Торонто қалалық теміржолы: Стауфвилл желісі

Кіріспе

Торонто, Канада қаласына қызмет ететін қалалық темір жол желісі.

Стауфвилл – Канаданың Онтарио провинциясындағы Үлкен Торонто аймағындағы GO Transit жүйесінің жеті темір жол желісінің бірі. Оның оңтүстік терминалы – Торонтодағы Юнион станциясы, ал солтүстік терминалы – (бұрынғы "Линкольнвилл") Уитчерч-Стауфвилл қаласында. Дерлік барлық станциялардан Торонто Транзит Комиссиясының немесе Йорк аймағының Транзит автобустарымен байланыс бар. Жұмыс күндері ең қызу уақытта пойыздар бүкіл маршрут бойынша сағатына шамамен екі рет, бірақ тек ең қызу бағытта ғана жүреді. Басқа жағдайда, пойыздар аптаның жеті күні бойы Юнионвилл немесе Маунт Джой станциялары мен Юнион арасында екі бағытта да сағат сайын жүреді, ал шамалы сандағы пойыздар Олд Элмге дейінгі толық жолды қамтиды. GO 70 және 71 автобус маршруттары пойыз қызметі көрсетілмейтін бағыттарда, уақыт кезеңдерінде және бөлімдерде қызмет көрсетеді. Дегенмен, Юнион станциясына және одан кететін автобустар Торонто қаласындағы басқа барлық станцияларды айналып өтеді. Юнион станциясы мен Скарборо GO станциясы арасында Стауфвилл желісі Лейкшор-Ист желісімен рельстерді бөліседі. Стауфвилл желісінің пойыздары ортақ бөлім арқылы тоқтамай өтеді, Скарборо және Данфорт станцияларын айналып өтеді.

Ерте тарих

Бастапқыда Торонто және Ниписсинг темір жолымен салынған бұл жол 1871 жылы қолданысқа енді. 1882 жылы T&N Канаданың Мидленд темір жолымен бірікті. Екі жыл өткен соң, "Grand Trunk Railway" ірі кеңейту жоспары аясында аймақтағы көптеген желілерді жалға алды, ал 1893 жылы оларды толығымен сатып алды. Кейіннен 1923 жылы Grand Trunk Канаданың Ұлттық темір жолымен бірікті. CN компаниясы 1977 жылы Via Rail құрылғанға дейін осы жолда жолаушылар тасымалын жүзеге асырды.

Қызмет тарихы

1982 жылдың 7 қыркүйегінде Via қызметі тоқтатылды және оны алмастыратын қызмет, бастапқыда бір жұмыс күні ғана, GO Transit жүзеге асырды. 1998 жылдың 29 маусымында GO Transit Lakeshore желілерінде толық қызметті қайта жаңғыртты және Lakeshore East желісімен бірлесіп пайдаланылатын Stouffville Line қызметін тоқтатты. 2007 жылдың 13 желтоқсанында Онтарио үкіметі Metrolinx-ке желіні кеңейтуге қаржыландыруды жариялады, оның ішінде Union Station мен Markham арасындағы тәулік бойы екі бағытты қызметті қамтамасыз ету үшін екінші жол салуға 20 миллион доллар бөлді. 2008 жылдың 2 қыркүйегінде желі солтүстікке қарай Stouffville-ден Old Elm GO станциясына дейін ұзартылды. Станция тікелей GO Transit-тің Stouffville депосының үстінде салынғандықтан, әдеттегі бір немесе екі емес, алты жол мен платформадан тұрады. 2015 жылдың 2 ақпанында таңдалған пойыздар Торонто қаласындағы GO қызметін арттыру мақсатындағы бір жылдық пилоттық жоба аясында Danforth GO станциясында тоқтай бастады. 2017 жылдың маусым айына қарай көптеген жүктемелі кезеңдегі пойыздар Данфорт станциясында тоқтап тұрады, ал Scarborough станциясында күніне бір пойыз тоқтайды. 2019 жылдың 31 тамызында GO Transit Union Station және Mount Joy арасында сағат 21:30 мен 23:30 аралығында сағат сайын екі бағытты кешкі қызмет көрсетуді бастады. Соңғы солтүстік бағытты сапар Mount Joy-дан өтіп, Линкольнвиллге сағат 00:29-да жетеді. 2019 жылдың 2 қарашасынан бастап Mount Joy мен Union Station арасында сағат сайын екі бағытты демалыс күндері поезд қызметі басталды, кейбір таңертеңгі және кешкі сапарлар Линкольнвиллге барады.

