Буэнос-Айрес метросының ең көне желісі – A желісі туралы ақпарат. 1913 ж. ашылған, Оңтүстік Америкадағы алғашқы метро, күніне 258 мың жолаушы тасымалдайды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Буэнос-Айрес қалалық жедел транзит желісі
Rapid transit line of Buenos Aires
А желісі – Буэнос-Айрес метрополитенінің ең көне желісі. 1913 жылдың 1 желтоқсанында халыққа ашылған бұл желі Оңтүстік Америкада, Оңтүстік жарты шарда және испан тілінде сөйлейтін әлемдегі алғашқы метро желісі болды. Осылайша Буэнос-Айрес жер асты көлігі бар әлемдегі 13-ші қала атанды. Желі Пласа-де-Майо және Сан-Педрито станцияларынан басталып, Авенида-де-Майо даңғылының бойымен толығымен және Авенида-Ривадавия даңғылының бір бөлігімен өтеді. Күн сайын шамамен 258 000 адам осы желіні пайдаланады. А желісі құрылған кездегі вагондарды шамамен бір ғасыр бойы қолданды. Бұл вагондар 1913 жылдан бастап бельгиялық La Brugeoise компаниясымен жасалған және 1927 жылы ағаш конструкциясы жер астында пайдалануға бейімделіп, жаңартылған. "Жер асты трамвайы" деп аталған алғашқы "пантограф" вагондарының ерекшелігі – 1926 жылға дейін олардың екі жағында көшеден кіруге арналған төмен есіктері және туннельдегі платформалардан жолаушыларды салуға арналған ортадағы биік есіктері болды. Осы себепті А желісі континенттегі алғашқы "жеңіл рельсті метро" деп есептелуі мүмкін. 2013 жылы ескі ағаш вагондар алынып, олардың орнына заманауи вагондар қойылды. Алғашқы желі 1914 жылы аяқталғаннан бері желі екі рет ұзартылды. Соңғы ұзарту – Сан-Хосе-де-Флорес және Сан-Педрито станциялары 2013 жылдың 27 қыркүйегінде пайдалануға берілді.
Line A is the oldest line of the Buenos Aires Underground. Opened to the public on 1 December 1913, it was the first underground line in South America, the Southern Hemisphere and the Spanish speaking world. It made Buenos Aires the 13th city in the world to have an underground transport service. The line stretches from Plaza de Mayo and San Pedrito and runs under the full length of the Avenida de Mayo and part of the Avenida Rivadavia, and is used by 258,000 people per day. Line A used the cars used at its inauguration for just under a century. These cars were built by Belgian company La Brugeoise starting in 1913 and were refurbished in 1927 when their wooden structure was modified for underground only use. A peculiarity of the original "pantograph" cars on the "underground tramway" was that until 1926 they had both low doors at the ends for boarding from the street and high doors in the middle for loading from platforms in the tunnel. For this reason, Line A might also be considered the continent's first "light rail subway". The old wooden cars were removed in 2013, and replaced by modern cars. The line has been extended twice since the completion of the original line in 1914, with the most recent two station extension of San José de Flores and San Pedrito entering service on 27 September 2013.
Соңғы өзгерістер
1997 жылы Плаза Мизерере станциясы ұлттық тарихи ескерткіш деп жарияланды. Жылдар бойы, желідегі көптеген станциялар Аргентинаның ұлттық мұрасының бір бөлігі деп танылды және осылайша қорғауға алынды. Басқа желілерден өзгеше, бастапқы станциялар өздерінің көп бөлігін сақтап қалды, ал көптеген станциялар қайта жаңартылды немесе желінің тарихын көрсететін көрмелерге ие. 1914 жылдан бергі желінің алғашқы кеңейтілуі аясында Пуан және Карабобо станциялары 2008 жылдың желтоқсанында ашылды. Екі станцияның ашылу рәсімінде Буэнос-Айрес қаласының мэрі Маурисио Макри «Ла Брюжоаз» пойзының бірін жүргізді. Кейін, 2013 жылдың қыркүйек айында Сан-Хосе-де-Флорес және Сан-Педрито станциялары ашылды, осылайша желінің ұзындығы ұлғайып, станциялардың жалпы саны 18-ге жетті, сондай-ақ желіге күніне қосымша 35 000 жолаушы қосылды. Сол жылы желінің қуаты 1100 вольттан 1500 вольтқа дейін өзгертілді, бұл қалған желімен үйлесімді болу үшін жасалды.
