Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
J сериясы – Honda компаниясының 1996 жылы ұсынған төртінші V6 қозғалтқыш отбасы, бұл C сериясынан кейін келді, ол үш түрлі нұсқадан тұрды. J сериялы қозғалтқышты АҚШ-та Honda инженерлері жобалаған. Ол Honda компаниясының Огайо штатындағы Анна және Алабама штатындағы Линкольн қозғалтқыш зауыттарында құрастырылады. J сериясы 60° V6 болып табылады, бұл Honda-ның 90° C сериялы қозғалтқыштарынан өзгеше. C сериясынан айырмашылығы, J сериясы қатаң түрде көлденең орнату үшін ғана жобаланған. Оның цилиндр аралық қашықтығы қысқа, поршень біліктіріштер қысқа және көлемін кішірейтин арнайы кішкентай коленвал шанағы бар. J сериялы барлық қозғалтқыштар бензинмен жұмыс істейді, әрбір цилиндрде төрт клапан қолданылады және жоғары орналасқан кәмшафттарды қозғалтатын бір уақыт белбеуі бар. VTEC айнымалы клапан уақыты дерлік барлық қолданыста қолданылады, J30AC және J35Y8 модельдері (олар орнына айнымалы уақытты басқару [VTC] жүйесін қолданады) ерекшеліктер. J отбасы қозғалтқыштарының кейбір модельдерінің ерекшелігі – Honda-ның өзгермелі цилиндрлерді басқару (VCM) жүйесі. Алғашқыда жүйе жеңіл жүктемеде цилиндрлердің бір қанатын өшіреді, бұл V6-ны тік 3 цилиндрлі қозғалтқышқа айналдырады. Кейбір нұсқалары цилиндрлердің бір қанатын немесе қарама-қарсы қанаттардағы бір цилиндрді өшіруге қабілетті, бұл жеңіл жүктемеде үш цилиндрлі, ал орташа жүктемеде төрт цилиндрлі жұмыс істеуге мүмкіндік береді.
The J series is Honda's fourth production V6 engine family introduced in 1996, after the C series, which consisted of three dissimilar versions. The J series engine was designed in the United States by Honda engineers. It is built at Honda's Anna, Ohio, and Lincoln, Alabama, engine plants. The J series is a 60° V6 unlike Honda's existing 90° C series engines. Also unlike the C series, the J series was specifically and only designed for transverse mounting. It has a shorter bore spacing , shorter connecting rods and a special smaller crankshaft than the C series to reduce its size. All J series engines are gasoline powered, use four valves per cylinder, and have a single timing belt that drives the overhead camshafts. VTEC variable valve timing is used on almost all applications, with exceptions being the J30AC and J35Y8 (which use Variable Timing Control [VTC] instead). One unique feature of some J family engine models is Honda's Variable Cylinder Management (VCM) system. Initially, the system turns off one bank of cylinders under light loads, turning the V6 into a straight 3. Some versions were able to turn off one bank of cylinders or one cylinder on opposing banks, allowing for three cylinder use under light loads and four cylinder use under medium loads.
J25A
J25A тек жапондық Inspire/Saber модельдерінде ғана қолданылды. J25A-ның цилиндрдің көлемі және поршеньнің жылжуы болды. J25A 10.5:1 қысылу қатынасымен және SOHC VTEC конструкциясымен жасалған. Оның қуаты 6200 айналымда, ал крутящий моменті 4600 айналымда құрады. Онда қозғалтқыштың әртүрлі айналымдарында және жауап беруін жақсарту үшін өзгертілетін құбырлы коллектор болды.
The J25A was used only in the Japanese domestic Inspire/Saber models. The J25A displaced Its bore and stroke was The J25A used a 10.5:1 compression ratio and was a SOHC VTEC design. Output was at 6200 rpm and of torque at 4600 rpm. It had a variable intake manifold to optimize torque output across varying engine speeds and engine response.
