Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Линия скоростного трамвая Буэнос-Айреса
Rapid transit line of Buenos Aires
Линия A — старейшая линия Буэнос-Айресского метрополитена. Открытая для публики 1 декабря 1913 года, она стала первой подземной линией в Южной Америке, Южном полушарии и испаноязычном мире. Это сделало Буэнос-Айрес тринадцатым городом в мире, получившим систему подземного транспорта. Линия простирается от площади Пласа-де-Майо и Сан-Педрито, проходя под всей длиной Авенида-де-Майо и частью Авенида-Ривадавиа, и ежедневно ею пользуются 258 000 человек. Линия A использовала вагоны, которые были в эксплуатации с момента открытия, почти на протяжении века. Эти вагоны были построены бельгийской компанией La Brugeoise, начиная с 1913 года, и модернизированы в 1927 году, когда их деревянная конструкция была адаптирована исключительно для подземной эксплуатации. Особенностью оригинальных вагонов с "пантографом" на "подземном трамвае" было наличие как низких дверей на концах для посадки с улицы, так и высоких дверей посередине для посадки с платформ в тоннеле до 1926 года. По этой причине линию A можно рассматривать как первую "легкорельсовую подземку" на континенте. Старые деревянные вагоны были заменены на современные в 2013 году. С момента завершения строительства первоначального участка линии в 1914 году, линия была дважды продлена, причем последнее продление, включающее две станции – Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито, открылось 27 сентября 2013 года.
Line A is the oldest line of the Buenos Aires Underground. Opened to the public on 1 December 1913, it was the first underground line in South America, the Southern Hemisphere and the Spanish speaking world. It made Buenos Aires the 13th city in the world to have an underground transport service. The line stretches from Plaza de Mayo and San Pedrito and runs under the full length of the Avenida de Mayo and part of the Avenida Rivadavia, and is used by 258,000 people per day. Line A used the cars used at its inauguration for just under a century. These cars were built by Belgian company La Brugeoise starting in 1913 and were refurbished in 1927 when their wooden structure was modified for underground only use. A peculiarity of the original "pantograph" cars on the "underground tramway" was that until 1926 they had both low doors at the ends for boarding from the street and high doors in the middle for loading from platforms in the tunnel. For this reason, Line A might also be considered the continent's first "light rail subway". The old wooden cars were removed in 2013, and replaced by modern cars. The line has been extended twice since the completion of the original line in 1914, with the most recent two station extension of San José de Flores and San Pedrito entering service on 27 September 2013.
Последние события
В 1997 году станция Пласа Мисерере была объявлена национальным историческим памятником. За прошедшие годы большинство станций линии также были включены в национальное культурное наследие Аргентины и, следовательно, находятся под охраной. В отличие от других линий, оригинальные станции сохранили значительную часть своего первоначального облика, а многие из них были отреставрированы или оборудованы экспозициями, рассказывающими об истории линии. В декабре 2008 года, в рамках первого расширения линии с 1914 года, были открыты станции Пуан и Карабобо. В ходе церемонии открытия этих двух станций мэр Буэнос-Айреса Маурисио Макри лично управлял одним из поездов La Brugeoise. Позднее, в сентябре 2013 года, были открыты станции Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито, что увеличило протяженность линии и общее количество станций до 18, а также добавило 35 000 пассажиров в день. В том же году напряжение в линии было повышено с 1100 до 1500 вольт для соответствия остальной сети.
In 1997 the Plaza Miserere station was declared a national historic monument. Over the years, most stations on the line have also been declared part of the national patrimony of Argentina and are thus protected. Unlike other lines, the original stations preserve much of their original appearance and many stations have also been restored or feature exhibits which show the history of the line. In the first expansion of the line since 1914, Puán and Carabobo stations were opened in December 2008. As part of the opening ceremony for the two stations, Buenos Aires Mayor Mauricio Macri drove one of the La Brugeoise trains. Later in September 2013, the San José de Flores and San Pedrito stations were opened, bringing the length of the line up to and the total number of stations to 18, while adding an additional 35,000 passengers per day to the line. That same year, the line was also converted from 1100 volts to 1500 volts to match the rest of the network.
19132013 год
В то время как линия находилась в стадии строительства, компания Anglo Argentine Tramways приняла предложения от двух компаний по поставке подвижного состава: бельгийской La Brugeoise et Nicaise et Delcuve и британской United Electric Car Company. Представленные компаниями модели трамваев были La Brugeoise и UEC Preston. Последние отличались роскошным интерьером с использованием экзотических материалов, и UEC отправила четыре таких трамвая в Буэнос-Айрес для оценки AATC. В итоге компания предпочла бельгийские трамваи, и для обслуживания линии было построено 125 единиц, хотя четыре трамвая Preston также были сохранены в эксплуатации. В 1927 году трамваи были переоборудованы в вагоны для подземной эксплуатации после продления линии под землей и закрытия надземного участка. Трамваи Brugeoise оставались в эксплуатации до 2013 года, хотя на протяжении многих лет предпринимались многочисленные попытки либо модернизировать парк (как было сделано с несколькими вагонами, модернизированными группой Emepa в 1980-х годах), либо полностью заменить подвижной состав. Одной из таких попыток была закупка 96 вагонов Alstom Metropolis в 2001 году, однако они в конечном итоге были направлены на линию D вместо линии A. После 96 лет непрерывной службы трамваи La Brugeoise приближались к окончательному снятию с эксплуатации в 2009 году. Запчасти для этих поездов больше не поступали в продажу, поэтому их приходилось изготавливать на заказ на мастерской Polvorín, где осуществлялось обслуживание и ремонт вагонов La Brugeoise и другого подвижного состава метро Буэнос-Айреса высококвалифицированным персоналом. К тому времени уже обсуждалась возможность использования сохранившихся старинных вагонов в качестве туристической достопримечательности в праздничные и выходные дни.
