Жаңа Йорк пен Саванна қалалары арасындағы «Palmetto» пойзы қызметі

Кіріспе

Амтрак қызметі Нью-Йорк пен Саванна арасында

Пальметто – Амтрак компаниясының Нью-Йорк қаласы мен Джорджия штатының Саванна қаласы арасындағы, Солтүстік-Шығыс дәлізі, Вашингтон, Колумбия округі, Вирджиния штатының Ричмонд қаласы, Солтүстік Каролина штатының Файеттвилл қаласы және Оңтүстік Каролина штатының Чарльстон қаласы арқылы өтетін 829 миль (1334 км) қашықтықты қамтитын жолаушылар пойызы. Пальметто – күміс метеордың қысқартылған нұсқасы, ол Флорида штатының Майами қаласына дейін оңтүстікке қарай жалғасады. 1996 жылдан 2002 жылға дейін бұл қызмет "Күміс пальма" деп аталды. Қазіргі уақытта күндізгі пойыз болғанымен, Пальметто Амтрак компаниясы тарапынан алыс қашықтыққа жүретін пойыз ретінде қарастырылады және бұрын Флоридаға түнгі ұйқы вагондарымен қызмет көрсеткен. 2019 қаржы жылында Пальметто 345 342 жолаушыны тасымалдады, бұл 2018 қаржы жылымен салыстырғанда 11%-ға кем. 2016 қаржы жылында пойыздың жалпы кірісі 27 208 372 АҚШ долларын құрады, бұл 2015 қаржы жылымен салыстырғанда 61,4%-ға жоғары.

Тарих

"Палметто" атауын алғаш рет Атлантикалық жағалау жолы (Atlantic Coast Line Railroad) 1909 жылы Нью-Йорк қаласынан Аугуста мен Саваннаға (Джорджия штаты) қатынайтын "Palmetto Limited" пойзы үшін қолданды. Бұл пойыз 1968 жылы тоқтатылды. Amtrak 1976 жылдың 15 маусымында жаңа "Palmetto" пойызын іске қосты. Пойыз өзінің атын Оңтүстік Каролина штатының мемлекеттік ағашы – Сабал пальметтосынан алған. "Палметто" Оңтүстік Америкадағы алғашқы пойыз болып, сол кездегі жаңа Amfleet құрамасын алды, ал 828 мильдік (1333 км) қашықтықтағы маршруты жаңа вагондар үшін ең ұзыны болды. Amtrak бастапқыда "Palmetto" пойызын тек жаз айларында күнделікті жүргізуді жоспарлаған. Бірақ, күткеннен асып түскен жолаушылар санына байланысты, Amtrak "Palmetto" пойызының қызметін жыл бойына ұзартты. 1976 жылдың қазан айында Флорида штатының Көлік департаменті Amtrak-тен "Palmetto" пойызын Майамиге дейін ұзартуды сұрады. 1984 жылдың қазан айында Amtrak Солтүстік Каролина штатына бағытталған "Каролинец" (Carolinian) аймақтық пойзын "Palmetto" пойызының бөлігі ретінде іске қосты. Екі пойыз Нью-Йорк пен Вирджиния штатының Ричмонд қалалары арасында бірігіп жүрді. Ричмондта "Каролинец" Солтүстік Каролина штатының Роли және Шарлотт қалаларына жеке жалғасты. "Каролинец" 1985 жылдың қыркүйегінде Солтүстік Каролина штаты пойызға қолдау көрсетуден бас тартқаннан кейін тоқтатылды, бірақ 1990 жылы қайта іске қосылды. 1988 жылдың желтоқсан айында Amtrak "Palmetto" пойызын Флорида штатының Джексонвилл қаласына дейін ұзартты. Пойыз тек вагондардан тұрды, толыққанды тамақтану қызметі болған жоқ. 1990 жылдың 12 мамырынан бастап "Palmetto" қайта іске қосылған "Каролинец" пойызымен бірікті, бірақ бұл жолы бөліну Солтүстік Каролина штатының Роки-Маунт қаласында болды. Екі пойыз 1991 жылдың сәуірінде Нью-Йоркке жеке-жеке жүре бастады. 1994 жылдың қазан айында "Palmetto" пойзына ұйықтайтын вагондар мен тамақтанатын вагондар қосылып, толыққанды түнгі пойызға айналды, ол Флорида штатының Тампа қаласына дейін жүрді. Бұл "Silver Meteor" пойзының Тампаға қатынайтын бөлімін алмастырды. Бірақ бұл ұзарту ұзаққа созылмады: Клинтон әкімшілігінің бюджеттік қысқартуларына байланысты "Palmetto" пойзы 1995 жылдың 1 ақпанында тоқтатылды.

