Торонто қаласының Union вокзалы

Кіріспе

Торонтодағы темір жол станциясы, Онтарио, Канада
Темір жол станциясы

Юнион Станциясы – Торонтодағы маңызды темір жол станциясы және интермодальды көлік хабы. Ол Фронт-стрит-Уэст көшесінде, Торонтоның орталық ауданындағы Бэй-стрит және Йорк-стрит көшелерімен шектелген блоктың оңтүстік жағында орналасқан. Станция ғимаратының иесі – Торонто қалалық әкімдігі, ал пойыз сарайы мен жолдарына – провинциялық Metrolinx транзиттік агенттігі иелік етеді. Юнион Станциясы 1975 жылдан бері Канаданың ұлттық тарихи ескерткіші және 1989 жылдан бері – мұралық темір жол станциясы. Оны Канаданың ең ірі және жүктемелі темір жол дәлізі – Юнион Станциясы темір жолы бойындағы пойыз қозғалысын басқаратын және бақылайтын «Канадалық Ұлттық темір жолы» мен «Канадалық Тынық мұхиты темір жолы» бірлестігінің кәсіпорны – «Торонто Терминалдар темір жолы» басқарады. Оның Канаданың ең жүктемелі қалааралық теміржол қызметінің орталық аймағындағы, «Коридор» деп аталатын жердегі орналасуы, сондай-ақ GO Transit қала маңындағы пойыз қызметінің басты хабы болуы Юнион Станциясын Канададағы ең жүктемелі көлік орталығы және Солтүстік Америкадағы екінші ең жүктемелі темір жол станциясы (Нью-Йорк Пенн Станциясынан кейін) етеді, ол жыл сайын 72 миллионнан астам жолаушыға қызмет көрсетеді. Барлық канадалық қалааралық жолаушылардың жартысынан астамы және Торонто қаласының қала маңындағы пойыз жолаушыларының 91 пайызы Юнион Станциясы арқылы жүреді. Via Rail және Amtrak қалааралық пойыз қызметтерін ұсынады, ал GO Transit аймақтық темір жол қызметтерін жүргізеді. Станция сонымен қатар Торонто Транзиттік Комиссиясының (TTC) метро және трамвай жүйесімен іргелес метро станциясында байланыстырылған. GO Transit-тің CIBC Square-де орналасқан Union Station автобус терминалы Bay Street көшесінің үстіндегі жабық жаяу өткел арқылы Union Station-мен байланыстырылған. Торонто Пирсон халықаралық әуежайына пойыз қызметін ұсынатын Union Pearson Express негізгі станция ғимаратынан батысқа қарай қысқа ғана қашықтықта платформасы бар, оған SkyWalk арқылы қол жеткізуге болады. Екі жақты симметриялы ғимарат Фронт-стрит-Уэст көшесіне қарап тұрған үш біріктірілген блоктан тұрады, орталық бөлігі – басты құрылыс. Үш бөлігінің жалпы ұзындығы 229 метрді құрайды және шығыстағы Бей-стрит пен батыстағы Йорк-стрит арасындағы блоктың бүкіл оңтүстік жағын алып жатыр. Сыртқы Front Street қасбеті жылтыраған беже түсті Индиана және Куинстон әктастарынан салынған шырша үлгісінде орналасқан. Фронт-стритке қарап тұрған бағаналы лоджияда Бедфорд әктасынан жасалған, әрқайсысы 12 метр биіктіктегі және 75 тонна салмақты, тең арақашықтықтағы 22 римдік Тоскана бағанасы бар. Орталық колоннаданың екі жағындағы қасбеттің әрқайсысы терезелері қатаң белгіленген 14 үш қабатты бөлік құрайды, барлығы 28 бөлік. Станцияда 1927 жылдан 2008 жылға дейін жетінші қабатта оқ ату полигоны орналасқан. Бұл полигон «Канадалық Тынық мұхиты темір жолы» мен «Канадалық Ұлттық темір жолы» полициясының ату дағдыларын жаттықтыру үшін жұмыс істеді. Кейін ол жалпы жұртшылыққа да ашылды. Ол Канаданың Ұлттық демалыс қауымдастығының (CNRA) қару клубы ретінде танымал болды. Қала 2008 жылы қарулы зорлық-зомбылықты азайту мақсатында полигонды жапты.

