Онтарионың Барри теміржол желісі

Кіріспе

Онтариодағы жолаушылар темір жолы, Канада

Барри – Канаданың Онтарио провинциясындағы Үлкен Торонто аймағындағы GO Transit жүйесінің жеті пойыз желісінің бірі. Ол Торонтодағы Юнион станциясынан Бари қаласына қарай, негізінен солтүстік бағытта созылады және бойында он станция орналасқан. 1982 жылдан 1990 жылға дейін және 1993 жылдан 2007 жылға дейін ол Брэдфорд желісі деп аталған, себебі бұрынғы аялдамасы Брэдфорд GO станциясы болған, содан кейін Барри Оңтүстік GO станциясы ашылғанға дейін. Барри желісі Канаданың бұрынғы Солтүстік темір жолының маршрутымен жүреді. Бұл Онтариодағы ең көне әрекет ететін темір жол желісі, оның жолаушылар тасымалы 1853 жылы басталған.

Тарих

1852 жылы Онтарио, Симко және Хьюрон теміржолының құрылысы басталды, ол Торонтодан Коллингвудқа дейін созылатын еді. Желі 1853 жылдың 16 мамырында ашылды, сол күні Торонто мен Аврора (сол кезде Мачелл бұрыштары) арасында жолаушылар пойызы жүрісі басталды. 1853 жылдың 11 қазанында қызмет Алландейлге дейін ұзартылды, ол Кемпенфелт шығанағының оңтүстік жағалауындағы Барри қаласының қарсы жағында орналасқан. 1888 жылы Grand Trunk Railway бұл желіні басқаруға өтті. 1923 жылы банкрот болған Grand Trunk Railway Канаданың Ұлттық теміржолы (CNR) желісімен біріктірілді.

Жолға дейінгі қызмет көрсетуді жоспарлау

1968 жылы МПП Уильям Ходжсон Онтарио үкіметіне Метро Торонтоның солтүстігінде GO Transit қызметтерін құру туралы жеке мүшелік заң жобасын енгізді. Сол жылы GO North Committee деп аталған қоғамдық ұйым, автокөліктің алдыңғы әйнегіне жабыстыру үшін "GO North" стикерлерін таратты, осы арқылы Торонтоның солтүстігінде GO Transit қалалық пойыз қызметін қолдады. Қалалық қызметтерді жоспарлау нәтижесінде 1970 жылы Ньюмаркет автобус терминалы салынды, онда жолаушылар Ричмонд Хилл GO станциясына Торонтоға қатынайтын. Джон Кроуфорд Медкоф, Railroad Boosters компаниясын басқарып, 1969 жылдың 16 қазанында Барри мен Торонто арасында бір күндік қызмет көрсету үшін пойыз жалдады және пайда тапты. Ол түскен қаражатты 1969 жылдың соңында Джон Робартстың уәде берген солтүстік GO пойызын қолдау үшін Онтарио үкіметіне берді, бірақ 1970 жылы провинциялық үкімет Ричмонд Хилл бағытында қызмет көрсетпейтінін жариялағанда, үкіметтен ақшаны қайтаруды сұрады. Ол федералды үкіметтен он екі апта бойы қалалық пойызды іске қосу үшін грант сұрады, жоспар бойынша бір пойыз таңертең Барриден Торонтоға, ал кешкісінде кері жолға шығатын еді. Грант 1971 жылдың желтоқсанында үкіметтің жергілікті бастамалар бағдарламасы арқылы мақұлданды. Пойызды Canadian National Railways компаниясы басқарды және бағасы GO Transit автобус бағаларымен бірдей болды. 1972 жылдың соңында Барриден Торонтоға тағы бір сынақ қалалық рейсі жасалды, ол 13 483 жолаушыны тасымалдады. 1973 жылы Канадалық көлік комиссиясы Грузин колледжінде ашық тыңдау өткізді, онда комиссияның үш мүшесі Медкофтан және "Торонто мен Барри арасындағы барлық муниципалитеттерден" келген кеңесшілерден баяндамаларды тыңдады. Барлық баяндамалар екі қала арасында қалалық пойыз қызметін құруды қолдады, соның ішінде Йорк-Симко депутаты Синклер Стивенс та. 1972 жылдың 1 сәуірінде CN, Канадалық көлік комиссиясының талабы бойынша Барриден Торонтоға қалалық қызметті іске қосты. 1978 жылы қызмет Via Rail компаниясына берілді. Via Rail-ға федералды үкіметтің қаржылық кесімдерінің салдарынан, қызмет провинциялық үкіметке берілді және 1982 жылдың 7 қыркүйегінде GO Transit желісіне енгізілді, бірақ қызмет тек Брэдфордқа дейін ғана жетті. 1990 жылдың 17 қыркүйегінде желі Барриге дейін ұзартылды, бірақ 1993 жылдың 5 шілдесінде қайта Брэдфордқа дейін қысқартылды.