While the line was under construction, the Anglo Argentine Tramways Company took bids from two companies to provide the rolling stock for the line: the Belgian company La Brugeoise et Nicaise et Delcuve and the British United Electric Car Company. The tram models presented by the respective companies were the La Brugeoise cars and the UEC Preston cars. The latter was noted for its extravagant interior design, featuring exotic materials and UEC sent four of these trams to Buenos Aires for the AATC's consideration. Ultimately, the company chose to go with the Belgian trams and 125 of them were built to serve the line, although the four Preston trams were also kept to serve on the line. In 1927, the trams were converted to underground cars following the line's extension underground and abandonment of its overground segment. The Brugeoise cars remained in service until 2013, though numerous attempts over the years were made to either modernise the fleet (as was done with a few cars modernised by the Emepa Group in the 1980s) or replace the rolling stock completely. One such attempt to replace the rolling stock was with the purchase of 96 Alstom Metropolis cars in 2001, however these were ultimately assigned to Line D instead of Line A. After 96 years of continuous service, the La Brugeoise cars were nearing their final withdrawal from service in 2009. Spare parts for these trains were no longer available on the market so they had to be custom made by request at Polvorín Workshop, where La Brugeoise units and other Buenos Aires Underground rolling stock were maintained and repaired by highly skilled and qualified personnel. At this point, it was already being discussed that these surviving vintage cars could continue operating as a tourist attraction on holidays and Sundays.
2013 настоящее время
К 2013 году, после почти 100 лет непрерывной службы, вагоны Brugeoise были окончательно выведены из эксплуатации 12 января 2013 года, за 11 месяцев до их 100-летия. Они были заменены новым подвижным составом CNR, который постепенно вводился в эксплуатацию по мере прибытия вагонов из Китая. Первоначальный подвижной состав с тех пор был сохранен: часть выставлена, а часть была переоборудована на 1500 В для обслуживания туристических маршрутов на линии. В декабре 2013 года был принят закон, предоставивший всему парку La Brugeoise охранный статус, что означало, что вагоны могли быть переданы только организациям, занимающимся их восстановлением и сохранением. Поступившие в 2013 году 45 вагонов серии 200 CNR было недостаточно для покрытия всего парка линии, поэтому его пришлось дополнить временным парком из 35 вагонов Fiat Materfer, которых также оказалось недостаточно для полной замены 120 вагонов La Brugeoise. К временному парку также были добавлены некоторые отремонтированные поезда Siemens Schuckert Orenstein & Koppel. Однако замена подвижного состава совпала с открытием станций Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито, из-за чего на линии по-прежнему ощущалась нехватка вагонов, что привело к снижению пассажиропотока. В то же время из Китая было заказано еще 105 вагонов серии 200, чтобы линия полностью обслуживалась 150 такими вагонами. Это позволило полностью вывести из эксплуатации вагоны Siemens O&K и перевести вагоны Materfer на линию E к моменту ее продления до Retiro. Эти вагоны начали поступать в Аргентину с 2015 года и были включены в состав линии для решения проблем с сокращением частоты движения и пассажиропотока после вывода из эксплуатации вагонов La Brugeoise. Последние единицы CNR прибыли в 2016 и 2017 годах, к тому времени подвижной состав линии A полностью состоял из вагонов серии 200.
By 2013, after nearly 100 years of continuous service, the Brugeoise cars were definitively withdrawn from service on January 12, 2013, 11 months before their 100th anniversary. They were replaced by new CNR rolling stock, which has been slowly introduced as units arrive from China. The original rolling stock has since been maintained, some in exhibition and some being converted to 1500 V to run tourist services on the line. In December 2013 a law was passed which meant that the entire La Brugeoise fleet would receive protection status and would thus only be donated to organisations dedicated to their restoration and preservation. The 45 200 Series CNR cars which arrived in 2013 were not sufficient to cover the entire fleet of the line, so it had to be supplemented by a temporary fleet of 35 Fiat Materfer cars, which was still not enough to replace the 120 La Brugeoise units. Some additional refurbished Siemens Schuckert Orenstein & Koppel trains were added to the temporary fleet in addition to the Materfer trains. However, the replacement of the rolling stock coincided with the opening of the San José de Flores and San Pedrito stations, so the line was still left with insufficient rolling stock causing a decline in passenger numbers. In the meantime, a further 105 200 Series cars were ordered from China so that the line would be served in its entirety by 150 of these cars. This mean that the Siemens O&K cars could be completely retired from service and the Materfer cars moved to Line E in time for its extension to Retiro. These cars steadily arrived in Argentina from 2015 and were incorporated into the line in order to deal with the declines in frequency and passenger numbers since the retirement of the La Brugeoise cars. The last of the CNR units arrived during 2016 and 2017, by which time Line A's rolling stock consisted entirely of the 200 Series.
Призрачные станции
На линии существуют две станции-призраки: Альберти-Норте и Паско-Сур, закрытые в 1953 году. Обе станции имели по одной платформе, предназначенной только для посадки на поезда в одном направлении, в то время как расположенные рядом с ними платформы (Альберти и Паско) продолжают функционировать.
Two ghost stations exist on the line. These are Alberti Norte and Pasco Sur, which were closed in 1953. Both these stations had a single platform which allowed boarding trains only towards a single direction, while their opposite platforms (located close to each of the ghost stations) remain open as Alberti and Pasco.