Union Station is a major railway station and intermodal transportation hub in Toronto, Ontario, Canada. It is located on Front Street West, on the south side of the block bounded by Bay Street and York Street in downtown Toronto. The municipal government of Toronto owns the station building while the provincial transit agency Metrolinx owns the train shed and trackage. Union Station has been a National Historic Site of Canada since 1975, and a Heritage Railway Station since 1989. It is operated by the Toronto Terminals Railway, a joint venture of the Canadian National Railway and Canadian Pacific Railway that directs and controls train movement along the Union Station Rail Corridor, the largest and busiest rail corridor in Canada. Its central position in Canada's busiest inter city rail service area, "The Corridor", as well as being the central hub of GO Transit's commuter rail service, makes Union Station Canada's busiest transportation facility and the second busiest railway station in North America (behind New York Penn Station), serving over 72million passengers each year. More than half of all Canadian inter city passengers and 91 percent of Toronto commuter train passengers travel through Union Station. Via Rail and Amtrak provide inter city train services while GO Transit operates regional rail services. The station is also connected to the subway and streetcar system of the Toronto Transit Commission (TTC) at its adjacent namesake subway station. GO Transit's Union Station Bus Terminal, located in CIBC Square, is connected to Union Station by a enclosed walkway above Bay Street. The Union Pearson Express, which provides train service to Toronto Pearson International Airport, has a platform a short walk west of the main station building, accessible by the SkyWalk. The bilaterally symmetrical building comprises three connecting box masses facing Front Street West, with the main structure in the middle. Together, the three parts measure 752 feet (229 m) long and occupy the entire south side of the block between Bay Street in the east and York Street in the west. The exterior Front Street façade is laid out in an ashlar pattern, constructed with smooth beige Indiana and Queenston limestone. The colonnaded loggia which faces Front Street features 22 equally spaced Roman Tuscan columns made from Bedford limestone, each 40 feet (12 m) high and weighing 75 tons. Fourteen three storey bays, each with severely delineated fenestration, form the façade on either side of the central colonnade for a total of 28 bays. The station housed a gun range on the seventh floor from 1927 until 2008. The range was operated for "Canadian Pacific Railway and Canadian National Railway police to practice their shooting skills. It eventually opened to members of the public". It was known as the Canadian National Recreation Association (CNRA) handgun club. The city closed the range in 2008 as a symbolic gesture to its effort to reduce gun violence.

Үлкен зал және Виа Конколь

Алдыңғы кіреберіс Ұлы зал деп бейресми түрде танылатын, кең билеттер залына ашылады. Юнион станциясының бұл бөлігі негізгі бөлімінің бойымен созылады. Оның ұзындығы 76 метр, ал ең биік нүктесі 27 метр биіктікте. Сыртқы фасады сияқты, қола, әк тас, мәрмәр, плитка және жартылай өткізгіш шыны сияқты берік материалдар ұзаққа сақталатын сапа сезімін тудырады. Қабырғалары Миссури штатының Зумбро тасымен қапталған, ал едендері Теннесси мәрмәрінен қалыпты тігіспен төселген. "Ұлы залдың" айналасындағы карниздің астына сол кезде станция салынғанда Grand Trunk Railway немесе Canadian Pacific Railway арқылы қолжетімді болған, Канаданың шығыс жағалауынан Ванкуверге дейінгі көптеген қалаларының аттары қашалған. Көптеген қалалар Via Rail бағыттарындағы мақсатты жерлер болып қалады. Тарихи тұрғыдан алғанда, көптеген қызметтермен бөліскен "Ұлы зал" қазір негізінен Via Rail-ге тиесілі, оның агенттері Amtrak жолаушыларына да қызмет көрсетеді. Залда Via билеттері мен багажын тапсыру орындары, бизнес-класс лаунжы, бірнеше шағын көрмелер, сондай-ақ станцияның әсем сағаты, саяхатшыға көмек көрсету бюросы және Via рейстерінің кестесі орналасқан.

