Volvo 340/360: DAF тарихы мен Volvo-ның енуі

Кіріспе

Артқы дөңгелекті шағын отбасылық автомобиль.

Ол 1973 жылы Volvo компаниясы DAF-тің жолаушылар автомобильдері бөлімшесінде маңызды үлеске ие болғаннан кейін көп ұзамай Нидерландыда таныстырылды. Серия Volvo 340 (бұрынғы 343/345) және кейінірек шыққан Volvo 360 модельдерінен тұрды. ТОК

Шығу тегі

Компактты автомобильдер сериясын құрғаннан кейін DAF 1970 жылы нарыққа DAF 77 болып айналуға арналған P900 кодты жаңа үлкен моделін шығару үшін серіктес іздеді. Ол үшін Audi, BMW және Volvo сияқты бірнеше өндірушіге жүгінді. Volvo бастапқыда шығынға байланысты қызығушылық танытпады, бірақ кейіннен DAF-тың Renault қозғалтқыштарына қол жеткізуі оларды көндірді. Бұл Volvo-ға жаңа модельді әзірлеуге қажетті зор шығындарсыз модельдер қатарын кеңейтуге мүмкіндік берді. Нидерландыда автомобильдер құрастыру швед Volvo-сына Еуропалық қауымдастықтың нарықтарына қол жеткізуге көмектесті, оған Швеция әлі мүше болып қосылмаған еді. Volvo 1973 жылы DAF акцияларының үштен бірін сатып алды, ал 1975 жылы үлесін үштен екі бөлігіне дейін арттырды; сол жылы DAF компаниясының атауы Volvo Car BV болып өзгертілді. Жеңіл автомобильдер бөлімінен босаған DAF Trucks коммерциялық көліктер бөлімі 1996 жылдан бері Paccar компаниясының меншігінде жұмыс істеп келеді.

Дизайн

DAF 1970 жылы осы машинаны әзірлеуді P900 жобасы ретінде бастады, ол DAF 66 моделін алмастыруға арналған және 1975 жылы, мүмкін DAF 77 деген атпен шығарылуы жоспарланған. 1971 жылы DAF қызметкерлеріне анонимді түрде төрт эскиз ұсынылды: біреуі Бертонеден, біреуі Мишелоттиден, ал қалған екеуі DAF-тың өз дизайнерлерінен. DAF дизайнері Джон де Врис (кейіннен Volvo 480 дизайны үшін ұқсас конкурс жеңімпазы атанған) таңдалды. 1972 жылы Volvo DAF акцияларының бір бөлігін сатып алды, ал 1975 жылы толығымен сатып алды. Дизайн біртіндеп Volvo стандарттарына бейімделді, бірақ сапаға қатысты көптеген мәселелер туды. 300 сериясының ерекшелігі – De Dion артқы осіне орнатылған беріліс қорабы, ол transaxle ретінде жұмыс істеді. 2 литрлік модельдерде жетек білігі "torque tube" ішінде орналасқан. Артқы жағына орнатылған беріліс қорабы салмақты дұрыс бөлуге көмектесті, бірақ Mk. III Ford Escort және Opel Kadett E/Mk. II Vauxhall Astra сияқты заманауи алдыңғы жетектегі бәсекелестермен салыстырғанда өте үлкен беріліс туннеліне әкелді. Жалпы, 300 сериясы ауыр және көбінесе жеткілікті қуаты жоқ деп есептелді, бірақ сол кездегі стандарттарға сәйкес сенімді және қауіпсіз болды. Дегенмен, 360 GLT нұсқаларына көбірек құлшыныспен қарайтын жүргізушілер жоғары баға берді, өйткені беріліс қорабының ерекше орналасуы салмақтың жақсы таралуын, тепе-теңдігін және жолға жақсы жабысуын қамтамасыз етті. Отын бакі алдыңғы артқы осьтің алдына, артқа орнатылған беріліс қорабының үстіне орналастырылды – бұл ең қауіпсіз орын және бак толы немесе бос болған кезде де басқарудың тұрақты сипаттамаларын қамтамасыз ететін орын.