In 1968, MPP William Hodgson introduced a private member's bill to move that the government of Ontario establish GO Transit services north of Metro Toronto. That year, a community group known as the GO North Committee distributed "GO North" stickers for motorists to adhere to their automobile's windshield to advocate for GO Transit commuter rail service north of Toronto. Planning for commuter services resulted in the establishment of the Newmarket Bus Terminal by 1970, from which commuters would be taken to the Richmond Hill GO Station to commute to Toronto. John Crawford Medcof, operating a company named Railroad Boosters, rented a train for one day service between Barrie and Toronto on 16 October 1969, earning a profit. He gave the proceeds to the government of Ontario to support a north GO train service promised by John Robarts in late 1969, but asked for the government to return the money when the provincial government announced it would not establish a Richmond Hill line service in 1970. He applied for a grant of from the federal government to operate a commuter train for twelve weeks, with one train leaving Barrie in the morning for Toronto, and a return trip at night. The grant was approved per the government's local initiatives program in December 1971. The train was operated by Canadian National Railways, and charged the same fares as those for the GO Transit bus service. Another trial commuter service from Barrie to Toronto was operated in late 1972, carrying 13,483 passengers. In 1973, the Canadian Transport Commission held a public hearing at Georgian College during which its three member committee heard presentations from Medcof and councillors from all "municipalities between Toronto and Barrie". All presentations favoured the creation of commuter train service between the two cities, including that of York—Simcoe MP Sinclair Stevens. On April 1, 1972, CN introduced commuter service from Barrie to Toronto, as required by the Canadian Transport Commission. The service was transferred to Via Rail in 1978. As a result of federal government financial cutbacks to Via Rail, the service was transferred to the provincial government and integrated into the GO Transit network on September 7, 1982, but service only extended to Bradford. On September 17, 1990, the line was extended to Barrie, but was again cut back to Bradford on July 5, 1993.