GO байқаулары мен командалық жарыстар

Жолаушылар 2015 жылдың 27 сәуірінде ашылған Йорк конкорсы арқылы GO Transit қызметтеріне қосыла алады. Бұл жаңа конкорс 24-тен 27-ге дейінгі платформаларға қолжетімділікті қамтамасыз ететін Йорк Оңтүстік конкорсын толықтырды. Йорк және Йорк Оңтүстік конкорстары Йорк Шығыс команда жолымен, сондай-ақ Фронт-стрит арқылы, Йорк-стрит пен Университет даңғылы арасында өтетін Path туннеліне кіретін мүмкіндік береді. Йорк-Вест-Тимвей Юнион станциясына Skywalk арқылы қосылған. Бей конкорсы 2015 жылдың 16 тамызында жаңғырту жұмыстары үшін жабылып, 2021 жылдың 27 шілдесінде қайта ашылды. Конкорста 72 ақпараттық табло, 30 Presto құрылғысы, жеті билет сату автоматы және алты өзін-өзі қызмет көрсету Presto карточкасын толтыру автоматы орналасқан. Бей және Йорк конкорстары екі пойыз платформаларына кіруге мүмкіндік береді. Bay West Teamway 4-тен 13-ке дейінгі платформаларға және Bay South Concourse-ке қолжетімділік қамтамасыз етеді. 2023 жылдан бастап Metrolinx жаңа Оңтүстік конкорсын салуда. Ол Бей, Via және Йорк конкорстарының оңтүстік бөліктерін байланыстырып, Бей және Йорк көшелері арасында орналасады. Бұл конкорс Юнион Сквер және Scotiabank Arena-ға да қолжетімділік береді.

