Рено 16: Французский Семейный Хэтчбек и Европейский Автомобиль Года
Renault 16
Renault 16: 1965-1980 жылдары жасалған француз автокөлігі. Еуропаның жыл автокөлігі сыйлығының алғашқы иегері, кең және ыңғайлы салонымен танымал. Автомобиль туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Renault 16 (R16) – француз автокөлік өндірушісі Renault компаниясының 1965-1980 жылдар аралығында Францияның Ле-Хавр қаласында өндірілген және бір буынмен сатылған D сегментіндегі отбасылық хетчбек көлігі. Бұл автомобиль «Еуропаның жыл автокөлігі» сыйлығын алған алғашқы француз автокөлігі ретінде кеңінен белгілі.
The Renault 16 (R16) is a D segment family hatchback manufactured and marketed over a single generation by French automaker Renault between 1965 and 1980 in Le Havre, France — and widely noted as the first French winner of the European Car of the Year award.
Нарыққа орналастыру
1960 жылдардың басында Renault шағын автомобильдер сериясын, оның ішінде хетчбек Renault 4 және артқы қозғалтқышты Renault Dauphine құрастырып, 163 383 данасы ғана өндірілген үлкен отбасылық Renault Frégate (1951–1960) моделін жаңаруды көздеді. R16 үлкен сәттілікке ие болды, 15 жылдық өндіріс кезеңінде 1 845 959 дана R16 шығарылды. Автомобиль Еуропаның көп бөлігінде жақсы сатылып, кең және ыңғайлы салонымен, сондай-ақ ерекше хетчбек корпусының практикалықтығымен жоғары бағаланды. АҚШ-та да сатылды, бірақ сатылымы шамалы болды. Ал Канадада Renault 16 машинасын бөлшектеп жиналатын жиынтықтан (knock down kits) құрастырып, үлкен жетістікке қол жеткізді.
In the early 1960s Renault was building a series of small cars, including the hatchback Renault 4 and rear engine Renault Dauphine and aimed to replace its larger family car, the Renault Frégate model (1951–1960) which had managed a modest production total of 163,383 units. The R16 was a great success, with 1,845,959 R16s manufactured during a production run of 15 years. The car sold well in most of Europe, winning praise for its spacious and comfortable interior as well as the practicality offered by its effectively unique hatchback bodystyle. It was marketed in the United States, with only a small number sold. It met with considerably more success in Canada, where Renault manufactured the 16 from knock down kits.
Дизайн
R16 машинасының механикалық орналасуы Citroën Traction Avant машинасына ұқсас – алдыңғы дөңгелектерге қуат беру, қозғалтқыш берілістің артына тік орналасқан. Бұрылу сызықтық аспа және руль колоннасына орнатылған ауыстырғыш. Сонымен қатар, машинада алюминийден жасалған қозғалтқыш және электрлі салқындатқыш желдеткіші болды, екеуі де техникалық жаңалықтар еді. R16 машинасының сол жақ және оң жақ дөңгелек аралығының тең болмауы да ерекшелік еді, бұрынғы Renault 4 және кейінгі Renault 5 машиналарында да осы сипаттама кездеседі. Екі артқы дөңгелек біліктері бір сызықта емес; керісінше, сол жақ дөңгелек аралығы оң жақ дөңгелек аралығынан 70 мм (2,76 дюйм) ұзын, бұл көлденең бұрылу сызықтық аспаны орналастыру үшін жасалған. Бұл және алдыңғы орындықтардың жұмсақтығы машинаға тіпті үлкен ойыстарда да тегіс жүруді қамтамасыз етеді. Қозғалтқыш алдыңғы бөлігіне, беріліс қорабының артына бойлық бағытта орнатылған, бұл салмақты машинаның ортасына жақын ұстап, басқару тепе-теңдігіне көмектеседі. Дәстүрлі алдыңғы жетектерде қозғалтқыш көлденең немесе кейде бойлық орналасады, бірақ көбінесе беріліс қорабының алдында болады. Солтүстік-оңтүстік/алдыңғы беріліс қорабының орналасуы тамаша басқару мүмкіндігін берсе де, қозғалтқышқа қол жеткізу қиын болды, сондықтан R16 машинасының ізбасары Renault 20 солтүстік-оңтүстік орналасуын сақтап, қозғалтқышты беріліс қорабының алдына орналастырды. Руль колоннасына орнатылған ауыстырғыш рычагы алдыңғы кабинаны кеңірек етуге мүмкіндік берді. Руль колоннасына орнатылған ауыстырғыш (беріліс қорабының қозғалтқыштың алдында орналасуымен байланысты) Батыс Еуропа нарықтарында сирек кездесетін еді.