2012 жылға дейінгі қызмет көрсету шыңын кеңейту

1998 жылдың 8 қыркүйегінде GO Transit желісіне күндізгі екінші рейс қосылды. 2000-жылдардың басында GO Transit желіде үш жаңа станция ашты: 2001 жылдың 7 қаңтарында – Ратерфорд; 2002 жылдың 6 қыркүйегінде – Йорк университеті; және 2004 жылдың 1 қарашасында – Шығыс Гвиллимбери. 2005 жылдың соңына қарай желідегі күндізгі пойыз саны екі есеге артып, әр бағыт бойынша төртке жетті. 2006 жылы GO Transit Snider Diamond орнында көпір салды, ол Барри желісі мен Канадалық Ұлттық теміржолының негізгі шығыс-батыс жүк желісі, Йорк тармағы арасындағы қиылыс нүктесі болып табылады. CN екі бағытты да бақылағандықтан, жолаушылар пойыздары алмастан өту кезінде жүк пойыздарының кешіктіруі жиі кездесетін. Көпір мен оған қоса салынатын жол құрылысы екі желінің деңгейін бөліп, осы кешіктірулерді жойды. Көпір құрылысы 2006 жылдың ақпан айында басталды және 2006 жылдың желтоқсан айында ашылды. Жоба толығымен 2007 жылдың маусым айында аяқталды. 2007 жылдың 17 желтоқсанында Брэдфорд желісі жаңа Барри Оңтүстік GO станциясына дейін ұзартылып, «Барри желісі» деп атау өгертілді. Жаңа Барри Оңтүстік станциясын, жаңа тұрақ орнын, сондай-ақ қолданыстағы теміржол бағытында жаңа жолдарды, сигналдарды және өтпелерді салу жұмыстары 2007 жылдың 2 ақпанында басталды. Жобаның құны 25 миллион долларды құрады, оның үштен екі бөлігін федералды және провинциялық үкіметтер, ал үштен бір бөлігін Барри қаласы қаржыландырды. 2009 жылдың 15 желтоқсанында Metrolinx CN-ден Торонто қаласы шегіндегі Ньюмаркет тармағының бір бөлігін 68 миллион долларға сатып алды. Барри желісінің Юнион стансасынан Барриге дейінгі бөлігі енді толығымен Metrolinx-ке тиесілі. Келісім аясында Canadian National Railway 401 тас жолы мен CN York тармағы арасындағы Ньюмаркет тармағында орналасқан бес жүк клиентіне қызмет көрсетуді жалғастырады. 2012 жылдың 30 қаңтарында Барри желісі солтүстікке қарай, жаңа салынған Алландейл Уотерфронт GO станциясына дейін ұзартылды.

Қызмет көрсету үзіліссіз және одан әрі кеңейту

2012 жылдың жазында маусым мен қыркүйек аралығында демалыс және мереке күндері пилоттық пойыз қызметі енгізілді. Әр бағытта екі пойыз толық маршрутты жүзеге асырды, ал тағы төрт пойыз Юнион станциясы мен Шығыс Гвиллимбери GO станциясы арасында қатынайтын болды. Жазғы қызметтің құны, оның ішінде пойыз экипажы, қауіпсіздік және тәртіп сақтау, станция қызметкерлері мен отынға кеткен шығындарды қамтыды. 2013 жылдың жазында екі бағыттағы демалыс күндері қызметі қайта ұсынылды, әр бағыттағы төрт пойыз Торонтодан Барриге дейінгі толық маршрутты қамтиды, барлық аялдамаларда тоқтайды және Канаданың Ғажайып еліне аялдамасыз қызмет көрсету үшін Ратфорд GO станциясында автобусқа ауысу мүмкіндігі болды. Бұл қызметке белгілі бір сома ақша жұмсалды. 2014, 2015 және 2016 жылдардың жазында дәл сол пойыз қызметі ұсынылды, бірақ Канаданың Ғажайып еліне аялдамасыз автобустар болмады, сондықтан жолаушылар Maple GO станциясында York Region Transit жергілікті автобустық қызметіне ауысуға мәжбүр болды. 2016 жылдың 31 желтоқсанында Торонто мен Аврора арасында жыл бойы демалыс күндері пойыз қызметі енгізілді, бұл қызмет екі бағытта 75 минут сайын жүзеге асырылды, сондай-ақ Торонто мен Барри арасындағы толық маршрутты қамтитын әр бағытта үш күнделікті пойыз болды. 2017 жылдың 30 желтоқсанында GO станциясы (Торронто транзиттік комиссиясының (TTC) жаңа 1-Йонге-Университет метро желісімен қиылысатын интермодальдық станция) ашылды, ал Йорк университеті станциясына қызмет көрсету сәйкесінше тек қанағаттандырылатын сағаттармен шектелді. Сонымен қатар, Барри желісінің демалыс күндері пойыз қызметі Юнион мен Аврора арасында 60 минут сайын жақсартылды, ал Юнион мен Аврора арасында жаңа сағат сайынғы жұмыс күндері қызметі енгізілді, сондай-ақ Юнион станциясы мен Брэдфорд GO станциясы арасындағы қысқа мерзімді қызметтерге қосымша пойыздар қосылды. Станция Йорк университеті GO станциясын толықтай алмастыруға арналған болса да, Downsview Park станциясы ашылғаннан кейін Йорк университеті станциясына шектеулі қысқа мерзімді қызмет көрсету сақталды. Торонтодағы Йорк университетінің кампусы COVID-19 пандемиясы кезінде уақытша жабылуына байланысты, 2020 жылдың 18 наурызында Йорк университеті GO станциясына барлық қызмет тоқтатылды. 2021 жылдың 19 шілдесінде Metrolinx стансаның толығымен жабылғанын хабарлады.

