Введение
Robin Hood Engineering Ltd была британской компанией-производителем комплектующих для сборки автомобилей, расположенной в Мансфилде Вудхаус, Ноттингемшир. Завод располагался на участке площадью полтора акра.
История
Компания была основана в 1980 году в Шервуде, Ноттингемшир, Ричардом Стюартом, и начала свою деятельность с производства реплик Ferrari Daytona на базе Rover SD1, а затем Jaguar XJ12. Lotus Super Seven был скопирован после прекращения производства оригинальной модели Lotus. Копировалась именно серия 3, а не серия 4, права на которую приобрела компания Caterham Cars.
В 1989 году была представлена модель Robin Hood на базе Triumph TR7 по доступной цене 995 фунтов стерлингов плюс НДС. Автомобильные энтузиасты проявили поддержку, и было продано несколько комплектов. Разработка нового продукта продолжалась, и отзывы клиентов показали необходимость в различных вариантах двигателей, чтобы больше людей могли позволить себе эксплуатацию такого автомобиля. Triumph Dolomite пришел на смену TR7 в качестве автомобиля-донора, популярного благодаря широкому диапазону двигателей от 1100 до 2000 куб. см. Также использовались Ford Cortina и Ford Sierra. Иск, поданный компанией Caterham Cars, чуть не остановил производство, однако юридическая консультация позволила найти решение проблемы. Robin Hood Engineering тщательно соблюдала строгие ограничения, установленные в результате судебного разбирательства. Было достигнуто соглашение, согласно которому слово SEVEN, ИЛИ ЗЕЛЕНЫЕ АВТОМОБИЛИ С ЖЕЛТЫМ ПЕРЕДНИМ КОНУСОМ должны были использоваться в рекламных материалах RHE.
Шасси монокок (конструкция из листовой стали без труб) изготавливалось с использованием Triumph Dolomite, Ford Cortina и Ford Sierra в качестве автомобилей-доноров. Несмотря на то, что со временем использовались разные автомобили-доноры и базовые конструкции, основная политика по предоставлению комплектов с хорошим соотношением цены и качества оставалась неизменной. В то время как другим производителям приходилось искать компоненты на свалках, политика Robin Hood – "Один комплект + один автомобиль-донор = автомобиль на дороге" – было важным конкурентным преимуществом. В 1996 и 1997 годах продажи Robin Hood достигли пика – более 500 комплектов в год. Для поддержания производства были приобретены более просторные помещения в Mansfield Woodhouse, Notts, и новое оборудование с ЧПУ. В 1998 году, с введением единого теста одобрения транспортного средства (SVA), интерес публики к сборке собственных автомобилей снизился, многие предпочли подождать и посмотреть, что произойдет. Правительство несколько раз откладывало сроки внедрения, что негативно сказалось на всей индустрии кит-каров. Также разгорелась вражда между издателями журналов Питером Филби (WHICH KIT) и Деннисом Таннером (KIT CAR), разделившая индустрию на два лагеря и деморализовавшая всех. К счастью, с упадком журналов на помощь пришел интернет, который еще некоторое время поддерживал индустрию кит-каров, пока тест SVA не сделал окончательный этап – регистрацию автомобиля – очень сложным. Этот в целом неблагоприятный период позволил Ричарду Стюарту внимательно оценить деятельность Robin Hood Engineering. Ему, уже за пятьдесят, хотелось бы продать бизнес, чтобы сосредоточиться на других интересах. Однако, не получив ни одного предложения, с учетом истекающего срока действия лицензии на производство шасси монокок и недавних крупных инвестиций в новое оборудование с ЧПУ, единственным вариантом было продолжить работу с совершенно новой моделью. С помощью команды опытных конструкторов шасси был разработан революционный новый шасси. Сотрудники ласково прозвали его "трубой", а "Проект 2B" (отсылка к этому прозвищу) было принято в качестве названия комплекта. В период с 21 августа по 11 декабря 1999 года было собрано ровно 205 комплектов. Массовые сборы всегда были успешными в Robin Hood Engineering, рекорд составил 125 комплектов за один день в 1997 году. В 2006 году Ричард Стюарт продал активы компании "Robin Hood Sports Cars", которые были приобретены компанией Great British Sports Cars Ltd.
Нуль
Самая последняя модель Great British Sports Cars называется "The Zero". "The Zero" была разработана как компактный, легкий и функциональный автомобиль, предназначенный для использования как на дорогах общего пользования, так и на гоночной трассе. Она доступна в 9 цветах и совместима с широким спектром двигателей. Автомобиль предлагается в виде комплекта для самостоятельной сборки, частично собранным или полностью готовым к эксплуатации.