The mechanical layout of the R16 is similar to the Citroën Traction Avant – front wheel drive, engine mounted inline behind the transmission. torsion bar suspension, and column mounted shift. In addition the car had an aluminium engine and an electric cooling fan, both technical innovations. The R16 is likewise noted for its unequal wheelbase, left to right, as with the earlier Renault 4 and later Renault 5. The two rear wheel axle shafts are not in line; rather the left wheelbase is 70 mm (2.76 in) longer than the right wheelbase, to accommodate the transverse torsion bar suspension. This and the soft front seats gives the car a particularly smooth ride even over big bumps. The engine was mounted longitudinally in the front, behind the gearbox/transaxle, contributing to the handling balance by keeping the weight closer to the centre of the car. Traditional front drive layouts are either transverse or sometimes longitudinally but with the engine in front of the transmission. Although this north south/forward gearbox layout gave excellent handling, servicing access to the engine was so difficult that the R16's successor, the Renault 20, kept the north south layout but put the engine ahead of the gearbox. A column mounted gear change lever allowed a more spacious front cabin. The column mounted gear change (required by the position of the transmission in front of the engine) was rare in West European markets.
Үлгі тарихы
Сериялы өндіріс 1965 жылдың наурыз айында компанияның жаңадан салынған Сандувил зауытында басталды, ол Ле-Хавр қаласының шығысына бірнеше шақырым қашықтықта орналасқан. Автомобиль 1965 жылдың наурыз айында Женева автосалонында ресми түрде таныстырылды және 1965 жылдың маусым айында Францияда және көптеген басқа сол жақ рульді елдерде сатылымға шығарылды. Сол жылдың соңында ол алғаш рет Ұлыбритания нарығына оң жақ рульді нұсқада импортталды және тез арада Ұлыбританияның ең танымал импорттық автомобильдерінің бірі ретінде бекітілді. Ол Ұлыбритания нарығына импортталған модельдердің жаңа автомобиль сатудың шағын пайызын құраған кезде келді, бірақ 1970 жылдары шетелдік автомобильдердің нарықтық үлесін арттыруға көмектескен шетелдік брендтердің бірнеше автомобильдерінің бірі болды; басқа да маңызды мысалдар – Fiat 127 және MK1 Volkswagen Golf. Renault-ның кейінгі R5 және R12 модельдері де 1970 жылдары Ұлыбританияда жақсы сатылды. Топтық модель TX болды, ол 1973 жылдың қазанында Париж автосалонында 5 жылдамдықты қолмен басқарумен таныстырылды. 1975 жылы автоматты беріліс тоқтатылды, ал стандартты қозғалтқыш TX-тың 1647 см³ көлемді нұсқасына ауыстырылды. 16 L-дің қуаты төмендеді және енді ең төмен октанды отынмен жұмыс істей алды. 1976 жылы L нұсқасы 55 а.к. қуатты TL нұсқасына алмастырылды. TS нұсқасы 1976 жылы тоқтатылды. Америка нарығындағы модель 1968 жылдың соңында 1969 модельдік жылы үшін Renault 16 Sedan Wagon ретінде ұсынылды. Бір фаралы шамдар екі шамды шамдарға алмастырылды, ал сәл өзгертілген бамперлер жалпы ұзындығын арттырды. 851 02 қозғалтқышы 1470 см³ негізгі қозғалтқыштың цилиндр басын 1565 см³ блогымен біріктірді және 5200 айналымда DIN (70 а.к. SAE) максималды қуатқа ие болды. Сату 1972 жылға дейін жалғасты, бірақ өте аз көлемде. R16 Канадаға импортталды, содан кейін 1974 жылға дейін Сент-Бруно-де-Монтарвилдегі Renault SOMA зауытында құрастырылды. R16 өндірісі 1980 жылға дейін жалғасты, оның ресми мұрагері, үлкен Renault 20 пайда болғаннан кейін бес жыл өткен соң, Renault 18 седан және универсалдары Еуропадағы Renault-ның осы өлшемдегі жалғыз ұсынысы ретінде сатылымда болды. R16 өндірісі тоқтатылған кезде, көптеген еуропалық өндірушілерде кем дегенде бір хэтчбек сатылымда болды, бірақ R16 көлеміндегі көптеген автомобильдер әлі де седан немесе универсал ретінде сатылатын; ерекшеліктер – Austin Maxi, Talbot Alpine (бұрын Chrysler немесе Simca ретінде сатылатын) және Volkswagen Passat. Renault 1989 жылы Renault 21 хэтчбек нұсқасы ұсынылғанға дейін осы өлшемдегі хэтчбек құрастырмады. 16-ның тікелей бәсекелестері 1969 жылы Алек Иссигонис жобалаған Austin Maxi пайда болғанға дейін болған жоқ, бірақ Austin Maxi Ұлыбританиядан тыс жерлерде жақсы сатылым көрсетпеді.
