Австралиялық Nota Sports және Racing Cars автокөліктері

Кіріспе

Nota Sports and Racing Cars – Австралияда 1952 жылы құрылған автомобиль өндіруші. Олардың ең көп сатылған моделі Nota Fang болды, 1968 мен 1975 жылдар аралығында 105 данасы жасалды.

Тарих

Компания 1952 жылы Гай Бэкингем құрды. Ол авиация инженері болған және өзінің тәжірибесін үшбұрышты кеңейтілген каркасты спорт машиналарын жасауға пайдаланды. Австралиядағы кеңейтілген каркасты алғашқы автомобильдердің бірі болуы мүмкін. 1958 жылы компания толығымен алюминийден жасалған, ағымдағы сызылған спорт машиналарын сериясымен айналысты. Алғашқыда "Streamliners" деп, кейін "Mazengarbs" деп аталды. 1960 жылға дейін олардың он бірі салынды. 1950 жылдардың соңында компания Formula Junior автомобильдерін алдыңғы және ортада орналасқан қозғалтқыштармен шығарды. Nota сонымен қатар трек пен төбелік жарыстарға арналған арнайы монопост жарыс машиналарын жасады. 1963 жылы компания Mini қозғалтқышымен жабдықталған спорт машиналарын жасады. 1964 жылы олар Nota Sapphire өндірісін бастады, ол Ford Fiat және Coventry Climax қозғалтқыштарымен жабдықталған спорттық және купе дизайндарынан тұрды. 1965 жылы Nota Warwick Farm жарыс трассасы үшін Formula Vee машиналарын шығара бастады, алғашқы жылы 34 машина салынды. 1960 жылдары компания Lotus 7-ге ұқсас "Sportsman" моделін жасады, ол бүгінге дейін өндірісте және қазіргі заманғы көлденең қозғалтқыштарға арналған ортада орналасқан нұсқада да жасалуда. 1968 жылы Nota Fang – Крис Бэкингемнің алғашқы нақты дизайны пайда болды, ол жүргізушінің артында, бірақ артқы дөңгелектердің алдында орналасқан Cooper S қозғалтқышы бар ортада орналасқан қозғалтқышты спорт машинасы, олардың ең табысты моделі, одан 100-ден астам машина салынды. Кейіннен Fang Lancia қозғалтқыштарымен, содан кейін Toyota қозғалтқыштарымен жабдықталды, соңында Toyota V6 Quad Cam, 400 астам жылдамдықпен суперкомпрессорлы қозғалтқыштарымен жабдықталды. 1973 жылы Nota Nota Fang сияқты механикалық бөліктерді пайдаланатын Marauder автомобильдерінің қатарын бастады. Сонымен қатар олар Nota Levanti – алдыңғы қозғалтқышты қос кәмшафтты купені жасап жатты. 1975 жылы Leyland 1275 GT қозғалтқыштарының қоры таусыла бастады, сондықтан Nota FIAT компаниясымен байланысып, екі Marauder және Fang 2 литрлік екі кәмшафтты FIAT/Lancia қозғалтқыштарымен жасалды. Кейін Leyland компаниясына жүгініп, P76 қозғалтқышы Marauder-ге Nota жасаған трансмиссиялық осьпен орнатылды, онда қоробка жүргізушінің жанында, ал қозғалтқыш артқы жағында орналасқан. 1970 жылдардың соңында Nota 4WD 351 V8 ортада орналасқан қозғалтқышты Marauder-ді жасауды бастады, бірақ 1980 жылдары Ford 351 қозғалтқышын Австралияға экспорттауды тоқтатты. Англияға сапардан кейін Крис Бэкингем дизайн командасын құрып, 3 литрлік V6 төрт кәмшафтты қозғалтқышпен және ұқсас сипаттамалары бар толығымен жабық Chimera-ны жобалады. 2003 жылы Nota Nota Le Mans-ті жасады, ол Suzuki GTi 1300 куб.см немесе 1100 куб.см мотоцикл қозғалтқышымен жабдықталды. Жолда пайдалану үшін Toyota 1800 куб.см VVTi 6 жылдамдықты немесе 3,5 литрлік V6 төрт кәмшафтты қозғалтқышты да пайдалануға болады. 2012 жылы Nota алдыңғы қозғалтқыш артқы дөңгелекті 4 цилиндрлі қозғалтқыштардың жетіспеуіне байланысты алдыңғы қозғалтқышты Nota Clubman шассиін пайдалануға және орындықтарды 150 мм алға жылжытуға және жүргізушінің артына көлденең қозғалтқыш орнатуға шешім қабылдады. Ол олардың алдыңғы қозғалтқышты Clubman-дарына ұқсайды, бірақ ортада орналасқан қозғалтқыштың артықшылықтарына ие.

The company was founded by Guy Buckingham in 1952. He was an aircraft engineer and used his expertise to build triangulated spaceframed sportscars. Possibly Australia's first space framed cars. In 1958 the company built a series of all enveloping aluminium streamlined sports cars. First called "Streamliners", and later called "Mazengarbs". Up to 1960 eleven of those were made. In the late 1950s the company produced Formula Junior cars in both front and mid engined formats. Nota also made a series of specialist monoposto racing cars for the track and hill climbing events. In 1963 the company made a series of Mini powered sports cars. In 1964 they started production of the Nota Sapphire, an alloy bodied sports and coupe designs with Ford Fiat and Coventry Climax engines. In 1965 Nota started producing Formula Vee cars for Warwick Farm race track making 34 in the first year. In the 1960s the company formulated their "Sportsman", a Lotus 7 lookalike, which they still build today and are now building in a mid engined version for the modern day transverse engines which the major car manufacturers produce. In 1968 came the Nota Fang Chris Buckinghams first real design, a midengined sports car using a Cooper S engine power plant behind the driver but in front of the rear wheels, their most successful model with over 100 being made. Later the Fang was equipped with Lancia engines, then Toyota engines, finally being fitted with Toyota's V6 Quad cam supercharged engines with over 400BHP. In 1973 Nota started with their Marauder range of cars using the same mechanicals as the Nota Fang. At the same time they were making the Nota Levanti front engine twin cam coupe. In 1975 the supply of Leyland 1275 GT engines started to run out so Nota contacted FIAT and both Marauders and Fangs were made with the 2 litre twin cam FIAT/Lancia engine. Leyland were then approached and the P76 engine was fitted to the Marauders using a Nota made gearbox trans axle with the gear box next to the driver and the engine behind. In the late 1970s Nota had started on 4WD 351 V8 mid engined Marauders, but in the 1980s Ford stopped export of the 351 engine to Australia. After a trip to England Chris Buckingham assembled a design team to design a Fang with Fl 3 litre V6 quad cam engine as well as a fully enclosed, similarly specified Chimera. In 2003 Nota developed the Nota Le Mans, powered by either a Suzuki GTi 1300 cc or 1100 cc motor cycle engine. For road use it could also use a Toyota 1800 cc VVTi 6 speed or the 3.5 litre V6 quad cam. By 2012 Nota had decided that due to the lack of front engine rear wheel drive 4 cylinder engine being available they would use an existing front engined Nota clubman chassis and move the seats forward by 150mm and fit a transverse engine behind the driver. It looks just like their front engined clubmans but with the advantage of a mid engined design.