Кесте

Жұмыс күндері Stouffville желісінде GO Transit пойыз қызметі таңғы сағаттарда оңтүстікке қарай тоғыз рейс, ал кешкі сағаттарда солтүстікке қарай сегіз рейс орындайды, бұл желінің толық ұзындығын қамтиды. Құнжыра жұмыс күндері пойыз рейстерінің жиілігі 30–60 минутты құрайды. Түскі уақытта, ең көп жүктеме болмаған кезде, Union Station мен Mount Joy арасында оңтүстікке қарай бес және солтүстікке қарай бес рейс жасалады. Кеш сағаттарда Union Station мен Mount Joy арасында үш оңтүстік және үш солтүстік рейс орындалады, ал түнгі уақытта Union Station-нан бір солтүстік рейс Old Elm станциясында аяқталады. Барлық емес сағаттардағы пойыз рейстері екі бағытта да 60 минут сайын орындалады. Пойыз қызметін одан әрі қысқарту 2020 жылдың 20 маусымында басталды, демалыс күндері барлық пойыз рейстерін автобустар алмастырды. 2020 жылдың 5 қыркүйегінде Metrolinx Stouffville желісінде қызметті қайта жаңғыртудың бірінші қадамын бастады, барлық демалыс күндері пойыз рейстері қалпына келтірілді, кестеде шағын өзгерістер енгізілді. 2020 жылдың 8 қыркүйегінде жұмыс күндері пойыз қызметін қайта жаңғыртудың бірінші кезеңі басталды, ол Old Elm станциясынан Union Station-ға дейін бес оңтүстік және Union Station-нан Old Elm станциясына дейін бес солтүстік рейс қамтиды. 2021 жылдың 23 қаңтарынан бастап, провинция бойынша күшейіп келе жатқан коронавирус пандемиясының салдарынан төмендеген жол жүргішілер сұранысына жауап ретінде, Metrolinx Old Elm станциясынан Union Station-ға қарай бір оңтүстік рейсті, Union Station-нан Old Elm станциясына қарай бір солтүстік рейсті және кешкі және демалыс күндері барлық пойыз рейстерін алып тастады. Алып тасталған барлық пойыз рейстері автобустармен ауыстырылды. Metrolinx 2021 жылдың 7 тамызында Stouffville желісінде қызметті қайта жаңғыртудың екінші кезеңін бастады. Таңғы сағаттарда Old Elm станциясынан Union Station-ға қарай бір оңтүстік рейс қосылды, кешкі сағаттарда Union Station-нан Old Elm станциясына қарай бір солтүстік рейс алынып тасталды, ал Union Station-нан Old Elm станциясына қарай екі кешкі рейс қосылды. Күн сайын таңертең Old Elm станциясынан оңтүстікке қарай қосымша рейс жүреді, бірақ ол Mount Joy мен Union Station арасында ғана қызмет көрсетеді. Пандемияға дейінгі жиілікпен емес сағаттардағы және демалыс күндері қызмет қайтадан іске қосылды. 2021 жылдың 7 қыркүйегінде Stouffville пойыз қызметін қайта жаңғыртудың үшінші кезеңі басталды. Апта күндері пойыз қызметінің жаңа деңгейлері пандемияға дейінгі кестеге жақын. Таңғы сағаттарда оңтүстікке қарай сегіз рейс, Old Elm станциясынан сағат 5:20-да шығатын, 30–60 минуттық жиілікпен ұсынылады. Кешкі сағаттарда солтүстікке қарай бес рейс, Union Station-нан сағат 15:14-те шығатын, сол жиілікпен ұсынылады. Барлық емес сағаттардағы қызмет Mount Joy мен Union Station арасында жалғасады, екі кешкі және бір түнгі рейс Old Elm станциясына дейін ұзартылады. Қызметкерлерді міндетті түрде вакцинациялау саясатын енгізу қызметкерлердің жетіспеушілігіне әкелгеннен кейін және өте жұқпалы Omicron штамына жауап ретінде, 2022 жылдың 10 қаңтарынан бастап GO жүйесіндегі қызмет тағы да қысқартылды. Stouffville желісінде бұл 2021 жылдың 7 тамызында күшіне енген кестеге қайта оралуды білдірді. Уақытша қызмет көрсетуді қысқарту 2022 жылдың 19 қаңтарында енгізілді, бұл кешкі сағаттардағы ең соңғы рейстерді Mount Joy мен Old Elm станцияларына және барлық демалыс күндері пойыз рейстерін алып тастады. Бұл уақытша қызмет көрсетуді қысқарту 2022 жылдың 24 мамырында аяқталады, кешкі рейстер қайта басталады және Old Elm станциясынан оңтүстікке қарай бір және Old Elm станциясына солтүстікке қарай бір рейс қосылады. 2022 жылдың 28 мамырында демалыс күндері пойыз рейстері COVID-19 пандемиясына дейінгі жиілікпен қайтадан іске қосылды.