Series production started in March 1965 at the company's recently completed Sandouville plant, a few kilometers to the east of Le Havre. The car had its formal launch in March 1965 at the Geneva Motor Show, and was made available for sale in France and most other left hand drive markets during June 1965. Late that year, it was first imported to the UK market in right hand drive form, and would quickly establish itself as one of Britain's most popular imported cars. It arrived on the UK market at a time when imported models still only accounted for a small percentage of new car sales, but was one of a string of cars from foreign brands which helped foreign cars increase their market share during the 1970s; other notable examples being the Fiat 127 and MK1 Volkswagen Golf. Renault's later R5 and R12 models also sold well in Britain during the 1970s. The top line model was the TX, launched at the Paris Motor Show in October 1973, featuring a 5 speed manual transmission In 1975 the automatics were discontinued, while the regular engine was switched to a version of the TX's 1647 cc unit. The 16 L's power decreased to , and could now be run on the lowest octane fuel. In 1976 the L was replaced by a version of the TL with the same 55 PS engine. The TS was discontinued in 1976. The American market model arrived in late 1968 for the 1969 model year and was marketed as the Renault 16 Sedan Wagon. The single headlights were replaced by twin sealed beam units, while slightly altered bumpers increased the overall length to Its 851 02 engine combined the head of the 1470 cc base engine with the block of the 1565 cc unit and had a maximum output of DIN (70 PS SAE) at 5200 rpm. Sales continued into 1972 but only in very small numbers. The R16 had already been imported to Canada, and was then assembled there in the Renault SOMA plant in Saint Bruno de Montarville until 1974. Production of the R16 continued until 1980, five years after the arrival of its official successor, the larger Renault 20, with the Renault 18 saloon and estates continuing as Renault's only offering of this size in Europe. By the time the R16 ceased production most other European manufacturers had at least one hatchback on sale, although most cars of the R16's size were still sold as saloons or estates; the exceptions were the Austin Maxi, Talbot Alpine (previously sold as a Chrysler or Simca) and Volkswagen Passat. Renault did not build a hatchback of this size again until the hatchback version of the Renault 21 was launched in 1989. The 16 had no direct competitors until the arrival of the Alec Issigonis designed Austin Maxi in 1969, but the Austin Maxi was not a strong seller outside of the UK.
Комментарийлер
1970 жылы жарыс шебері Стерлинг Мосс: "Рено 16 – мен кездестірген ең ұсынысқа лайықты жасалған автомобиль екеніне күмән жоқ, және менің ойымша, әр британдық автокөлік өндіруші оны қалай жинағанын көру үшін сатып алған абзал", – деді. Алғашқы жарнамасы кеңінен таралды, жартылай ресми ақпарат құралдарынан құпия ақпараттар жарияланды. L'Auto Journal 1963 жылдың соңында автомобиль туралы эксклюзивті репортаж жариялады.
In 1970, racing driver Stirling Moss exclaimed: "There is no doubt that the Renault 16 is the most intelligently engineered automobile I have ever encountered and I think that each British motorcar manufacturer would do well to purchase one just to see how it is put together". Pre launch publicity was extensive, with semi authorized media leaks. L'Auto Journal reported details of the car, at this stage in an exclusive report, towards the end of 1963.