Nota Sports & Racing Cars: История Австралийского Автопроизводителя

Введение

Австралийский производитель автомобилей Nota Sports and Racing Cars — австралийский производитель автомобилей, основанный в 1952 году. Самым продаваемым автомобилем компании был Nota Fang, всего было построено 105 экземпляров в период с 1968 по 1975 год.

История

Компания была основана Гаем Бакингемом в 1952 году. Он был авиационным инженером и использовал свой опыт для создания спортивных автомобилей с треугольной пространственной рамой. Возможно, это были первые автомобили с пространственной рамой в Австралии. В 1958 году компания построила серию обтекаемых спортивных автомобилей из алюминия, полностью закрытых обтекателями. Первоначально они назывались "Streamliners", а затем "Mazengarbs". До 1960 года было изготовлено одиннадцать таких автомобилей. В конце 1950-х годов компания выпускала автомобили Формулы-Джуниор как с передним, так и со средним расположением двигателя. Nota также производила серию специализированных монопосто для трековых гонок и подъема в гору. В 1963 году компания выпустила серию спортивных автомобилей с двигателем Mini. В 1964 году началось производство Nota Sapphire – спортивных автомобилей и купе с кузовом из сплава и двигателями Ford, Fiat и Coventry Climax. В 1965 году Nota начала производство автомобилей Формулы Vee для гоночной трассы Warwick Farm, выпустив 34 автомобиля в первый год. В 1960-х годах компания разработала модель "Sportsman", похожую на Lotus 7, которую они до сих пор производят, а теперь выпускают и в версии со средним расположением двигателя для современных поперечных двигателей, производимых крупными автопроизводителями. В 1968 году появился Nota Fang – первая серьезная разработка Криса Бакингема, спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, использующий двигатель Cooper S, расположенный за водителем, но перед задними колесами. Это была их самая успешная модель, было изготовлено более 100 экземпляров. Позже Fang оснащался двигателями Lancia, затем Toyota, и, наконец, двигателями Toyota V6 Quad Cam с наддувом, мощностью более 400 л.с. В 1973 году Nota начала выпуск линейки Marauder, использующей ту же механику, что и Nota Fang. Одновременно с этим производилось переднемоторное купе Nota Levanti с двумя распредвалами. В 1975 году запасы двигателей Leyland 1275 GT начали иссякать, поэтому Nota обратилась к FIAT, и Marauder и Fang стали производиться с 2-литровым двухвальным двигателем FIAT/Lancia. Затем к Leyland обратились, и двигатель P76 был установлен на Marauder, используя трансмиссию Nota, где коробка передач располагалась рядом с водителем, а двигатель – сзади. В конце 1970-х годов Nota начала выпуск Marauder с полным приводом, двигателем V8 351 и средним расположением двигателя, но в 1980-х годах Ford прекратил экспорт двигателя 351 в Австралию. После поездки в Англию Крис Бакингем собрал команду дизайнеров для разработки Fang с 3-литровым двигателем V6 с четырьмя распредвалами, а также полностью закрытой Chimera с аналогичными характеристиками. В 2003 году Nota разработала Nota Le Mans, оснащенную двигателем Suzuki GTi объемом 1300 или 1100 куб. см. Для дорожного использования также можно было использовать двигатель Toyota 1800 cc VVTi с 6-ступенчатой коробкой передач или 3,5-литровый V6 с четырьмя распредвалами. К 2012 году Nota решила, что из-за отсутствия доступных 4-цилиндровых двигателей с передним расположением и задним приводом, они будут использовать существующее шасси Nota Clubman с передним расположением двигателя, переместив сиденья вперед на 150 мм и установив поперечный двигатель за водителем. Он выглядит как их Clubman с передним расположением двигателя, но имеет преимущество конструкции со средним расположением двигателя.

The company was founded by Guy Buckingham in 1952. He was an aircraft engineer and used his expertise to build triangulated spaceframed sportscars. Possibly Australia's first space framed cars. In 1958 the company built a series of all enveloping aluminium streamlined sports cars. First called "Streamliners", and later called "Mazengarbs". Up to 1960 eleven of those were made. In the late 1950s the company produced Formula Junior cars in both front and mid engined formats. Nota also made a series of specialist monoposto racing cars for the track and hill climbing events. In 1963 the company made a series of Mini powered sports cars. In 1964 they started production of the Nota Sapphire, an alloy bodied sports and coupe designs with Ford Fiat and Coventry Climax engines. In 1965 Nota started producing Formula Vee cars for Warwick Farm race track making 34 in the first year. In the 1960s the company formulated their "Sportsman", a Lotus 7 lookalike, which they still build today and are now building in a mid engined version for the modern day transverse engines which the major car manufacturers produce. In 1968 came the Nota Fang Chris Buckinghams first real design, a midengined sports car using a Cooper S engine power plant behind the driver but in front of the rear wheels, their most successful model with over 100 being made. Later the Fang was equipped with Lancia engines, then Toyota engines, finally being fitted with Toyota's V6 Quad cam supercharged engines with over 400BHP. In 1973 Nota started with their Marauder range of cars using the same mechanicals as the Nota Fang. At the same time they were making the Nota Levanti front engine twin cam coupe. In 1975 the supply of Leyland 1275 GT engines started to run out so Nota contacted FIAT and both Marauders and Fangs were made with the 2 litre twin cam FIAT/Lancia engine. Leyland were then approached and the P76 engine was fitted to the Marauders using a Nota made gearbox trans axle with the gear box next to the driver and the engine behind. In the late 1970s Nota had started on 4WD 351 V8 mid engined Marauders, but in the 1980s Ford stopped export of the 351 engine to Australia. After a trip to England Chris Buckingham assembled a design team to design a Fang with Fl 3 litre V6 quad cam engine as well as a fully enclosed, similarly specified Chimera. In 2003 Nota developed the Nota Le Mans, powered by either a Suzuki GTi 1300 cc or 1100 cc motor cycle engine. For road use it could also use a Toyota 1800 cc VVTi 6 speed or the 3.5 litre V6 quad cam. By 2012 Nota had decided that due to the lack of front engine rear wheel drive 4 cylinder engine being available they would use an existing front engined Nota clubman chassis and move the seats forward by 150mm and fit a transverse engine behind the driver. It looks just like their front engined clubmans but with the advantage of a mid engined design.