On weekdays, GO Transit train service on the Stouffville line consists of nine southbound train trips during the morning peak and eight northbound train trips during the afternoon/evening peak, running the entire length of the line. During regular weekday operation, the frequency of peak train service is every 30–60 minutes. During midday non peak hours, five southbound and five northbound trips are provided between Union Station and Mount Joy. From early to late evening, three southbound and three northbound trips are provided between Union Station and Mount Joy, and during the late night, one northbound trip will depart Union Station and terminate at Old Elm. All non peak train services are operated with a frequency level of every 60 minutes in either direction. Further reduction of train service began on June 20, 2020, with buses replacing all weekend train service. On September 5, 2020, Metrolinx began the first step in service restoration on the Stouffville line, with all weekend train trips restored with slight schedule adjustments. On September 8, 2020, the first stage of the restoration of weekday train service commenced, which consists of five southbound trains from Old Elm to Union Station and five northbound trains from Union Station to Old Elm. Effective January 23, 2021, as a response to diminishing customer demand caused by the ongoing coronavirus pandemic which had been increasing in severity across the province, Metrolinx removed one southbound train from Old Elm to Union Station, one northbound train from Union Station to Old Elm, and all late evening and weekend train service. All removed trains have been replaced by buses. Metrolinx began the second step in Stouffville line service restoration on the Stouffville line on August 7, 2021. One southbound train from Old Elm to Union Station was added to the morning peak service, one northbound train from Union Station to Old Elm was removed from the evening peak service, and two late evening trains from Union Station to Old Elm was added. An additional southbound train operates out of Old Elm each morning but only provides service between Mount Joy and Union Station. Non peak service, including weekend service, was reintroduced with the same service frequencies as prior to the COVID 19 pandemic. On September 7, 2021, the third step of Stouffville train service restoration began. The new service levels for weekday train service match the pre pandemic schedule more closely. Southbound morning peak service, consisting of eight train trips, is provided under a frequency level of every 30–60 minutes, starting from a 5:20 a. m. departure from Old Elm. Northbound evening peak service, consisting of five train trips, is provided under the same frequency level starting from a 3:14 p. m. departure from Union Station. All non peak service will continue to operate between Mount Joy and Union Station, with two late evening and one overnight train trips extended to Old Elm. After the implementation of a mandatory staff vaccination policy led to staffing shortages, and in response to the highly contagious Omicron variant, service across the GO system was once again reduced starting on January 10, 2022. For Stouffville line service, this meant reverting to the schedules that took effect on August 7, 2021. Temporary service reductions were put in place on January 19, 2022, which removed most late evening service to Mount Joy and Old Elm as well as all weekend train service. These temporary service reductions end on May 24, 2022, with the resumption of late evening train service and the addition of one southbound train from Old Elm and one northbound train to Old Elm. On May 28, 2022, weekend train service was reintroduced with the same service frequencies as prior to the COVID 19 pandemic.

Бағыт

Stouffville желісі толықтай Metrolinx-ке тиесілі теміржолдар арқылы жұмыс істейді. Желі Юнион станциясынан басталып, Кингстон бөлімшесі (GO Lakeshore East желісі) арқылы Скарбороу GO станциясының шығысына қарай, Скарбороу бұрылысына дейін созылады. Одан кейін ол солтүстікке бұрылып, бастапқыда Торонто және Ниписсинг темір жолы болған Metrolinx Уксбридж бөлімшесіне қарай тармақталады.