J30
J30A SOHC VTEC конструкциясына ие және оның цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы бар. J30A1 үшін қуаты 5500 айналымда, ал айналым моменті 4800 айналымда құрады. J30A4 үш жолды VTEC жүйесі, жоғары (10.0:1) сығылу қатынасы және цилиндр баспен біртұтас құйылған жаңа шығарындыс коллекторы арқасында қуатын арттырды. Оның салмағы J30A1-ден шамамен азайды және бір дюймге қысқа. Бұл нұсқа 2003 және 2004 жылдарғы Ward's 10 үздік қозғалтқыштар тізіміне енді. IMA гибридтік нұсқасы 2005 жылғы тізімде болды. 2006 жылы Honda Accord-тың 30 жылдығына арнап J30A5 қозғалтқышын жасады. Ол қуатын (SAE Net 08/04) және айналым моментін (SAE Net 08/04) дейін арттырды. Honda мәлімдемесіне сәйкес, ат күшінің артуына кіріс және шығарыс жүйесіндегі ауа ағынының жақсаруы себеп болды.
The J30A displaces and is a SOHC VTEC design. Its bore and stroke is Output for the J30A1 was at 5500 rpm and of torque at 4800 rpm. The J30A4 pushed output to and using a three way VTEC system, a higher (10.0:1) compression ratio and a novel exhaust manifold cast as one piece with the cylinder head. It weighs nearly less and is an inch shorter than J30A1. This version was on the Ward's 10 Best Engines list for 2003 and 2004. The IMA hybrid version was on the list for 2005. In 2006 Honda created the J30A5 to mark the 30th anniversary of the Accord. It boosted output to (SAE Net 08/04) and (SAE Net 08/04) of torque. According to Honda, horsepower gains were achieved with improvements to the airflow of the intake and exhaust system.
J32
J32A SOHC VTEC конструкциясына ие және оның цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы бар. J32A1 үшін қуаты 5600 айналымда және 4700 айналымда болды, ал J32A2 қуатын 6200 айналымда және 3500–5500 айналымда арттырды. Көбірек агрессивті кәмшафт, жақсырақ ауа тарту/көтеру жүйесі және 2 сатылы ауа қабылдағыш коллекторы J32A1-ге қарағанда қуатты арттырды. J32A3-тің 2004/2005 TL моделіндегі қуаты SAE сынақ әдістемесіндегі өзгерістерге байланысты, 2006–2008 модельдік жылдарындағы қуат рейтингі механикалық тұрғыдан бірдей болғанына қарамастан, төмендеді. J32A3 құрамына цилиндр басымен бірге құйылған бір бөліктен тұратын шығарындыс коллекторы кіреді, бұл алғаш рет J30A4 моделінде пайда болды.
The J32A displaces and is a SOHC VTEC design. Its bore and stroke is Output was at 5600 rpm and at 4700 rpm for the J32A1, with the J32A2 raising output to at 6200 rpm and at 3500–5500 rpm. A more aggressive camshaft, more free flowing intake/exhaust, and a 2 stage intake manifold produced a increase over the J32A1. The J32A3's output in the 2004/2005 TL is Due to changes in SAE testing methods, 2006–2008 model years have a reduced output rating of , despite being mechanically identical. The J32A3 includes a one piece exhaust manifold cast with the cylinder head, first introduced on the J30A4.
J35Z
J35Z қозғалтқыштары құйма алюминий блогын және құйма темірден жасалған цилиндр қабырғаларын қолданады.
The J35Z engines use a die cast aluminum block with cast iron cylinder sleeves.
J37
J37 алюминийден құйылған блок пен алюминийлі цилиндр қаптамаларын пайдаланады. Цилиндр қаптамаларының шойынның орнына алюминийден жасалғандығының негізгі себебінен, бұл қозғалтқыш J35Z қозғалтқыштарынан жеңіл. Қабылдау коллекторы құйма магний қорытпасынан жасалған.
The J37 uses a die cast aluminum block with aluminum cylinder liners. Primarily due to the cylinder liners being made from aluminum instead of cast iron the engine weighs less than the J35Z engines. The intake manifold is made from a cast magnesium alloy.