team of expert chassis designers, a revolutionary new chassis was conceived. The new style chassis was affectionately called the 'tubey' by staff and the 'Project 2B' (a reference to the affectionate nickname) was adopted as the kit name. Between the bulk collection dates of 21 August and 11 December 1999, exactly 205 kits were collected. Bulk collections have always been successful at Robin Hood Engineering, the record being one collection day in 1997 totalling 125 comprehensive kits. In 2006 Richard Stewart sold the assets of `Robin Hood Sports Cars' which were bought by Great British Sports Cars Ltd.
Нөл
Great British Sports Cars компаниясының ең соңғы моделі "The Zero" деп аталады. "The Zero" кішкентай, жеңіл және мақсатқа бағытталған, жол мен жарыс трассасында пайдалануға ыңғайлы автомобиль ретінде жобаланды. Ол 9 түрлі түсте ұсынылады және түрлі қозғалтқыштармен үйлесімді. Оны жинақтап алуға, ішінара жиналған күйде немесе толық жиналған күйде сатып алуға болады.