Станция метро Эглинтон-Уэст: История и перспективы развития

Введение

Станция метро Торонто

История

Станция была открыта в 1978 году в рамках расширения линии 1 от станции до станции. Эглинтон-Уэст планировалась как пересадочная станция в рамках предлагаемой линии Эглинтон-Уэст (не путать с линией Эглинтон-Кросстаун). Это была одна из трех предлагаемых линий метро в Плане сети 2011 года, созданном в 1985 году Транзитной комиссией Торонто. Проект был отменен в 1995 году после избрания правительства Прогрессивных консерваторов во главе с Майком Харрисом. После этого небольшой участок туннеля, проложенного под станцией, был засыпан. С октября 2005 года станция оборудована для доступа инвалидных колясок. В декабре 2012 года парковки для пригородных поездов, ранее расположенные к востоку и западу от здания станции на северной стороне Эглинтон-авеню, были выведены из эксплуатации, оставив отсутствие парковки непосредственно у станции. Эти участки использовались в качестве площадок для подготовки к спуску и подъему тоннелепроходческих комплексов (ТПК) во время строительства линии 5 Eglinton. В выходные дни 18 и 19 апреля 2015 года ТПК "Деннис" и "Лиа" были извлечены из восточной площадки и затем перевезены на низкорамном полуприцепе для повторного запуска с западной площадки. Обе площадки будут использоваться в качестве новых входов на станцию. После открытия линии 5 Eglinton в 2024 году у Эглинтон-Уэст будет еще два входа: один к востоку от въезда на Аллен-роуд, а другой – к западу от выезда с Аллен-роуд. Существующие входы будут сохранены для прямого доступа к автобусному терминалу для пассажиров, не пользующихся метро или легкорельсовым транспортом, а новые входы будут расположены на северной стороне Эглинтон-авеню. На южной стороне Эглинтон-авеню, к западу от Эверден-роуд, рассматривается возможность устройства аварийного выхода или четвертого входа, который может быть интегрирован в будущую частную застройку. Туннель и платформа линии 5 будут проходить под платформами линии 1. Над платформой линии 5 будет расположен новый подземный вестибюль, разделенный на две секции проходом, где пересекаются пути линии 1. Перемычечные пути для разворота поездов линии 5 будут расположены к востоку от платформ линии 5. Основная зона продажи билетов и вестибюль на уровне земли защищены открытой бетонной пространственной конструкцией, опирающейся на восемь круглых колонн. Бетонный потолок представляет собой большую плиту, нависающую над входом. Благодаря стеклянному фасаду он кажется парящим. Внутри станция отделана панелями, а в определенных местах установлены световые люки, обеспечивающие большее проникновение естественного света. На станции Эглинтон-Уэст широко используется пескоструйный бетон и кирпичная кладка, что отличает ее от большинства станций линий 1 и 2 Bloor–Danforth, где преобладают плиточные покрытия. Поскольку северный конец станции расположен в разделительной полосе Аллен-роуд, платформа линии 1 частично построена на уровне земли. Дизайнеры воспользовались этим и добавили окна на уровне платформы. На северной платформе установлены обычные окна с видом на Аллен-роуд, а окна на противоположной платформе – матовые. Такая комбинация оконных решений позволяет пассажирам видеть автомобили, движущиеся по полосам скоростной дороги Аллен-роуд, одновременно скрывая вид на автомобили, застрявшие в пробке при подъезде к Эглинтону, где скоростная дорога, первоначально планировавшаяся для продолжения на юг в центр города, заканчивается. В июле 2009 года TTC установила зеленую крышу площадью 850 000 долларов США на северном конце станции для снижения затрат на обслуживание, увеличения срока службы до 40–50 лет, уменьшения эффекта теплового острова за счет снижения температуры окружающей среды на несколько градусов и уменьшения стока дождевой воды. TTC пришлось отремонтировать крышу в любом случае, так как она протекала с 2000 года. Растения на крыше площадью 835 квадратных метров – это неприхотливые очитки. Также планируется установка зеленых крыш на станциях и .