In 1997 the Plaza Miserere station was declared a national historic monument. Over the years, most stations on the line have also been declared part of the national patrimony of Argentina and are thus protected. Unlike other lines, the original stations preserve much of their original appearance and many stations have also been restored or feature exhibits which show the history of the line. In the first expansion of the line since 1914, Puán and Carabobo stations were opened in December 2008. As part of the opening ceremony for the two stations, Buenos Aires Mayor Mauricio Macri drove one of the La Brugeoise trains. Later in September 2013, the San José de Flores and San Pedrito stations were opened, bringing the length of the line up to and the total number of stations to 18, while adding an additional 35,000 passengers per day to the line. That same year, the line was also converted from 1100 volts to 1500 volts to match the rest of the network.
19132013 жыл
Желі салынып жатқан кезде Anglo Argentine Tramways компаниясы екі компаниядан – бельгиялық La Brugeoise et Nicaise et Delcuve және британдық United Electric Car компанияларынан – желіге қажетті вагондарды жеткізу үшін ұсыныстар қабылдады. Компаниялар ұсынған трамвай модельдері – La Brugeoise және UEC Preston вагондары болды. Соңғысы экзотикалық материалдармен безендірілген әсем интерьерімен ерекшеленді және UEC ААТК-ның қарауына осы трамвайлардың төртеуін Буэнос-Айреске жіберді. Ақырында компания бельгиялық трамвайларды таңдады, олардың 125-і желіде қызмет ету үшін салынды, бірақ төрт Preston трамвайы да желіде жұмыс істеу үшін сақталды. 1927 жылы желінің жер астына кеңейтілуімен және жер үсті бөлігі тоқтатылғаннан кейін трамвайлар жер асты вагондарына айналдырылды. Brugeoise вагондары 2013 жылға дейін пайдаланылды, бірақ жылдар бойы автопаркті жаңғыртуға (1980-ші жылдары Emepa тобы бірнеше вагонды жаңғыртқан болатын) немесе жылжымалы құрамды толығымен ауыстыруға көптеген әрекеттер жасалды. Мұндай әрекеттердің бірі – 2001 жылы 96 Alstom Metropolis вагонын сатып алу болды, бірақ олар А желісінің орнына D желісіне бағытталды. 96 жыл үздіксіз қызмет еткеннен кейін La Brugeoise вагондары 2009 жылы қызметтен алынуға жақындады. Осы пойызға қажетті қосалқы бөлшектер нарықта болмағандықтан, оларды Polvorín шеберханасында тапсырыс бойынша жасауға тура келді, онда La Brugeoise вагондары және басқа да Буэнос-Айрес метрополитенінің жылжымалы құрамдары жоғары білікті мамандармен күтіліп, жөнделді. Осы кезде осы ескі вагондарды мерекелер мен демалыс күндері туристік мақсатта пайдалану мүмкіндігі талқыланды.
While the line was under construction, the Anglo Argentine Tramways Company took bids from two companies to provide the rolling stock for the line: the Belgian company La Brugeoise et Nicaise et Delcuve and the British United Electric Car Company. The tram models presented by the respective companies were the La Brugeoise cars and the UEC Preston cars. The latter was noted for its extravagant interior design, featuring exotic materials and UEC sent four of these trams to Buenos Aires for the AATC's consideration. Ultimately, the company chose to go with the Belgian trams and 125 of them were built to serve the line, although the four Preston trams were also kept to serve on the line. In 1927, the trams were converted to underground cars following the line's extension underground and abandonment of its overground segment. The Brugeoise cars remained in service until 2013, though numerous attempts over the years were made to either modernise the fleet (as was done with a few cars modernised by the Emepa Group in the 1980s) or replace the rolling stock completely. One such attempt to replace the rolling stock was with the purchase of 96 Alstom Metropolis cars in 2001, however these were ultimately assigned to Line D instead of Line A. After 96 years of continuous service, the La Brugeoise cars were nearing their final withdrawal from service in 2009. Spare parts for these trains were no longer available on the market so they had to be custom made by request at Polvorín Workshop, where La Brugeoise units and other Buenos Aires Underground rolling stock were maintained and repaired by highly skilled and qualified personnel. At this point, it was already being discussed that these surviving vintage cars could continue operating as a tourist attraction on holidays and Sundays.