In the summer of 2012, a pilot train service was introduced on weekends and holidays between June and September. Two trains in each direction completed the entire route, while an additional four trains ran between Union Station and East Gwillimbury GO station. The summer service cost to operate, including train crews, safety and enforcement, station staffing and fuel. Bidirectional weekend service was offered again in summer 2013, with four trains in each direction covering the entire route from Toronto to Barrie, making all stops and having a bus connection at Rutherford GO Station for non stop service to Canada's Wonderland. It cost to operate. For the summers of 2014, 2015 and 2016, the same train service was provided, but without non stop buses to Canada's Wonderland, requiring those passengers to transfer instead to York Region Transit local bus service at Maple GO Station. On December 31, 2016, year round weekend train service was introduced with service every 75 minutes in both directions between Toronto and Aurora, including three daily trains per direction covering the full route between Toronto and Barrie. On December 30, 2017, the GO Station (an intermodal station intersecting with the Toronto Transit Commission's (TTC) new Line 1 Yonge University subway extension) opened, and service to York University station was correspondingly reduced to peak hours only. At the same time, the Barrie line's weekend train service was improved to every 60 minutes between Union and Aurora, and new hourly weekday off peak service was introduced between Union and Aurora, as well as additional peak period trains between Union Station to Bradford GO Station. Although the station was intended to entirely replace York University GO Station, limited peak period service was maintained to York University station following the opening of Downsview Park station. Due to the temporary closure of the York University campus during the COVID 19 pandemic in Toronto, all service to York University GO Station was suspended on March 18, 2020. On July 19, 2021, Metrolinx announced that the station was permanently closed.

Davenport Diamond сұрыпты бөлгіш

Davenport Diamond – Торонтодағы Davenport Road маңындағы GO Barrie желісі мен CP Rail North Toronto бөлімшесінің теміржол өткелі. Бұл Солтүстік Америкадағы ең қызықты теміржол торабының бірі еді. Барри желісінде қызмет көрсету жиілігін арттыру мақсатында GO Transit алмасты алып тастау және деңгейден бөлек өтетін жол салу қажеттігін анықтады. 2015 жылы Metrolinx транзиттік жобаны бағалау процесін бастады (транзит жобаларына арналған экологиялық бағалау процесі), басымдық опция ретінде GO желісін шығыс-батыс CP Rail желісі арқылы өткізу үшін эстакада салуды қарастырды. Бұл ұзын, биік теміржол көпірінде орналасқан. Ол Bloor Street West пен St. Clair Avenue West арасында Lansdowne Avenue-ға параллель орналасқан. Көпір GO Transit компаниясына Барри желісінде жүк пойыздарының кедергісіз, екі бағыттағы қызмет көрсетуді тәулік бойы жүзеге асыруға мүмкіндік береді. 2015 жылғы жобаның шамаланған құны 120 миллион доллар болды. Жоба құрылысы 2017 жылы басталды. Жолды салумен бірге, жақын маңдағы аумақты жақсарту шаралары да жүргізілді, оның ішінде шудан қорғайтын қабырғалар мен тіреуіштер, Wallace Avenue үстіндегі теміржол эстакадасы және Paton Road-тағы жаяу өткелі, сондай-ақ Bloor Street West көпірінің жаңасымен алмастырылуы. Басқа деңгейден бөлек өтетін жолдар да жоспарланған. Rutherford GO станциясының солтүстігіндегі Rutherford Road-тағысы аяқталды, ал Maple GO станциясының солтүстігіндегі McNaughton Road-тағысы жоспарлануда.