The station opened in 1978, as part of the Line 1 extension from to station. Eglinton West had been planned to be an interchange station as part of the proposed Eglinton West line (not to be confused with the Eglinton Crosstown line). This was one of the three proposed subway lines in the Network 2011 Plan created in 1985 by the Toronto Transit Commission. The project was cancelled in 1995 after the election of a Progressive Conservative government led by Mike Harris. Afterwards, the small amount of tunnel that had been dug under the station was refilled. Since October 2005, the station has been wheelchair accessible. In December 2012, commuter parking lots formerly located east and west of the station building on the north side of Eglinton Avenue were taken out of service, leaving no immediately adjacent parking. The lots were used as staging areas for the tunnel boring machines (TBMs) during the construction of Line 5 Eglinton. On the weekend of 18 and 19 April 2015, the TBMs Dennis and Lea were extracted from the east side staging area and then transported on a heavy truck trailer to relaunch from the west side staging area. The two staging areas will each be the location of a new station entrance. After the opening of Line 5 Eglinton in 2024, Eglinton West will have two more station entrances: one just east of the Allen Road entry ramp, and the other just west of the Allen Road exit ramp. The current entrances will be retained for direct access to the bus terminal for walk in patrons not riding the subway or LRT, and the new entrances will all be on the north side of Eglinton Avenue. On the south side of Eglinton Avenue just west of Everden Road, there is a possibility of an emergency exit or a fourth entrance to be incorporated into some future private development. The Line 5 tunnel and platform will pass under the Line 1 platforms. Above the Line 5 platform level, there will be a new underground concourse divided in two sections by a gap where the Line 1 tracks cross. Crossover tracks to reverse Line 5 trains will be located just east of the Line 5 platforms. The main ticketing and concourse area at surface level is sheltered by an exposed concrete space frame supported by eight circular columns. The concrete ceiling is, in effect, a large slab, and overhangs the entrance. With a glass curtain wall, it appears to float. Inside, it is coffered throughout the station, with skylights in certain areas, allowing for increased penetration of natural light. Eglinton West makes use of sandblasted concrete and brick wall finishes extensively, distinguishing it from most stations on Line 1 and Line 2 Bloor–Danforth, where tiles are predominant. As the north end of the station is in Allen Road's median, the Line 1 platform level is partly built at surface level. Designers took advantage of this and added windows at platform level. The northbound platform has regular windows, allowing for a view onto Allen Road, while windows on the opposite platform are frosted. This combination of window treatments allows transit riders to view cars speeding onto Allen Road's northbound expressway lanes, while blocking views of cars stuck in traffic approaching Eglinton, where the expressway—originally planned to continue south to downtown—ends. During July 2009, the TTC installed an $850,000 green roof over the northern end of the station to reduce maintenance costs, increase the lifespan to 40–50 years, reduce the heat island effect by lowering the temperature of the surrounding area by a few degrees, and to reduce runoff. The TTC had to repair the roof anyway, since it had been leaking since 2000. The plants atop the 835 square metre roof are low maintenance sedums. and stations are slated to have green roofs installed as well.

Искусство

Художественное оформление станции представляет собой работу Джеральда Зелдина «Summertime Streetcar» – монтаж трамваев PCC, изображенных с разных ракурсов, выполненный на двух эмалевых панно, расположенных друг напротив друга. Произведение искусства высотой в два этажа находится в части платформы с высокими потолками. В будущем, в рамках программы установки художественных объектов на крупных пересадочных станциях линии 5 Эглинтон, на станции будет представлена работа Дугласа Купленда «Super Signals», состоящая из алюминиевых панелей с ярко окрашенными концентрическими кругами на фоне черно-белых диагональных линий. Эта работа является гипертрофией традиционной навигационной графики.

Инфраструктура линии 1 в окрестностях

К югу от станции линия 1 продолжает движение под землей под Эверден Роуд, чтобы достичь оврага Седарвейл, а затем следует на юго-восток под оврагом. При движении на север пути продолжаются на поверхности, в разделительной полосе Аллен Роуд.

Ближайшие достопримечательности

Близлежащие достопримечательности включают в себя район Йорк-Эглинтон BIA, Маленькую Ямайку, а также районы Оуквуд-Вон и Хьюмвуд-Седрвейл.