Пойыздың сарайы

Пойыздар үлкен залдың оңтүстігінде орналасқан 23 платформадан (11 арал платформасы және бір жақты платформа) тұратын пойыз сарайынан келіп, кетеді. 2022 жылдың шілдесінде Metrolinx станцияның оңтүстік жағында 24-27 платформалар мен олардың үш жолын бұзуды және оларды екі жаңа жолмен және қауіпсіздік пен сыйымдылықты арттыру үшін екі жаңа кең платформамен ауыстыруды жоспарлады. Пойыз сарайын А. Р. Кеттерсон жобалап, 1929-1930 жылдары салған. Бұл Линкольн Буш ойлап тапқан Буш пойыз сарайының нұсқасы. 2010 жылдың қаңтар айында пойыз сарайын қайта жаңарту жұмыстары басталды. Шатырдың шығыс және батыс жақтары, шамамен, оның мұралық сипатын сақтауға көмектесу үшін Канада паркінің көмегімен жаңартылды және қалпына келтірілді. Бұл жаңарту жасыл шатыр орнату жоспарларымен бірге келді, бұл қалалық жылу арал әсерін және жауын-шашын суларының ағып кетуін азайтады; алайда, жоба сегіз жылға жуық уақытқа артта қалып, бірнеше рет бюджетінен асып кеткендіктен, электрлендіруге арналған жоспарланған үстіңгі сымдармен үйлеспейтін өсімдіктерді суару логистикасымен байланысты болғандықтан, жасыл шатырдың қосылуы тоқтатылды. Бастапқы пойыз сарайдың ортаңғы бөлігі алынып тасталды және оның орнына шыны атриум орнатылды. Құрылысы рельстердің үстінде орналасқан және күндізгі жарықтың платформаларға жетуіне мүмкіндік береді. 3-ші платформа – Юнион станциясындағы ең солтүстік платформа және бір ғана жолды қызмет ететін станциядағы жалғыз платформа. Ол 2022 жылдың 10 қаңтарында мұралық ерекшеліктерін жаңартып, қайта ашылды. Бу дәуірінде төменгі, жеңіл шатыр төбесін пайдалануға мүмкіндік берген 1 және 2-жолдардың үстіндегі түтін шығару тесіктері 3-ші платформа аймағының сақталған мұралық ерекшелігі болып табылады; олар қалпына келтірілді. Платформаның бойындағы әшекейлі, құйма темір бағаналар қалпына келтіріліп, қайта орнатылды. Платформаның ұзындығы бойынша басқа да құрылымдық жөндеу жұмыстары жүргізілді. CIBC алаңының солтүстік мұнарасы аяқталғаннан кейін 3-ші платформа мен Bay East Teamway арасындағы баспалдақ пен лифтпен қатынас қалпына келтіріледі. 23 платформа 3-тен 27-ге дейін нөмірленген, бірақ 1, 2, 23 немесе 24-ші платформа жоқ. 2008 жылы платформалар нөмірлері қайта нөмірленді, бұл операциялық қызметкерлердің пайдасына платформалар мен жолдар нөмірлерінің арасындағы байланысты қамтамасыз ету үшін жасалды. (Нөмірлеуді өзгертуден бұрын платформа нөмірлерінде A немесе B әрпі болды, бұл клиенттер мен операциялық қызметкерлер үшін де шатастыру тудырды.) Жолдар мен платформалар солтүстіктен оңтүстікке қарай нөмірленеді, 1-жол 3-ші платформаның жанында, пойыз сарайының солтүстік жағында орналасқан. 1 және 2 жолдар мен 11 және 12 жолдар арасындағы барлық жолдар арасында арал платформасы бар. Жұп нөмірленген платформалар жолдың оңтүстік жағында, ал тақ нөмірленген платформалар жолдың солтүстік жағында орналасқан. Жолдың нөмірін ескере отырып, платформа нөмірін есептеу формуласы бар, 1-жолды қоспағанда: пойыз сарайының оңтүстік жағындағы екі жолды пайдалану.

Trains arrive and depart from the train shed, which contains 23 platforms (11 island platforms and one side platform) south of the Great Hall. In July 2022, Metrolinx was having platforms 24 to 27 and their three tracks demolished on the south side of the station in order to replace them with two new tracks and two new wider platforms to increase safety and capacity. The train shed was designed by A. R. Ketterson and built between 1929 and 1930. It is a variation of the Bush train shed invented by Lincoln Bush. A reconstruction of the train shed began in January 2010. The east and west sides of the shed, totalling approximately were renovated and restored with input from Parks Canada to help preserve its heritage character. This renovation came with plans to have a green roof installed, reducing the urban heat island effect and stormwater runoff; however, with the project being almost eight years behind and multiple times over budget, along with the fact that plant watering logistics would clash with the planned overhead wiring for electrification, the addition of a green roof was cancelled. The central portion of the original train shed, totalling , was removed and replaced with a glass atrium. The structure floats above the tracks and allows daylight to reach the platforms. Platform 3 is the northernmost platform at Union Station and is the only platform at the station serving just one track. It reopened for service on January 10, 2022, after a renovation of its heritage features. Allowing a lower, lighter shed roof in the age of steam, the smoke vents over tracks 1 and 2 are a preserved heritage feature of the platform 3 area; these were restored. The decorative, cast iron columns along the platform were restored and reinstalled. Other structural renovations were done along the length of the platform. Once the north tower of the CIBC Square is completed, stair and elevator access will be reinstated between platform 3 and the Bay East Teamway. The 23 platforms are numbered from 3 to 27, but there is no platform 1, 2, 23 or 24. The platforms were renumbered in 2008 for the benefit of operational staff in order to provide a correlation between platform numbers and track numbers. (Prior to the renumbering, the platform numbers had an A or B suffix that proved to be confusing for both customers and operational staff.) Tracks and platforms are each numbered from north to south with track 1 being beside platform 3 on the north side of the train shed. There is an island platform between all pairs of tracks except between tracks 1 and 2 and tracks 11 and 12. Odd numbered platforms are on the north side of a track while even numbered platforms are on the south side of a track. There is a formula to compute the platform number given the track number, with an exception for track 1: using two tracks on the south side of the train shed.