Қызмет

2019 жылдан бастап Барри желісі жұмыс күндері таңертең Барриден оңтүстікке қарай жеті пойыз, Брэдфордтан оңтүстікке қарай үш пойыз, ал кешке Юнион станциясынан Барриге солтүстікке қарай жеті пойыз және Брэдфордқа солтүстікке қарай екі пойыз қатынайды. Сонымен қатар, желіде Юнион мен Аврора арасында шың сағаттардан тыс екі бағыттағы сағаттық қызмет бар. Демалыс күндері екі бағыттағы пойыздар сағатына бір рет жүреді. Торонтодан Барриге дейінгі толық маршрутты әр бағытта бес рейс жүзеге асырады, ал қалғандары Торонто мен Аврора арасында қатынайды. Аврорада аяқталатын сапарлар Барриге GO автобусымен жалғастырылады. 2021 жыл бойына шың сағаттардан тыс пойыз қызметі кезең-кезеңімен қайта жандандырылды.

Жабдықты кеңейту

2015 жылдың сәуірінде Онтарио үкіметі «Региональдық экспресс теміржолы» деп аталатын GO Transit кеңейту жобасының аясында Барри бағытындағы қызмет 2020 жылға қарай күніне 7 пойыз қатынасынан 20-дан астамға дейін ұлғаятынын хабарлады. Теміржол электрлендіру жүйесі 2024 жылға дейін аяқталуы күтілуде және Union Station мен Aurora GO арасында тәулік бойы, екі бағытта әр 15 минут сайын қызмет көрсетеді. Алайда, 2021 жылдың 12 тамызында Metrolinx электрлендіру аяқталғаннан кейін Аврорадан Брэдфордқа дейін тәулік бойы, екі бағытта 15 минут сайын, ал Барри Саут пен Алландал Уотерфронтына дейін тәулік бойы, екі бағытта 30 минут сайын қызмет көрсетілетінін мәлімдеді.

Қосымша станциялар

2015 жылғы қыркүйектегі "Жаңа станцияларды талдау" жоспарлау құжатында 22 әлеуетті ЖО станциясы орналастырылатын жерлердің бастапқы тізімі анықталды. Бұл жерлер солтүстіктен оңтүстікке қарай: Иннисфил, Холланд-Ярд, Мюлок-Драйв, Сент-Джонс-Сайдероуд, Йонге-Көшесі, Батерст-Көшесі, 15-ші жақтан өтетін жол, Дафферн-Көшесі, Кирби-Жолы, Кил-Көшесі, Тестон-Жолы, Лэнгстафф-Жолы, 7-ші тас жол, Стилс-Авеню, Финч-Авеню, Даунсвью-Паркі, Уилсон-Авеню, Лоуренс-Авеню, Каледония-Жолы, Роджерс-Жолы, Сент-Клэр-Авеню-Батыс, Давенпорт-Жолы, Дюпонт-Көшесі және Блур-Көшесі. Олардың көпшілігі басқа станцияларға тым жақын болғандықтан немесе басқа желілерге қосылу, қалалық өсім орталықтарына жақындық, құрылыс мүмкіндігі, қалалық тығыздық немесе қажетті инфрақұрылым сияқты талаптарға сай келмегендіктен жарамсыз деп танылды. Ал кейбіреулері желідегі басқа бағыттар үшін қарастырылғандықтан қабылданбады. Барри және Китченер бағыттары үшін төрт жер қарастырылды. Вон қаласындағы 7-ші тас жол және Сент-Клэр-Авенюінің батысындағы жерлер 10 жылдық RER кеңейту жоспарына кірмеді, бірақ болашақ кеңейту бағдарламасының бір бөлігі болып табылады. Батерст-Көшесіндегі 15-ші жақтан өтетін жолға қатысты мәселелер кейін қарау үшін қалдырылды. Воган қаласында Кирби-Жолында (Хоп ауданына қызмет ететін), Ньюмаркеттегі Мюлок-Драйвта және Иннисфилде станциялар мақұлданды. Аймақтық экспресс-желі бастамасы аясында Торонтода жаңа станциялар салу жоспарлануда: Блур-Лансдаун GO станциясы (Блур-Көшесінің батысында, Лансдаун-Авенюі мен метро станциясының жанында) және Спадина-Фронт GO станциясы (Фронт-Көшесіне жақын Спадина-Авенюінде, CityPlace ауданына және 510 Спадина трамвайларына қол жетімді).

