Канададағы Оңтүстік көл жағалауы темір жолы қызметі

Кіріспе

Онтариодағы темір жол желісі, Канада

Лейкшор-Ист – Канаданың Онтарио провинциясындағы Үлкен Торонто аймағындағы GO Transit жүйесінің жеті қалалық темір жол желісінің бірі. Ол Торонтодағы Юнион станциясынан Дарем аймағына дейін созылады. Ошауа қаласынан шығатын автобустар Ньюкасл, Боуманвилл және Питерборо қалаларына қарай жалғасады. Көптеген емес, сондай-ақ кейбір жүктемелі сағаттардағы пойыздар Лейкшор Вест желісімен біріктіріліп, , , немесе станцияларына дейін барады.

Тарих

Лейкшор-Ист желісі – GO қызметтерінің екінші ең көнесі, ол GO-ның алғашқы жұмыс күнінде, 1967 жылдың 23 мамырында, сол кездегі біріктірілген Лейкшор желісінің бөлігі ретінде ашылды. Ол өзінің егізінен он минутқа кешірек құрылды; сол күні Пикерингтен Торонтоға алғашқы пойыз таңғы сағат 6:00-де кеткенімен, 5:50-де Оквилден Лейкшор Вестке кеткен пойыз рекордтық көрсеткіштерге енді. 1975 жылдың 12 желтоқсанында Лейкшор-Ист желісі TTC және GO Transit тарихындағы ең ауыр апаттың орын алған жері болды, онда батысқа қарай бағытталған GO пойзы Скарборо-GO станциясының шығысында, Сент-Клэр даңғылындағы тоқтаған TTC автобусымен соқтығысты. Апат салдарынан 9 автобус жолаушысы қаза тауып, 20-сы жарақат алды. Кейіннен деңгейлік қиылыс теміржол эстакадасымен ауыстырылды. Бастапқыда желі Кингстон CN бөлімшесі арқылы Юнионнан Пикерингке дейін жүрді. GO қызметінің ашылуына дейін CN өзінің жүк тасымалы операцияларының көп бөлігін қала орталығынан қаланың солтүстігіндегі жаңа MacMillan Yard-қа көшірді. Шығыстан Yard-қа жүк тасымалын қамтамасыз ету үшін CN қаланың жоғарғы бөлігінде (сол кездегі егістік жерлерде) жаңа Йорк бөлімшесін салды және Пикерингтен батысқа қарай Kingston Sub-ке Pickering Junction арқылы қосылды. Бұл Пикеринг Junction мен Юнион арасындағы Кингстон бөлімшесіндегі трафик ағынының көп бөлігін азайтты, соның арқасында GO қызметіне қолайлы кесте жасауға мүмкіндік туды. Пикеринг Junction-нан шығысқа қарай Кингстон бөлімшесінің бөліктері Монреальге бағытталған негізгі желі ретінде қолданыла берді, ал CN-де осы бөліктерде GO пойыздарына рұқсат беруге мүмкіндік болмады. GO бастапқыда бұл мәселені GO Urban, кейіннен GO ALRT деп аталған, әлдеқайда ірі жобаның бөлігі ретінде шешуді жоспарлаған. GO ALRT Пикеринг пен Ошаваның шығыс шетіндегі Хармони жолының арасындағы арнайы жол бойында жүретін жаңа электрлі пойыз вагондарын пайдалануды көздеген. ALRT CN желілерін шығысқа қарай Уитбиге дейін, содан кейін 401 тас жолы арқылы 401-дің солтүстік жағында орналасқан CP Belleville бөлімшесіне дейін жалғастыруы тиіс еді. Станциялар Пикеринг, Ажакс, Уитби, Хопкинс (Ошаваның батыс шеті), Симко (Ошава орталығы), Ошава шығысы (Стивенсонда) және ақырында Гармонияда салынуы жоспарланған. Алғаш рет 1982 жылы ұсынылған ALRT 1985 жылы үкімет ауысқаннан кейін қысқа ғана уақыттан соң тоқтатылды. Оның орнына, Пикерингтен Ошаваға дейінгі ALRT жобасы бойынша жоспарланған негізгі бағыт әдеттегі рельстерді пайдаланып салынды, Пикеринг Junction-да бөлініп, 401 тас жолы үстіндегі Йорк бөлімшесінің астындағы күрделі тоқу тәрізді конструкция арқылы өтті. Ол бастапқы ALRT жобасы бойынша Уитбиге дейін созылды, бірақ 401 эстакадасын тастап, CN желілері арқылы қаланың батыс шетіндегі қазіргі Ошава GO станциясына дейін жалғасты. Жаңа желілер бөлік-бөлікпен салынды және 1995 жылы Ошаваға жетті. 2006 жылдың 29 желтоқсанына дейін демалыс және мерекелік күндері пойыздар Пикерингте аяқталар еді, бірақ қазір жыл бойы барлық бағыттарда қызмет көрсетіледі. 1993 жылдың желтоқсанында GO Transit Лейкшор-Ист желісін шығысқа қарай кеңейту бағдарламасын бастады, ол 1994 жылы мақұлданды. GO Transit Canadian Pacific Railway немесе Canadian National Railway желілерін пайдалануды анықтау үшін зерттеу жүргізді және қазір Лейкшор-Ист желісіне толық иелік етеді. 2013 жылдың 29 маусымында ең көп жұмыс істемейтін уақытта қызмет көрсету әр 30 минут сайын жақсартылды. 2018 жылдың 24 қыркүйегінде жұмыс күндері күндізгі қызмет жиілігі қайтадан жақсартылды, қазір ол әр 15 минут сайын жұмыс істейді. 2020 жылдың шілде айына қарай желіде жеті деңгейлі өткел қалды.