Батыс қанаты мен SkyWalk

Юнион вокзалының батыс жаны Үлкен залдың батысында орналасқан. Метролинкс штаб-пәтері Фронт көшесіндегі 97-үйдің батыс жанында орналасқан. Осы кеңселердің қарсысында қала қонақтарына карталар, келушілер нұсқаулықтары, буклеттер және туризм мамандарымен көмектесетін ресми туристік ақпарат орталығы бар. SkyWalk деп аталатын жол батыс жанынан басталып, Йорк көшесінің үстінен батысқа қарай жалғасады. SkyWalk Path желісінің бір бөлігі саналады және Юнионды CN Tower мен Роджерс орталығына қосып тұрады. Сондай-ақ, бұл Юнион Пирсон Экспресстің станциясының орналасқан жері.

Алдыңғы станциялар

Қазіргі Юнион Станциясының тарихы 1858 жылға дейін жетеді, сол кезде Гранд Тронк Темір жолы (GTR) қазіргі Юнион Станциясының батысында Торонтоның алғашқы Юнион Станциясын ашты. Ағаштан салынған құрылыс Солтүстік теміржолы мен Ұлы Батыс теміржолымен бірлесіп пайдаланылды. Бұл құрылыс 1873 жылы сол жерде ашылған екінші Юнион Станциясымен алмастырылды. 1884 жылы Канадалық Тынық мұхиты теміржолы бұл нысанды пайдалана бастады және ол 1896 жылы толығымен қайта жаңартылып ашылды. 1904 жылғы Торонтодағы Ұлы өрт, екінші Юнион Станциясының оңтүстігінде, Фронт-стрит-Уэст көшесіндегі (Бей және Йорк көшелерімен шектелген) ауданды қиратты, бірақ станцияға ешқандай зақым келтірмеді. GTR екінші Юнион Станциясының шығысында жаңа жолаушылар терминалы үшін осы жерді сатып алды және 1905 жылы GTR мен CPR үшінші Юнион Станциясын жобалау және салу жөнінде шешім қабылдады. Үшінші Юнион Станциясын салу туралы шешім Канада теміржол индустриясындағы маңызды өзгерістер кезеңінде қабылданды. Осымен қатар, Канада Үкіметі GTR-ді екінші трансконтиненталдық теміржол құрылысына (Grand Trunk Pacific Railway және National Transcontinental Railway) ынталандырды, ал Канаданың Солтүстік теміржолы далалық аймақтарға және Оңтүстік Онтариоға белсенді кеңеюді бастады.