Маршрут сипаттамасы

Юнион стансасынан Скарборо ҒО стансасына дейін Стауфвилл желісінің рельстері Кингстон бөлімшесімен және Лейкшор-Шығыс ҒО транзиттік дәлізімен ортақ пайдаланылады. Сондықтан, Юнион стансасынан кейінгі алғашқы станса – Данфорт ҒО стансасы, ол Лейкшор-Шығыс пойыздарымен ортақ. Стауфвилл желісінің пойыздары енді Данфорт және Скарборо стансаларына қызмет көрсетпейді. Стауфвилл ҒО пойзы Скарбородағы Уксбридж бөлімшесіне ауысады және Мидланд және Данфорт жолының қиылысына дейін солтүстікке қарай бұрыла бастайды, сол жерде желі тікелей солтүстікке бағытталған. Содан кейін пойыз тұрғын үй аудандары арқылы өтіп, Эглинтон даңғылына дейін жетеді және Кеннеди ҒО станциясында тоқтайды, ол TTC-нің 2-ші, 3-ші және 5-ші желілерінің аялдамасы болып табылады (ашылғаннан кейін). Поезд Скарборо RT дәлізінің жанынан, Эглинтон даңғылы мен Элсмир жолы арасында өтетін кезінде бірнеше өнеркәсіптік аудандарға кіреді. Кеннеди ҒО станциясы ауданына жақын жерде түнгі уақытта Канаданың Ұлттық темір жолы қызмет көрсететін бірнеше өндірістік жетектер орналасқан, бұл бұрынғы Уксбридж бөлімшесінің иесі. Солтүстікке қарай жалғаса отырып, пойыз Шеппард даңғылына жақын орналасқан Агинкорт ҒО станциясына жетеді. Шеппард даңғылының солтүстігінде пойыз көбірек тұрғын және өнеркәсіптік аудандардан өтеді. Стилс даңғылының оңтүстігінде Миликен ҒО станциясы орналасқан. Миликенді басып өткен соң, пойыз Стилс даңғылын және бастапқы Миликен станциясы тұрған жерді кесіп өтеді және солтүстікке қарай Маркхэм қаласына кіреді. Денисон көшесінен кейін Стауфвилл пойзы 14-ші даңғыл мен CN Йорк бөлімшесінің рельстерінен төмен түседі, содан кейін 407-ші тас жолдың астынан өтіп, Юнионвилл ҒО станциясында тоқтайды. Юнионвилл ҒО станциясының солтүстігінде пойыз шығыс бағытта қисықтай бастайды, тарихи Юнионвиллден (бұрынғы Юнионвилл станциясының ғимараты мен платформасы бар) және Centennial ҒО станциясына жетуден бұрын жолға жақын салынған тұрғын үй аудандарынан өтеді. Желінің шығысында тарихи Маркхэм ауылында орналасқан Маркхэм ҒО станциясы орналасқан. Маркхэм ҒО станциясынан кейін желі қайтадан солтүстікке қарай бұрылады, өнеркәсіптік аймақтардан өтіп, қазір барлық емес-жоғары сағаттық пойыздар үшін негізгі терминал станциясы болып табылатын Маунт Джой ҒО станциясына жақындайды. Пойыз Маунт Джой ҒО станциясынан шыққанда, көрініс солтүстікке қарай жалғасып, 19-шы даңғылды кесіп өтіп, Маркхемнен шығып, Уитчерч Стауфвилл қаласына кіргенде әлдеқайда ауылдық болады. Қала маңындағы даму тағы да көрінеді, өйткені пойыз тарихи Стауфвилл ауылына кіреді, Стауфвилл ҒО бекетіне тоқтайды. Стауфвилл бір кездері Уксбридж бөлімшесін Лейк Симко Junction Railway-мен байланыстыратын маңызды торап болды. 2020 жылға дейін жолаушылар негізгі жолдың жанында пойыздарды сақтауға арналған тасталған жолды көре алды. Бұл жол кейін жойылды. Пойыз солтүстік-шығысқа қарай жалғасады, қаладан шығып барады және Олд Элм ҒО станциясында аяқталады, ол желідегі ҒО пойызының түнгі қоймасының жанында орналасқан.