The "Palmetto" name was first used by the Atlantic Coast Line Railroad in 1909 for the Palmetto Limited, which ran from New York City to Augusta and Savannah, Georgia, with a connection to Atlanta via the Georgia Railroad. The ACL train was discontinued in 1968. Amtrak introduced the new Palmetto on June 15, 1976. The train drew its name from the Sabal palmetto, the state tree of South Carolina. The Palmetto was the first train in the Southern United States to receive the then new Amfleet equipment, and the 828 mile (1333 km) run was the longest at the time for the new coaches. At the time of introduction, Amtrak planned to run the Palmetto daily for the summer only, with service ending September 8. However, citing better than expected ridership, Amtrak extended the Palmetto to a year round service indefinitely. In October 1976 the Florida Department of Transportation urged Amtrak to extend the Palmetto south to Miami. In October 1984, Amtrak began operating the Carolinian, a North Carolina focused regional train, as a section of the Palmetto. The two trains ran combined between New York and Richmond, Virginia. At Richmond the Carolinian continued separately to Raleigh and Charlotte, North Carolina. The Carolinian was discontinued in September 1985, after the state of North Carolina refused to increase its support for the train, and then revived in 1990. In December 1988 Amtrak extended the Palmetto south to Jacksonville, Florida. The train continued to be coach only, without full dining service. Beginning on May 12, 1990, the Palmetto combined with a revived Carolinian, although this time the split occurred in Rocky Mount, North Carolina. The two trains began running independently to New York in April 1991. In October 1994 the Palmetto became a full overnight with sleeper and dining car service, running through to Tampa, Florida. This replaced the Silver Meteor's Tampa section. This extension was short lived: budget cuts under the Clinton administration led to the Palmetto's discontinuance on February 1, 1995.

Жаңғыру

Амтрак 1996 жылғы 10 қарашада Нью-Йорк пен Майами қалалары арасында үшінші пойызды қосты. Бұл пойыз Амтрактың Флоридадағы пойыздарының Silver Service брендіне сәйкес Silver Palm деп аталды. Дегенмен, ол бұрынғы Palmetto пойзының бағытын пайдаланды және сол нөмірлерді (89 оңтүстікке, 90 солтүстікке) сақтап қалды. Silver Star және Silver Meteor пойыздары Джексонвиллден Майамиге тікелей бағытпен жүрсе, Silver Palm Джексонвиллде батысқа бұрылып, ескі Seaboard Air Line Railroad магистральдық желісі арқылы Уолдо, Окала, Уайлдвуд және Дейд-Ситиден Тампада тоқтады. Тампада бағытын кері бұрып, Майамиге қарай жол тартты. Амтрак 2002 жылғы 1 мамырда Palmetto атын қайтару үшін пойыздың ұйықтайтын вагондары мен асханасын алып тастады, бірақ Флоридаға қызмет көрсетуді жалғастырды. 2004 жылғы 1 қарашада Амтрак Palmetto пойзының бағытын Саванна, Джорджияға дейін қысқартты, бұл бағыт бойынша Нью-Йоркке күндізгі кестемен қатынай бастады (1994 жылға дейін де осылай болған). Саваннаға бағыт қысқартылғаннан кейін Silver Star Тампада тоқтау үшін қайта бағытталды. Ал ескі Джексонвилл-Лейкленд бағытында қазір Silver Star пойызынан Amtrak Thruway автобусымен ауысып, барлық бұрынғы стансаларға, соның ішінде Гейнсвиллге дейін жүруге болады. 2011 жылғы қаңтарда шыққан Trains журналында бұл бағыт 2011 қаржы жылында Амтрак қарастыратын бес бағыттың бірі ретінде тізілген, ал бұрынғы бес бағыт (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol және Cardinal) 2010 қаржы жылында қарастырылған болатын. 2015 жылғы қазан айында Амтрак артық пойыздарды азайту мақсатымен күнделікті жүретін бір Northeast Regional бағытын уақытша тоқтатты және Palmetto пойызына Вашингтоннан солтүстікке қарай жергілікті жолаушыларды тасымалдауға рұқсат берді. Palmetto пойызына BWI әуежайында да тоқтау орнатылды. 2016 жылғы 3 сәуірде оңтүстікке қарай келе жатқан Palmetto Пенсильвания штатының Честер қаласынан өте жатқанда жол жұмысынан шыққан экскаваторды қағып, екі теміржол қызметкері қаза тапты, локомотив рельстен шығып, пойыздың алғашқы екі вагонына зақым келді.