The Lakeshore East line is the second oldest of GO's services, opening as part of the then unified Lakeshore line on GO's first day of operations, 23 May 1967. It is ten minutes younger than its twin; although the first train from Pickering bound for Toronto left at 6:00 am that day, a 5:50 am departure from Oakville on Lakeshore West beat it into the record books. On December 12, 1975, the Lakeshore East line was the site of the deadliest accident in the history of both the TTC and GO Transit, when a westbound GO train collided with a stalled TTC bus at a level crossing east of Scarborough GO station at St. Clair Ave. East. 9 bus passengers were killed and 20 others injured. The level crossing was later replaced by a railway overpass. The line initially ran along the CN Kingston Subdivision from Union to Pickering. Just prior to the opening of GO service, CN had moved much of its freight operations from downtown areas to the new MacMillan Yard north of the city. To feed freight traffic from the east into the Yard, CN built the new York Subdivision across the top of the city (in what was then farmland) and connected the Yard to the Kingston Sub just west of Pickering at Pickering Junction. This offloaded the majority of traffic from the Kingston Sub between Pickering Junction and Union, allowing ample scheduling room for GO service. Sections of the Kingston Sub to the east of Pickering Junction remained in use as the mainline to Montreal, and CN did not have capacity to allow GO traffic on these sections. GO had originally planned to address this as part of a much larger project known as GO Urban, and later, GO ALRT. GO ALRT would have used a new electric train car running on a dedicated right of way between Pickering and its terminus to the east of Harmony Road on the far eastern edge of Oshawa. ALRT was to have followed the CN lines east to Whitby, then across the 401 to follow the CP Belleville Sub, which runs in parallel on the north side of the 401. Stations would be built at Pickering, Ajax, Whitby, Hopkins (west edge of Oshawa), Simcoe (downtown Oshawa), Oshawa east (at Stevenson) and finally Harmony. First proposed in 1982, ALRT lived for only a short time before it was cancelled in 1985 with a change of government. Instead, the basic alignment planned for ALRT from Pickering to Oshawa was laid using conventional track, splitting off at Pickering Junction and running under the York Sub bridge over the 401 in a complex basket weave. It ran along the original ALRT layout to Whitby, but abandoned the 401 overpass and instead continued along the CN lines to the current Oshawa GO Station on the far western edge of town. The new lines were laid in sections, reaching Oshawa in 1995. Until 29 December 2006, weekend and holiday trains still ended in Pickering, but service is now offered along the entire route every day of the year. In December 1993, GO Transit initiated a program for the eastward expansion of the Lakeshore East line, for which it received approval in 1994. GO Transit undertook a study to determine whether to use the tracks of Canadian Pacific Railway or Canadian National Railway. and now completely owns the Lakeshore East corridor. On 29 June 2013, off peak service was improved to every 30 minutes. On 24 September 2018, weekday mid day service frequency was improved again, now operating every 15 minutes. As of July 2020, seven level crossings remain on the line.

Қызмет

2021 жылдың қыркүйегінен бастап, аймақтық қызмет апта ішінде әр 15 минут сайын, ал демалыс күндері әр 30 минут сайын іске қосылады. Юнион станциясы мен Данфорт арасындағы теміржол құрылысын жеңілдету мақсатында экспресс қызметтері уақытша тоқтатылды.

Коридорды кеңейту

Лейкшор шығыс теміржол дәлізін кеңейту жобасы Лейкшор шығыс желісін төртінші жол қосуға және электрлендіруге дайындауды мақсат етеді. Дәліз бойындағы құрылыс жұмыстары: Уорден даңғылындағы көпірді кеңейту. Данфорт даңғылындағы көпірді кеңейту. Волкотт даңғылы мен Уорден даңғылы арасындағы теміржол жанындағы тіреу қабырғаларын салу. Мейн-стрит пен Виктория-парк авеню арасындағы теміржол жанындағы тіреу қабырғасын орнату. Смолл-Крик аймағындағы теміржол төбесіндегі тіреу қабырғасын салу. Дон өзені мен Джеррард көшесі арасындағы теміржолды кеңейту, төрт GO пойызына арналған жол мен жоспарланған Онтарио желісі үшін екі жолды сыйдыру. Шығыс порты транзиттік торабын салу, онда GO пойыздары үшін төрт жол және Онтарио желісі үшін екі жол болады. 2021 жылдың соңында Metrolinx көпірдің қызмет ету мерзімін тағы 20 жылға ұзарту үшін күрделі жөндеу жұмыстарын бастады. Мұра мәртебесіне ие болғандықтан, Metrolinx көпірді ауыстырмауға шешім қабылдады.