From Union Station to Scarborough GO station, the Stouffville line's tracks are shared with the Kingston Subdivision and the Lakeshore East GO Transit corridor. The first station after Union Station, Danforth GO Station, is therefore shared with Lakeshore East trains. Stouffville line trains no longer serve Danforth and Scarborough stations. The Stouffville GO train switches to the Uxbridge Subdivision at Scarborough and begins curving towards the north until the Midland and Danforth Road intersection, at which point the line points straight north. The train then passes through residential neighborhoods up to Eglinton Avenue, and stops at the Kennedy GO station, which is the terminus for the TTC's Line 2, Line 3, and Line 5, upon opening. As the train progresses through the route travelling adjacent to the Scarborough RT corridor in between Eglinton Avenue and Ellesmere Road, the train enters several industrial districts. Near the Kennedy GO Station area are several industrial spurs serviced during the overnight hours by the Canadian National Railway, the former Uxbridge Sub owner. Continuing north, the train arrives at Agincourt GO station next, which is close to Sheppard Avenue. North of Sheppard Avenue, the train passes through more residential and industrial areas. Just south of Steeles Avenue is the Milliken GO Station. Past Milliken, the train crosses Steeles Avenue and the site where the original Milliken station once stood, and enters the City of Markham, continuing north. Past Denison Street, the Stouffville train descends below 14th Avenue and the CN York Subdivision tracks before making its way back up, going beneath Highway 407 and stopping at Unionville GO Station. North of Unionville GO station, the train begins curving in the east direction, passing through historic Unionville (which includes the former Unionville Station building and platform) and residential suburban neighborhoods built closer to the track before arriving at Centennial GO station. Further along the line to the east is Markham GO station, which is located in the historic Markham Village. After Markham GO station, the line curves northward again, passing industrial areas before approaching Mount Joy GO station, now a major terminal station for all non peak trains. As the train departs from Mount Joy GO station, the scenery becomes much more rural as the line continues north, crossing 19th Avenue, exiting Markham, and entering the Town of Whitchurch Stouffville. Suburban development is seen once again as the train enters the historic village of Stouffville, stopping at Stouffville GO Station. Stouffville was once a major junction that connected the Uxbridge Sub with the Lake Simcoe Junction Railway. Prior to 2020, passengers could see an abandoned track beside the main track where the trains were used to be stored. This track has since been removed. The train continues until a little northeast, just exiting urban Stouffville, where it terminates at Old Elm GO Station, which is located next to the line's GO Train overnight storage facility.

Жолды пайдалану

Стауфвилл желісі әр апта күні Олд Элмнен тоғыз пойыз, ал демалыс күндері екі бағытта да үш пойыз қатынайды. Юнион станциясынан жөнелтілетін қосымша қызметтер солтүстікке қарай Маунт Джой GO станциясына дейін, ал автобус қызметтері Уксбриджге дейін созылады. Пойыз қызметі локомотив MPI MP40PH 3C пойыздың солтүстік жағында және Bombardier BiLevel кабиналық басқару вагоны оңтүстік жағында орналасқан түрту-тарту конфигурациясында ұсынылады. Пойыздар әдетте алты, он немесе он екі вагоннан тұрады, есіктерді басқару орны локомотивтен екінші вагон болып табылады. Қызмет деңгейі жылына бірнеше рет, әсіресе COVID-19 пандемиясы кезінде қысқартылды. 2022 жылы қыркүйекке дейін жылдың көп бөлігінде құрылыс жұмыстарын жүргізу үшін пик емес кезеңдегі қызмет тоқтатылды. 2023 жылдың қыркүйегінен бастап, жұмыс күндері (демалыс және мереке күндерін қоспағанда) Олд Элмнен сағат 5:14-те алғашқы оңтүстік бағыттағы пойыз жөнелейді. Қалған пойыздар 30-60 минут сайын қатынайды, ең көп жүк көлемі жұмыс сағаттарында байқалады. Олд Элмнен соңғы оңтүстік бағыттағы пойыз сағат 9:17-де кетеді. Юнион станциясынан алғашқы солтүстік бағыттағы пойыз сағат 9:12-де жөнелейді. Бұл күндізгі пойыздар Маунт Джой станциясында бұрылып, кешкі жұмыс сағаттарына дейін көптеген станцияларда сағат сайын екі бағытта қызмет көрсетеді. Солтүстік бағыттағы пойыздар 30-60 минут сайын қатынайды, ең көп жүк көлемі жұмыс сағаттарында байқалады. Юнион станциясынан соңғы солтүстік бағыттағы пойыз сағат 19:12-де (кешкі 7:12) жөнемейді.