Үлгі хронологиясы

Volvo 343 1976 жылдың 19 ақпанында таныстырылды. Бастапқы модель алдыңғы бөлігінде 1.4 литрлік Renault Cléon Fonte қозғалтқышымен және ерекше салмақ таралуына көмектесетін DAF-тің радикалды Variomatic үздіксіз өзгермелі берілісі артқы бөлігінде орналастырылды. Қозғалтқыш DAF 55 және 66 модельдеріне орнатылған қозғалтқыштардың үлкейтілген нұсқасы болды. Автомобильдің тартымдылығын арттыру және сатуды ынталандыру үшін Volvo 200 сериясынан M45 қолмен басқару берілісін CVT орнына бейімдеді және 1979 жылдан бастап CVT модельдерімен қатар сатты. Volvo сол кезде интерьерді әлдеқайда жоғары сапалы панельмен қайта жобалады; сондай-ақ, жаңа орындықтар, рульдер және түрлі жабдықтар үлкен 200 сериялық модельден алынды, бұл DAF дизайнындағы алғашқы автомобильдердің интерьеріне қатысты ауыр сынға ұшырады. 1979 жылдың тамызында 1980 модельдік жылға арналған бес есікті 345 моделі қосылды. Қосымша есіктермен қатар, жақсырақ тежегіш жүйе, кеңейтілген дөңгелектерге байланысты сәл үлкен доңғалақ базасы және аралық сүргіштер де өзгертілді. 1980 жылы бүйірлік бамперлер енгізілді. 1981 жылы Volvo B19 дизайнымен тағы бір қозғалтқыш нұсқасы ұсынылды, ол тек GLS комплектациясында қолмен басқару берілісімен қол жетімді болды. 1981 жылдың жазында 1982 модельдік жылға жасалған жаңарту капотты, радиатор торы, фараларды және сәл өзгеше бамперлерді қамтыды. Интерьер қайта қарастырылды және автомобильдер басқа Volvo модельдерімен үйлесетін жаңа панель алды. 1983 жылдан бастап модельдік атаулардан есіктер санын білдіретін үшінші сан алынып тасталды. Арқадағы орындықтар да терең емес орындық төсемі мен астындағы жалпақ плита есебінен аздап кеңейтілді. Күшті 360 GLT тек бес жылдамдықты қолмен басқарумен қол жетімді болды және қозғалтқыш контактсыз тұтандыру жүйесімен және матамен қапталған интерьермен жабдықталған, басқа да жайлылық ерекшеліктерімен бірге. 360 GLT кіріктірілген қосымша фаралары бар алдыңғы спойлері, артқы спойлері және төмендеуімен танылады. Бұл 2.0 литрлік 360 моделі бес есікті және үш есікті хэтчбек нұсқаларында ұсынылды, ал 1984 жылы төрт есікті "ночбек" седан нұсқалары қосылды. Жинақтар деңгейі шығыс қуатына және техникалық сипаттамаларына байланысты GL, GLE немесе GLT болды. 1985 жылы 300 сериясы айтарлықтай жаңартылды. Басқа өзгерістерге (опция бойынша корпус түсімен боялған) бүйірлік бамперлер, кіріктірілген бұрылыс сигналдары кірді. Артқы фаралар да қайта жасалды. Приборлар Smiths бірліктерінен VDO бірліктеріне ауыстырылды. 360-тағы ескі Volvo "redblock" қозғалтқыштары төмен үйкелісті B200 блогына жаңартылды. Сыйымдылығы мен қуаты шамамен бірдей қалды. Карбюраторлық нұсқасы B200K деп аталды, ал Bosch LE Jet жанармақ инжекторлық нұсқасы B200E деп аталды. 300 сериясының 1980 жылдардың соңындағы танымал жарнамасында апатты сынақ манекені "тіріліп", 340-ты екінші қабаттағы фабрика терезесінен шығарып, бетонға құлады. 1987 жылдан бастап мүмкіндіктер мен шығарындыларды бақылауда біртіндеп жақсартулар жасалды. Жаңа Volvo 480-нен алынған жаңа гидротізгіш руль 1988 модельдік жылға опция ретінде қол жетімді болды, ал тотқа қарсы қорғаныс гальвандалған болатты көбірек пайдалану арқылы жақсартылды. 360 өндірісі 1990 жылы аяқталды, ал 340 1991 жылы тоқтатылды, өйткені ол 1987 жылы Volvo 440-пен алмастырылған деп есептелді. Volvo 300 сериясының соңғы машинасы (ақ Volvo 340) 400 сериясының өндірісі басталғаннан үш жыл өткен соң 1991 жылдың 13 наурызында конвейерден түсті.