Құрылыс

1906 жылғы 13 шілдеде Торонто терминалдық темір жолы (TTR) «Торонто қаласында біріктірілген жолаушылар стансасын салу, жабдықтау, күту және пайдалану» мақсатымен құрылды. TTR акцияларының 50% мүліктік үлесіне GTR және CPR бірлесіп ие болды. TTR жаңа стансаның құрылысын бақылады, ол 1914 жылы басталып, 1920 жылға дейін жалғасты. Бірінші дүниежүзілік соғыстың салдарынан құрылыс материалдары мен жұмыс күшінің тапшылығы, сондай-ақ GTR-дің сәтсіз трансконтиненталдық GTPR темір жол жобасынан туындаған қаржылық қиындықтары құрылыстың кешігуіне себеп болды. Құрылыс аясында Симко мен Бей көшелері арасындағы Фронт және Эспланада аралығында орналасқан Лорн көшесі алынып тасталды, ал жаңа стансаның батыс жағына қарай кететін теміржолдар салынды. Жаңа стансаның бас ғимараты және шығыс және батыс кеңселік бөлімдері (Фронт-стрит-Весттен көрінетін станса ғимараты) 1920 жылы аяқталғанымен, TTR және оның иелері жақындау жолдары жүйесін жобалап, іске асырғанша тағы жеті жыл бойы көпшілікке ашылмады. 1923 жылы банкрот болған GTR Канада үкіметімен толықтай мемлекеттендіріліп, Канаданың Ұлттық теміржолдарына (CNR) біріктірілді, ол GTR-дің TTR-дегі 50% үлесін және осылайша үшінші Юнион стансасын қабылдады.

Ашылу және одан әрі құрылыс

Станция толыққан болса да, оның құрылысы аяқталды және станцияны 1927 жылғы 6 тамызда Эдвард, Уэльс ханзадасы, алтын қайшыны қолдана отырып, лента кесу рәсімінде ашты. Оған Онтарионың вице-губернаторы Уильям Дональд Росс және оның әйелі, Канаданың премьер-министрі Уильям Лайон Маккензи Кинг, Ұлыбританияның премьер-министрі Стэнли Болдуин мен миссис Болдуин, Онтарионың премьер-министрі Джордж Ховард Фергюсон және Онтарио мен Канада үкіметтерінің басқа да мүшелері қатысты. Принц Эдуард Юнион станциясына пойызбен алғаш болып түсті; патшалық делегация залдан өтіп бара жатқанда, қаладағы шіркеулерден шақырылған солистерден құралған хор «Құдай патшаны сақтасын» атты патшалық ән шырқады. Ұлы залға келген Уэльс ханзадасы: «Сіздер теміржол вокзалын соборлар салу сияқты салыпсыз» деді. Содан кейін оны жақын маңдағы Канада Ұлттық темір жолының кассасына алып барды және станцияда шығарылған алғашқы билетті табыс етті: «барлық уақытта жарамды» және «барлық станциялар арасында». Ол Канада Тынық мұхиты темір жолының кассасына барды, онда оған Торонтодан Альбертаның Хай-Ривер қаласына, оның ранчосы орналасқан, бірінші сыныптық билет берілді. 2009 жылғы 5 тамызда Торонто қалалық кеңесі жобаның жаңартылуын мақұлдады, оның құны 640 миллион долларға бағаланды, ал құрылыс 2010 жылдан 2014 жылға дейін жалғасуы тиіс болды. Жұмыстың көп бөлігі Carillion компаниясымен жүргізілді немесе басқарылды. Сондай-ақ, жұмыс екі қабатты кеңістік құру үшін GO конкорстарын толықтай жөндеуді және тереңдетуді қамтыды. Төменгі қабатта (азық-түлік бөлімі 2019 жылдың қаңтар айында ашылды) сауда орындары мен жаяу өткелдерге арналған орын қарастырылған, ал жоғарғы қабат жолаушылардың платформаларға өтуіне арналған. Бұл ғимараттың шығысындағы қазіргі GO конкорсын кеңейтіп қана қоймай, батыс жағын да ашады; GO Transit ғимаратындағы көлемге қатысты үлес шамамен төрт есеге артады. Қосымша эстетикалық элементтерге ғимараттың солтүстік жағындағы ордың үстіндегі шыны жабын және платформалардың орталық бөліктерінің үстіндегі биік атриум кіреді. 2010 жылы Air Canada орталығына жақын жаңа оңтүстік кіреберіс ашылды. Онтарио және Канада үкіметтерінің 2009 жылғы бюджеттеріне GO, Via және қалаға станцияны қайта құру мен қалпына келтіруге көмектесу үшін қаржы бөлу кірді. Жолдар жақсырақ сигналдармен және қар тазалау құрылғыларымен жаңартылды, бұл қысқы кешігулерді азайтуға мүмкіндік берді. 2016 жылы жаңартылған теміржол сарайының төбесі электрлендіруге сәйкес келмейтіні анықталды. Теміржол сарайының төбесі мұра нысаны болып саналады және оны бұзуға болмайды. Мәселені шешу үшін төбені көтеру немесе жол деңгейін төмендету қарастырылды. 2018 жылдың басында шығындар 640 миллион доллардан шамамен 823,5 миллион долларға дейін өсті. 2015 жылы аяқталуы тиіс жұмыстар 2018 жылдың соңында аяқталады деп болжанған, бірақ 2018 жылдың соңында 2019 жылға түзетілді. 2019 жылы қаланың құрылыс бөлігі 2019 жылы аяқталады деп хабарланды, бірақ содан кейін Metrolinx жұмысын бастауы керек, жобаланған аяқталу мерзімі 2020 жыл болды. 2019 жылдың ақпан айында Торонто өрттен қорғау қызметі байланысшы Bondfield Construction және қалаға есіктердің бұғатталуына байланысты көпшілік жиналуына қатысты айып тақты. 2019 жылдың наурыз айында Вон қаласында орналасқан подрядшы Bondfield Construction компаниялардың кредиторларын реттеу туралы заңға (CCAA) сәйкес банкроттықтан қорғануға өтініш бергені хабарланды.