2019 жылдың 2 қарашасынан бастап Стауфвилл желісі барлық демалыс және мереке күндері жұмыс істейді, Олд Элмнен сағат 7:14-тен бастап сағат сайын үш пойыз, ал Юнион станциясынан сағат 10:15-тен бастап сағат сайын үш пойыз қатынайды. Пик емес және көптеген демалыс күндері қызмет автобустармен қамтамасыз етіледі. 2023 жылдың басында демалыс күндері қызмет тоқтатылды, бірақ 2023 жылдың қыркүйегінде әр бағытта күніне 11 рейспен қайта жаңартылды.

Пойыздың сыбызғысын тоқтату туралы келісім

2021 жылдың 23 желтоқсанынан бастап GO Transit Stouffville желісінің толық ұзындығы (Маркхэм/Стаффвилл шекарасындағы бір өткел, Уитчерч Стаффвилл қаласындағы үш өткел және Торонто қаласындағы бір өткелден басқа) жол бойындағы теміржол қызметінің ұлғаюына байланысты, кейбір тұрғындарға тудырған шу деңгейіне наразылық білдіргенінің нәтижесінде пойыздардың дабыл үрлеуіне қарсы шаралар енгізілді. Қазіргі Канаданың теміржол қағидаларында пойыздар әрбір теміржол өткелінен шамамен 400 метрдей қашықтықта дабыл сигналдарын беруі және пойыз өткелге кіргенше оны жалғастыруы талап етіледі. Бұл жүргізушілер мен жаяу жүргіншілерге пойыздың жақындап келе жатқанын ескерту үшін жасалады. Аталған желідегі инженерлерге тәулік бойы дабыл үрлеуге тыйым салынды. Желі бойындағы әрбір қала, дабыл үрлеуді тоқтату үшін Канаданың көлік министрлігіне жеке өтініш беруге тиіс болды. Теміржол операторы Metrolinx осы қалалармен тығыз жұмыстесіп, барлық қауіпсіздік талаптары орындалған жағдайда, дабыл үрлеуді тоқтатуды қамтамасыз етті. Теміржол өткелдерінде пойыздардың дабыл үрлеуіне тыйым салу үшін, Канаданың көлік министрлігінен келісім алу мақсатында әрбір өткелде бірнеше қауіпсіздік жаңартулары орнатылуы керек болды. Бұл қауіпсіздік шараларына шамдар, дабылдар, шлагбаумдар, пойыздар қосымша ескертусіз келе жатқанын ескертетін белгілер және көру қашықтығын арттыру үшін ағаштарды кесу кірді. Теміржол өткелдерінде пойыздардың дабыл үрлеуіне тыйым салынған жағдайда да, Канаданың теміржол қағидаларында пойыздарды дабыл үрлеуге міндеттейтін басқа да талаптар бар екенін атап өту маңызды, мысалы, теміржол жолында немесе оның жанында жұмыс істеп жатқан теміржол жөндеушілер тобын кездестірген кезде. Бұл факторларға қарсы дабыл үрлеу шаралары қолданылмағандықтан, желіге жақын тұратын тұрғындар кейде дабыл ести алады. Сондай-ақ, қоғамдық өткелдердегі пойыздардың дабыл үрлеуін тоқтату, пойыз апаты салдарынан жарақат, мүгедектік немесе өлімге әкелген қаланың жауапкершілігін арттырады. Авариялардың жиілігі мен ауырлығы дабылға тыйым салу арқылы артатыны белгілі болғандықтан, мұндай апат болған қала, әдеттегі жағдайда мойындамайтын жауапкершілікті қабылдауы керек.