The Volvo 343 was introduced on 19 February 1976. The introduction model was fitted with a 1.4 L Renault Cléon Fonte engine in the front and DAF's radical Variomatic continuously variable transmission unusually mounted in the rear, helping weight distribution. The engine was an enlarged version of those fitted to the DAF 55 and 66. To add to the car's appeal and boost its sales, Volvo adapted the M45 manual transmission from the 200 series to fit in place of the CVT, and was sold alongside the CVT models from 1979. Volvo had also by this point substantially redesigned the interior with a much higher quality dashboard; also new seats, steering wheels and various fittings derived from the larger 200 Series model addressing the heavy criticism of the DAF designed interior of the early cars. A five door model, the 345, was added in August 1979 for the 1980 model year. The extra doors added ; other modifications included better brakes, a slightly larger track due to wider wheels, and interval wipers. During 1980 larger wrap around bumpers were introduced. In 1981, another engine option was added to the range, the Volvo designed B19, which was only available in GLS specs with the manual transmission. A facelift in summer 1981 for the 1982 model year featured a revised bonnet, grille, front lamp arrangement, and slightly different bumpers. The interior was revised, and the cars received a new dashboard more aligned with other Volvo models. Overall length was increased to
The third digit designating the number of doors was dropped from model designations starting with the 1983 model year. The rear seat also gained a little more space thanks to a shallower seat pad and a flatter plate beneath it. The more powerful 360 GLT was only available with a five speed manual and the engine came equipped with a breakerless ignition system and velour interior, amongst other comfort details. The 360 GLT can be recognized by its front spoiler with integrated extra lights, a rear spoiler, and by being lower. This 2.0 L 360 model was available in five door and three door hatchback form, with four door "notchback" saloon models added in 1984. Trim levels were GL, GLE, or GLT, depending on output and specifications. In 1985, the 300 Series received a significant facelift. Other changes were (optionally body coloured) wrap around bumpers with integrated turn signal lights. The taillights were also redesigned. Instrumentation changed from Smiths units to VDO. The older Volvo "redblock" engines in the 360 were upgraded to the low friction B200 unit. Capacities and outputs remained much the same. The carburetor version was designated B200K, and the Bosch LE Jet fuel injected version is known as the B200E. A famous advertisement for the 300 series in the late 1980s saw a crash test dummy "come alive", and drive a 340 out of a second floor factory window, nose diving into the concrete ground. From 1987 on, incremental improvements in features and emissions control were made. The newly designed power steering from the new Volvo 480 became available as an option for the 1988 model year, while rust protection was improved with the increased use of galvanised steel. Production of the 360 came to an end in 1990, while the 340 was discontinued in 1991, despite the fact it had supposedly been replaced by the Volvo 440 in 1987. The last car of the Volvo 300 series (a white Volvo 340) rolled off the production line on 13 March 1991, three years after the launch of the 400 series.