Although the station was incomplete, its building was complete and the station was opened by Prince Edward, Prince of Wales, on August 6, 1927, in a ribbon cutting ceremony, using a pair of gold scissors. In attendance were Prince George, Lieutenant Governor of Ontario William Donald Ross and his wife, Prime Minister of Canada William Lyon Mackenzie King, Prime Minister of the United Kingdom Stanley Baldwin and Mrs. Baldwin, Premier of Ontario George Howard Ferguson, and other members of the government of Ontario and government of Canada. Prince Edward was the first person to step off of a train into Union Station; a mixed choir composed of soloists from the city's churches sang the royal anthem, "God Save the King", as the royal party walked through the concourse. Once he was in the Great Hall, the Prince of Wales quipped, "you build your train stations like we build our cathedrals". He was then escorted to a nearby Canadian National Railway wicket and was presented with the first ticket issued at the station: one "valid for all time" and "between all stations". He proceeded to the Canadian Pacific Railway's wicket, where he was given a first class fare from Toronto to High River, Alberta, where his ranch was located. On August 5, 2009, the Toronto City Council approved an update of this plan which was projected to cost $640million, with construction lasting from 2010 to 2014. Much of the work was undertaken by or managed by Carillion. The work also involved a complete overhaul of the GO concourses, deepening them to create two storeys of space. The lower level (the food court section of which opened in January 2019) will provide retail space and room for pedestrian traffic flow, and the upper storey will be dedicated to passenger traffic onto the platforms. This will expand not only the current GO concourse in the east of the building, but also open up the western end; GO Transit's presence in the building will nearly quadruple. Additional aesthetic points include glass roofs over the moat space around the north sides of the building, and a tall atrium over the central portions of the platforms. A new southern entrance, adjacent to the Air Canada Centre, opened in 2010. The 2009 Ontario and Canada government budgets included financing to assist GO, Via and the city in redeveloping and restoring the station. Track has been upgraded with better signals and snow cleaning devices to reduce winter delays to train movement. In 2016, it was realized that the renovated train shed roof was too low to allow electrification. The train shed roof is considered a heritage feature and cannot be removed. Remedies considered were raising the roof, or lowering the track level. By early 2018, the cost had increased from $640million to an estimated $823.5million. Work that was to have been completed in 2015 was projected to be finished late 2018 and in late 2018 revised to 2019. In 2019 it was announced that the city's portion of construction would be complete in 2019, but then Metrolinx would have to start its work, with a projected 2020 completion date. In February 2019, charges were laid by Toronto Fire Services against contactor Bondfield Construction and the city for an over crowding issue where doors had been blocked. In March 2019 it was reported that Vaughan based contractor Bondfield Construction had applied for bankruptcy protection under the Companies' Creditors Arrangement Act (CCAA).