As of December 23, 2021, the entire length of the GO Transit Stouffville line (except for one crossing at the Markham/Stouffville border, three crossings in the Town of Whitchurch Stouffville, and one crossing in the City of Toronto) has train anti whistling procedures implemented as the result of public outcry regarding the level of noise to which some residents were introduced as a result of the provision of increased rail service along the line. The Canadian Rail Operating Rules currently requires trains to begin blowing train whistle warning signals a quarter mile from every railroad crossing and continue to do so until the train enters the crossing as a warning to motorists and pedestrians that the train is fast approaching. The 24/7 whistle ban prohibits train engineers operating on the line from performing this warning signal. Every city served by the line had to apply to Transport Canada individually in order to stop whistling. The railroad authority Metrolinx worked closely with these cities to implement whistle cessation as quickly as possible provided that all safety requirements are met. To impose a ban on train whistle usage at railroad crossings, several safety upgrades had to be installed at each crossing in order to receive approval from Transport Canada. These safety measures include flashing lights, bells, and gates, signs warning the public that trains will arrive without additional warning, and removal of trees to increase sighting distance. It is important to note that even when train whistling at level crossings is prohibited, there are other requirements in the Canadian Rail Operating Rules which require trains to whistle, such as when encountering a crew of track maintenance workers on or near the railroad right of way. As anti whistling does not extend to these factors, residents living in close proximity to the line may still hear the whistle from time to time. It should also be understood that the elimination of train whistling at public level crossings causes an increase in liability against the city where a train accident causing injury, permanent disability, or death occurs. As it is a well established fact that whistle bans will increase both the frequency and severity of accidents, the city where such an accident occurs would have to assume liability to which it otherwise would not be exposed.

Станциялар

Станция Қоғам Муниципалитет Қашықтық (км) Қосылымдар Ескертулер Линкольнвилл Уичерч Стауфвилл 49.6 ГО-ның Стауфвилл сарайының үстінде салынған. 2021 жылы Линкольнвиллден аты өзгертілді. Стауфвилл Стауфвилл 46.8 YRTMount JoyMount Joy/GreensboroughМаркхэм 38.7 TTC YRTМаркхэм Маркхэм Вилладж 36.7 TTC YRTПлатформа шектеулеріне байланысты 10 және 12 вагондық пойыз сыймайды.CentennialРеймервилл – Марквилл Ист 35.0 TTC YRTЮнионвилл Юнионвилл/Даунтаун Маркхэм 30.6 Милликен МилликенТоронто Маркхэм шекарасы 27.4 TTC YRTТоронто TTCСтанция SmartTrack аясында ұсынылғанAgincourtАгинкорт 22.9 TTCКеннедиIonview16.4 (болашақ) TTCЮнионДаунтаун Торонто 0.0 TTC