Қозғалтқыштар

300 сериясы үш бензиндік қозғалтқышпен жабдықталған: 1.4, 1.7 және 2.0 литрлік. 1.4 литрлік B14 қозғалтқышы Renault C сериясының OHV түрткілі болды, ал 360 модельіне B200 (алғашқыда B19 нұсқасы) 2.0 литрлік қозғалтқыш орнатылды, ол Volvo 240 моделінен алынған. Кейінірек катализатормен жабдықталған нұсқасы (B172K) да қол жетімді болды. 1985 жылдың жазында 340 моделіне жаңа Renault F сериясының 1.7 литрлік бензиндік қозғалтқышы (B172 белгіленген) енгізілді, сонымен қатар седанның 340 нұсқасы да ұсынылды, ол тек жаңа қозғалтқышпен ғана қол жетімді болды. Ақ түсте боялған 100,000-шы автомобиль Голландияның Қызыл Крестіне сыйға тартылды. 1988 жылы, енгізілгеніне 12 жыл өткен соң, 300-дің бір миллиондық машинасы жасалды. Ішкі және сыртқы жағы қызыл түспен боялған автомобиль Айндховендегі DAF мұражайына қойылды. Ақырында 300 сериясының өндірісі 1991 жылы 1,14 миллион данадан кейін, жылына орташа есеппен 76,000 автомобиль шығарылып тоқтатылды. Автомобиль негізінен берік болғанымен, өндіріске тым ерте жіберілді. Әсіресе, алғашқы (1976) модель жылының 343 моделінде бастапқы кемшіліктер болды, ал негізсіз мәлімдемелерге сәйкес, Volvo өзінің дилерлік желісіне саудаға түскен ерте модельдегі автомобильдерді жоюды тапсырды, оларды айналымнан шығару үшін. Осының салдарынан 1976 және 1977 жылдардағы автомобильдердің көпшілігі сақталмады. Өндіріс сапасы біртіндеп жақсарды, бірақ ешқашан Volvo-ның үлкен модельдерінің деңгейіне жетпеді. Осы жағымсыз репутациясының салдарынан автомобиль Швецияда танымал болған жоқ. 1980-ші жылдардың соңында Швецияда 340 Variomatic сатылымы жылына 200 данаға дейін төмендеді. 300-дің сатылымы да шектеулі болды, себебі 2.0 литрлік 360 моделінің бағасы ішкі нарықта базалық 240 моделінен жоғары болды.

Нарықтар

Volvo белгісі үлкен сату жетістігі болмаса да, кейбір елдерде, әсіресе 1980 жылдары Ұлыбританияда, автомобильдің орта таптың берік қолдауын (көбінесе екінші машина ретінде) қамтамасыз етті. Ол сол онжылдықта Ұлыбританияның жылдық ең жақсы 20 сату тізіміне тұрақты түрде енді және 1980-жылдардың басында бірнеше рет ең көп сатылған импорттық автомобиль атанды. Олардың құрылысы мықты әрі механикалық тұрғыдан қарапайым (сондықтан күтіп ұстау оңай). Вариоматикалық беріліс дұрыс күтім болса, сенімді жұмыс істейді. Тотқа қарсы қорғанысы басқа Volvo машиналарына қарағанда нашар болғанмен, қозғалтқыштары берік еді. 2016 жылдың ақпан айында Ұлыбритания жолдарында 300 сериясының 627 данасы әлі де пайдаланылуда екені хабарланды. 1982 жылға дейін 300 сериясының сатылымы негізінен Батыс Еуропамен шектелді. Одан кейін әлемнің басқа аймақтарына экспорт баяу кеңейді, 1984 жылы жалпы сатудың 4% құрады. 1985 жылы Volvo 340 GL жинақталған күйде Индонезияға, ал Volvo 360 GLE жинақталған күйде Малайзияға құрастыруға жіберілді. Volvo 300 сериясы Солтүстік Америкада сатылмады. Тек 1984 жылы 360GLT Австралия мен Жаңа Зеландияда таныстырылды және 1988 жылға дейін экспортталды.