Мұраны тану

Юнион станциясы 1975 жылы Канаданың ұлттық тарихи орны, ал 1989 жылы – мұралық теміржол станциясы деп жарияланды. 1999 жылы Юнион станциясы теміржол тарихы барысындағы маңыздылығы үшін Солтүстік Америка теміржолдарының Даңқ залына енгізілді. Станция 2006 жылғы 27 шілдеде Торонто қалалық кеңесі бекіткен Онтарио мұралық заңына сәйкес, Юнион станциясы мұрасын сақтау аймағының (V бөлігі) құрамында танылған.

Қосылу қызметтері

Юнион станциясы Торонто қалалық көлік комиссиясының (TTC) Юнион метро станциясымен байланысты, ол Торонто метро жүйесінің 1-ліниясы – Йонг-Юниверситет желісінің бөлігі. 509 Harbourfront және 510 Spadina екі Торонто трамвай бағытына да Юнион станциясынан шықпай, жер асты арқылы қол жеткізуге болады. Трамвай платформасы 1989 жылы салынған, ал метро станциясының платформалары 1954 жылы салынған. Жалпы алғанда, жыл сайын жиырма миллион TTC жолаушысы Юнион станциясы арқылы өтеді. Торонто қалалық көлік комиссиясының 19 Bay, 72 Pape, 97 Yonge, 121 Esplanade–River және түнгі 320 Yonge автобус бағыттары станцияның сыртындағы көшелердегі аялдамаларды пайдаланады.

Әуежай байланысы

2015 жылдың 6 маусымында Union Pearson Express (UPX) арнайы әуежай теміржол байланысы қызметі Блур және Уэстон GO станцияларында ғана тоқтап, Юнион станциясы мен Торонто Пирсон халықаралық әуежайы арасында қозғала бастады. Бұл желінің ашылуы Metrolinx компаниясына 2010 жылы жарияланған мақсатына қол жеткізуге мүмкіндік берді – 2015 жылғы Панамерикан ойындарына дейін Юнион станциясынан әуежайға теміржол байланысын іске қосу. Бұл желідегі пойыздар GO және Via пойыздары пайдаланатын негізгі платформаларда тоқтамайды, бірақ Йорк көшесі мен Төменгі Симкоу көшесі арасындағы SkyWalk атриумының бойында орналасқан, негізгі станция ғимаратының батысындағы жеке станцияны пайдаланады. UP Express Юнион станциясы Юнион метро станциясынан 5 минуттық жерде орналасқан. Пойыздар станцияның бір жақты платформасынан әр 15 минут сайын кетеді. Жолаушылар пойыздарға тікелей жабық күту залынан өтеді, ал жылжымалы есіктері бар шыны қабырға платформадан пойыздарды бөліп тұрады және жолаушыларға ауа райынан қорғанып, күту залынан тікелей көтерілуге мүмкіндік береді. Күту залының едені пойыздардың еденімен бір деңгейде болғандықтан, баспалдақсыз отыруға болады. UP Express Юнион станциясында арнайы клиенттерге қызмет көрсету орталығы, билет сату автоматтары және рейстерді тіркеу киоскілері бар. Бұл киоскілер Air Canada және WestJet авиакомпанияларына тіркелуге мүмкіндік береді. Күту залындағы үш дүкен Балзак кофесін, сувенирлерді және Mill Street Brewery пивоін ұсынады.