Жабдық

Пальметто пойыздарының көпшілігі локомотивпен тартылған алты вагондан тұрады. Нью-Йорк пен Вашингтон арасындағы қызмет Солтүстік-Шығыс дәлізінде жүзеге асырылады, онда жоғары кернеулі электр желілері бар және пойыздар Siemens ACS 64 электр локомотивтерімен сағатына дейін жылдамдықпен тартылады. Алдағы жылдары барлық жабдық Amtrak Airo пойыздар жиынтығымен ауыстырылады, бұл темір жолдың Siemens Venture жолаушылар вагондары мен Siemens Charger дизель-электр локомотивтерінің үйлесіміне берген атауы. Пальметтоға арналған пойыздар алты жолаушы вагонынан тұрады, олардың ішінде тамақтандыру аймағы және 2x2 «Комфорт» класы мен 2x1 «Бизнес» класы орындары болады. Локомотивке ең жақын вагонда арнайы «Қосалқы қуат көлігі» орналасады, онда жоғары кернеулі желілерден қуат жинауға арналған пантограф болады және ол қуатты вагондағы төрт жетекші моторға, ал DC байланыс кабелі арқылы локомотивтегі төрт жетекші моторға жеткізеді. Бұл жүйе Вашингтонда қуат көздерін ауыстыруды біркелкі жүзеге асыруға мүмкіндік береді, ал қазіргі кезде бұл үшін уақытты көп алатын локомотив ауыстыру қажет болады.

Қызметтің кластары

Кафе-вагон тегін Wi-Fi және электр розеткаларымен жабдықталған. Барлық сервис кластарында әр орынның жанында электр розеткасы (120 В, 60 Гц АС), оқуға арналған шамдар және бүгілетін столдар бар. Барлық пойздарға брондау қажет, билеттерді онлайн, кейбір станцияларда агенттен, көптеген станцияларда билет сату автоматтарынан немесе пойыздың кондукторынан (құны жоғарырақ) сатып алуға болады. Эконом-класс: 2x2 орындықтар. Жолаушылар орынды бірінші келгенге бірінші кезекпен өздері таңдайды. Бизнес-класс: 2x1 орындықтар, эконом-классқа қарағанда аяқтарға арналған кеңірек орын. Жолаушыларға тегін сусындар ұсынылады. Орындықтар алдын ала беріледі.

Автобустық байланыс

Amtrak Thruway автобус бағдарлары 2012 жылдың қазан айында Солтүстік Каролина штатының шығысында жұмыс істей бастады, бұл бағдарлар Солтүстік Каролина штатындағы Уилсон станциясында солтүстік және оңтүстік бағыттарындағы Palmetto пойызымен байланысады. Бір бағдар Гринвилл, Нью-Берн, Хавелок және Морхед-Сити қалаларына, ал екінші бағдар Голдсборо, Кинстон, Джексонвилл және Уилмингтон қалаларына қызмет көрсетеді.