2013 жылдан қазіргі уақытқа дейін
2013 жылы, шамамен 100 жыл бойы үздіксіз қызмет еткеннен кейін, Brugeoise вагондары 100 жылдығына дейін 11 ай қалғанда, 2013 жылдың 12 қаңтарында қызметтен толығымен алынды. Олар Қытайдан келіп түскен жаңа CNR вагондарымен ауыстырылды, олар бірліктер келіп түскен сайын баяу енгізілді. Алғашқы вагондардың бір бөлігі сақталды, олардың кейбіреулері көрмелерде көрсетілді, ал кейбіреулері 1500 В желісіне түрлендіріліп, туристік қызметтер үшін пайдаланылды. 2013 жылдың желтоқсанында қабылданған заңға сәйкес, La Brugeoise паркінің барлық вагондары қорғалатын мәртебеге ие болды және олар тек оларды қалпына келтіру және сақтаумен айналысатын ұйымдарға ғана берілуі мүмкін болды. 2013 жылы жеткізілген 45 200 сериялы CNR вагондары желідегі барлық паркті қамтуға жеткіліксіз болды, сондықтан олар 35 Fiat Materfer вагондарынан тұратын уақытша паркімен толықтырылды, бірақ бұл 120 La Brugeoise вагонын ауыстыруға әлі де жеткіліксіз болды. Уақытша паркіне Materfer вагондарымен қатар Siemens Schuckert Orenstein & Koppel пойыздары да қосылды. Дегенмен, вагондарды ауыстыру Сан-Хосе-де-Флорес және Сан-Педрито станцияларының ашылуымен бірге жүрді, нәтижесінде желіде вагондар жеткіліксіз болып қалды, бұл жолаушылар санының төмендеуіне әкелді. Осыдан кейін Қытайдан тағы 105 200 сериялы вагондарқа тапсырыс берілді, осылайша желіге 150 вагондар толық қызмет көрсететін болды. Бұл Siemens O&K вагондарын толығымен қызметтен шығаруға және Materfer вагондарын Retiro станциясына дейін ұзартылған E желісіне ауыстыруға мүмкіндік берді. Бұл вагондар 2015 жылдан бастап Аргентинаға келіп түсті және La Brugeoise вагондарының қызметтен шығарылуынан кейін жиілік пен жолаушылар санының төмендеуіне қарсы тұру үшін желіге енгізілді. CNR бірліктерінің соңғысы 2016 және 2017 жылдары жеткізілді, осыған дейін А желісінің вагондары толығымен 200 сериясынан тұрды.
By 2013, after nearly 100 years of continuous service, the Brugeoise cars were definitively withdrawn from service on January 12, 2013, 11 months before their 100th anniversary. They were replaced by new CNR rolling stock, which has been slowly introduced as units arrive from China. The original rolling stock has since been maintained, some in exhibition and some being converted to 1500 V to run tourist services on the line. In December 2013 a law was passed which meant that the entire La Brugeoise fleet would receive protection status and would thus only be donated to organisations dedicated to their restoration and preservation. The 45 200 Series CNR cars which arrived in 2013 were not sufficient to cover the entire fleet of the line, so it had to be supplemented by a temporary fleet of 35 Fiat Materfer cars, which was still not enough to replace the 120 La Brugeoise units. Some additional refurbished Siemens Schuckert Orenstein & Koppel trains were added to the temporary fleet in addition to the Materfer trains. However, the replacement of the rolling stock coincided with the opening of the San José de Flores and San Pedrito stations, so the line was still left with insufficient rolling stock causing a decline in passenger numbers. In the meantime, a further 105 200 Series cars were ordered from China so that the line would be served in its entirety by 150 of these cars. This mean that the Siemens O&K cars could be completely retired from service and the Materfer cars moved to Line E in time for its extension to Retiro. These cars steadily arrived in Argentina from 2015 and were incorporated into the line in order to deal with the declines in frequency and passenger numbers since the retirement of the La Brugeoise cars. The last of the CNR units arrived during 2016 and 2017, by which time Line A's rolling stock consisted entirely of the 200 Series.
Жұлдызды станциялар
Желіде екі қолданыстан шыққан станция бар. Олар – 1953 жылы жабылған Альберти Норте және Паско Сур станциялары. Екі станцияның да бір ғана платформасы болған, ол тек бір бағытқа қарай пойызға отыруға мүмкіндік берген, ал оларға қарсы платформалары (осы қолданыстан шыққан станциялардың жанында орналасқан) Альберти және Паско станциялары ретінде ашық күйінде сақталып қалған.
Two ghost stations exist on the line. These are Alberti Norte and Pasco Sur, which were closed in 1953. Both these stations had a single platform which allowed boarding trains only towards a single direction, while their opposite platforms (located close to each of the ghost stations) remain open as Alberti and Pasco.