Каледония станциясы

5-ші желідегі Эглинтон Каледония станциясының жобасында Барри желісімен байланыс үшін мүмкіндіктер қарастырылған, оның ішінде Барри желісінің үстінен жаяу өткел және болашақ GO платформаларына лифтпен түсуге арналған жабдықтар бар. Metrolinx 2015 жылдың жазында станцияға экологиялық саралау жүргізілетінін хабарлады.

Иннисфил ЖО станциясы

Metrolinx болашақтағы кеңейту аясында Innisfil қаласында станция салуды қарастырып жатыр, ол шамамен 52-ші милялық белгіде (83,7 шақырым) орналасады. Олар 20-шы тас жолдың шығысындағы екі учаскені қарастырды: 5-ші желі – Лефрой қаласының Лормель тұрғын алабына жақын, ал 6-шы желі – оңтүстік Алконадағы болашақ «Ұйықтап жатқан Арыстан» жобасының жанында. Иннисфил қалалық кеңесі 6-шы желі учаскесіне басымдық берді, нәтижесінде Metrolinx осы учаскені таңдап алды. Станция үшін жер сатып алуға 2 миллион доллар, ал құрылысын ішінара қаржыландыруға 2,6 миллион доллар жұмсауға келісім берілді.

Конкорд GO станциясы

Йорк аймағындағы Viva автобус жедел транзит қызметімен байланыс жасау үшін 7-ші тас жолда жаңа станция ұсынылды. Бұл орын Конкорд станциясы деп аталды, ол орналасқан Конкорд ауданының атымен. Воган қаласы бұл станцияны 407 тас жолы мен теміржол дәлізінің қиылысынан жақын жердегі көп мақсатты дамыту жоспарларына енгізді. Воган қалалық әкімдігі де, Йорк аймақтық әкімдігі де бұл орынды станция орналастыруға болатын әлеуетті жер деп анықтады, бұл GO Transit экологиялық сараптама жүргізуін қажет етеді. 2013 жылдың қаңтар айында Воган қалалық хатшысы Воган қалалық кеңесінің қаулысын Йорк аймақтық кеңесіне жіберіп, төрт басымдық жобаны қарастыруды сұрады, олардың ішінде Барри желісінде күні бойы екі бағытты қызмет көрсету, Конкорд GO станциясын салу және Кирби Роуд GO станциясын салу кірді. Станция ескі CN Concord станциясына жақын орналасқан (қазіргі Барри желісінің жолдарының шығыс жағында, 7-ші тас жолдың солтүстігінде орналасқан), ол 1853 жылға дейін Канаданың Солтүстік темір жолының Торнхилл станциясы болып келген және 1978 жылы бұзылған. 2023 жылы станцияға қатысты бизнес-жоспар жарияланды.