Үлгілер мен арнайы басылымдар

300 сериясы өндіріс кезеңінің барысында әртүрлі деңгейдегі жабдықтармен қол жетімді болды. Арнайы шығарылымдар да болды. 343 және 345 модельдері DL, GL, DLS және GLS жабдықтарымен, ал 2 және 3 сатыларындағы 340 және 360 модельдері келесі жабдықтармен ұсынылды: 340; 340DL; 340GL; 340GLE; 340 DLS; 340GLS; 340 Blueline; 340 Redline; 360; 360GL; 360DLS; 360GLS; 360GLE; 360GLT. Ешбір нарық барлық модельдерді қабылдамады. 1981 жылғы 343 R Sport – осындай бір вариация болды. Бұл модель 360GLT-нің шығарылуынан екі жыл бұрын, спорттық ұсыныс ретінде таныстырылды. DLS және GLS жабдықтары негізінде барлығы 100 автомобиль өндірілді, олардың ішінде «R Sport» жапсырмалары, айналымдар сағаты, алдыңғы және артқы спойлерлер сияқты спорттық элементтер, сондай-ақ кейбір модельдерде кузов түсіне сәйкес бамперлер мен жеңіл қорытпа дөңгелектер болды. B19A қозғалтқышында екі еселенген Solex карбюраторлары бар бірнеше өзгерістер енгізілді. Қуаты 95 а.к.-тан 122 а.к.-қа (90 кВт) дейін артты. 1979 жылғы 343 Oettinger осыған ұқсас модель болды. Бұл модель стандартты 343 DL негізінде жасалған, ал қуаты 1397 см³-тан 1596 см³-қа дейін арттырылған. Ол VW Group tuning компаниясы Oettinger тарапынан модификацияланып, 1979 жылы шығарылды. 343 Oettinger қызыл немесе күміс металл түсте қол жетімді болды. Барлығы 125 автомобиль өндірілді. Сонымен қатар, фургон нұсқасы да өндіріске енгізілді. Фургон негізінен бес есікті 340 болды, бірақ артқы есіктер толығымен кузов түсіне сәйкес металл панельдермен ауыстырылды, ал артқы орындықтар алынып тасталды. Сондай-ақ, шыныланған нұсқасы да қол жетімді болды. Жүк бөлімінде тегіс еден және алдыңғы орындықтардың артындағы металл қоршау орнатылған, ол жүктердің жылжуынан жолаушыларды қорғайды. Ол «Volvo 345 Van» деп аталды және Голландия пошта қызметінің сұранысы бойынша коммерциялық мақсатта әзірленді, олар голландиялық өндірісті бағалады. Ол алғаш рет 1982 жылдың ақпанында Амстердамдағы коммерциялық көліктер көрмесінде таныстырылып, көпшілік назарына ұсынылды. Жалғыз қозғалтқыш – бензиндік B14, ол CVT немесе төрт жылдамдықты қолмен басқарумен жұптастырылды. Ұлыбританияда бірнеше Volvo 360 GLT модельдерін жол раллилерінде көруге болады. Volvo 360 GLT 1984 жылы Австралияда модельдің таныстырылуын көрсету үшін Австралияның Квинсленд штатындағы Surfers Paradise жарыс трассасында 24 сағаттық төзімділік сынағына қатысты. Бұл Volvo 360 GLT кейін раллилік спецификацияға түрлендіріліп, көптеген Австралия раллилеріне қатысты және 2009 жылға дейін раллилік автомобиль ретінде пайдаланылды.

The 300 series was available in different trim levels throughout its production. There were also special editions. Phase 1 343s and 345s were available in DL, GL, DLS, and GLS trim levels, while Phase 2 and 3 340s and 360s were available in the following range of trim levels: 340; 340DL; 340GL; 340GLE; 340 DLS; 340GLS; 340 Blueline; 340 Redline; 360; 360GL; 360DLS; 360GLS; 360GLE; 360GLT. No market received all models. One such variation on a theme was the 1981 343 R Sport. This was intended as a sporty offering to the lineup, pre dating the introduction of the 360GLT by some two years. Only 100 cars were produced based on the DLS and GLS trim levels and featuring sporting additions such as self adhesive 'R Sport' decals, rev counter, front and rear spoilers, as well as some featuring body coloured bumpers and alloy wheels. The B19A engine also featured some modifications, including twin Solex carburetors. Power was increased from a quoted 95HP to 122HP (90 kW). A similar model was the 1979 343 Oettinger. This model was based on the standard 343 DL, with the 1397 cc capacity increased to 1596 cc. It was modified by the VW Group tuning company Oettinger and released in 1979. The 343 Oettinger was available in red or silver metallic. A total of 125 cars were produced. A van version also entered production. The van was essentially a five door 340, but the rear doors were replaced with full body coloured metal pieces, and the rear seats were removed. A glazed version was also available. The cargo compartment has a flat floor and a metal bulkhead behind the front seats to protect occupants from moving loads. It was called "Volvo 345 Van" and was developed for commercial use at the behest of the Dutch Postal Services, who preferred a Dutch made vehicle. It was first presented at a commercial vehicle show in Amsterdam in February 1982 and offered to the public. The only engine was the petrol B14, combined with either the CVT or a four speed manual. In the UK, several Volvo 360 GLT models can be seen in action on road rally events. The Volvo 360 GLT also participated in a 24 hour endurance record breaking run at the Surfers Paradise raceway in Queensland, Australia, to showcase the introduction of the model in Australia in 1984. This same Volvo 360 GLT was later converted to rallying specifications and participated in many Australia rally events and is still running in 2009 as a rally car.