Кеңейту

2013 жылдың маусым айында GO Transit Stouffville Corridor теміржол қызметін кеңейту үшін экологиялық сараптама зерттеуінің алғашқы "Халыққа ақпарат беру орталығын" өткізді. Бұл кеңейтілген қызметті іске асырудың бес кезеңінің екіншісінің аяқталуын білдірді және Union Station мен Unionville арасындағы екі рельстік учаскелерді және басқа да жақсартуларды қосуды ұсынды. Unionville GO станциясынан Scarborough GO станциясына дейінгі учаскенің екі рельстік болуы 2015 жылы басталуы жоспарланған. Бұл учаске Торонто қаласының мэрі Джон Тори ұсынған, Торонто қаласындағы қалалық теміржол қызметін жақсарту жобасы – SmartTrack-тің бір бөлігі болуы тиіс. 2015 жылдың 16 сәуірінде Онтарио үкіметі келесі он жылда GO Transit желісінде теміржол қызметін ұлғайтуға бағытталған Metrolinx бастамасын жариялады, ол Regional Express Rail (RER) деп аталды. Жоспарға сәйкес, дизельді пойыздар Stouffville бағытындағы ең жұмылды маусымда Old Elm-нен Union Station-ға әр 20 минут сайын, ал Mount Joy-дан Union Station-ға сағат сайын немесе одан да жиі жүреді. Сонымен қатар, Unionville мен Union Station арасында электр пойыздары әр 15 минут сайын жүреді. 2015 жылдың маусым айында RER электрлендіруімен бірге салынатын жаңа станциялар Торонтодағы Finch Avenue East және Lawrence Avenue East мекенжайларында бекітілді. 2020 жылдың ақпанында Metrolinx жоспарланған кеңейту және болашақ қызмет деңгейлерін егжей-тегжейлі көрсеткен бірқатар Халыққа ақпарат беру орталықтарын өткізді. Бағыт бойынша Old Elm-нен шығатын ең жұмылды маусымдағы қызмет әр 20 минут сайын, ал Mount Joy-ға кері бағыттағы қызмет сағат сайын ұлғайтылады. Сонымен қатар, Union Station-нан Unionville-ге екі бағытта 7,5 минуттық қызмет көрсетіледі. Ең жұмылды емес уақытта пойыздар екі бағытта Unionville-ге әр 10 минут сайын және Mount Joy-ға әр 30 минут сайын жүреді. Ұзақ мерзімді жоспарларға Old Elm-нен Uxbridge-ге дейін, GO Transit-ке тиесілі учаскелер арқылы қызметті кеңейту кіреді. Мұндай кеңейтуге дейін Uxbridge-ті Uxbridge станциясындағы GO автобус аялдамасы қызмет көрсетеді, ал Old Elm-нің солтүстігіндегі жалғыз теміржол қызметі – York–Durham Heritage Railway. 2023 жылдың 26 шілдесінде Steeles Avenue East деңгейлік айырылысының құрылысы аяқталды. Жақын арада тағы алты деңгейлік айырылыс жойылды: Торонтодағы төртеуі және Маркхемдегі екеуі (Major Mackenzie-ден солтүстікке қарай Donald Cousens Parkway-ді кеңейту және Highway 48-ге дейін созуға арналған эстакада үшін жер құқығы 2026 жылға дейін кейінге шегерілді). Бұл жобаға кіретін және тұрғын үйлердің арасынан өтетіндіктен, жер асты немесе эстакада салу мүмкін болмағандықтан, жабылатын Торонтодағы тағы бір деңгейлік айырылыс бар.

In June 2013, GO Transit held a first "Public Information Centre" of an environmental assessment study for expanding rail service in the Stouffville Corridor. This represented the completion of the second of five stages of work to implement expanded service, and recommended adding double track segments and other improvements between Union Station and Unionville to support increased train service levels. Double tracking of the line from Unionville GO station to Scarborough GO was scheduled to begin in 2015. This section is proposed to become part of SmartTrack, a proposal by Toronto mayor John Tory to improve commuter rail service within the City of Toronto. On April 16, 2015, the Ontario government announced a Metrolinx initiative to increase rail service throughout the GO Transit network over the subsequent decade, known as Regional Express Rail (RER). Under the plan, diesel trains would operate on the Stouffville line every 20 minutes from Old Elm to Union Station during peak periods, and hourly or more frequently from Mount Joy to Union Station. In addition, electric trains would operate every 15 minutes between Unionville and Union Station. In June 2015, new stations were approved in Toronto at Finch Avenue East and Lawrence Avenue East, to be built alongside the RER electrification. In February 2020, Metrolinx hosted a series of Public Information Centres detailing planned expansion and future service levels. On the line, peak direction service from Old Elm will be increased to every 20 minutes, with hourly reverse direction service to Mount Joy. There would also be 7 1/2 minute bi directional service from Union Station to Unionville. During off peak times, trains will run in both directions every 10 minutes to Unionville and every 30 minutes to Mount Joy. There are long term plans to extend service beyond Old Elm to Uxbridge, over tracks already owned by GO Transit. Until such an expansion, Uxbridge is served by a GO bus stop at Uxbridge station, and the only rail service north of Old Elm is the York–Durham Heritage Railway. As of July 26, 2023, the Steeles Avenue East grade separation has completed construction. In the near future, six more grade crossings will be grade separated: four in Toronto and two in Markham (right of way acquired for overpass with extension of Donald Cousens Parkway north of Major Mackenzie to terminate at Highway 48 deferred to 2026). There is also another crossing in Toronto that is included in this project that will be closed instead of grade separated since it runs through the middle of a residential neighborhood and underpass or overpass construction is infeasible.