Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Локомотив түрі
Type of locomotive
А бірлігі – теміржол терминологиясында, дизельдік локомотив (немесе сирек кездесетін электрлік локомотив) болып табылады, ол басқа локомотивтерді бірнеше бірлікте басқаруға арналған жүргізуші кабинасымен және басқару жүйесімен жабдықталған. Осылайша, ол бір орыннан басқарылатын бірнеше локомотивтің алдыңғы локомотиві бола алады. Бұл терминология көбінесе Солтүстік Америкада қолданылады, себебі тек сол жерде ғана пойызды жетекке ала алмайтын, кабинасы жоқ B бірліктерін жасау кең таралған.
An A unit, in railroad terminology, is a diesel locomotive (or more rarely an electric locomotive) equipped with a driving cab and a control system to control other locomotives in a multiple unit, and therefore able to be the lead unit in a consist of several locomotives controlled from a single position. This terminology is generally used in North America, since only there was it commonplace to build B units—cabless locomotive units which normally could not lead a train.
Типтік ерекшеліктері
Жүргізуші кабинасының стандартты жабдықтары, демек А бөлімінің де жабдықтары, алдыңғы әйнектер, тікбұрышты бүйір терезелер, экипажға арналған орындықтар, жылыту жүйесі, ал кейде радио, кондиционер және дәретханалар болады. B бөлімдерінде мұндай жабдықтардың ешқайсысы болмайды, бірақ кейбір EMD F бөлімдерінде локомотивті аулада ғана жылжытуға рұқсат етілген хостлер (жұмыскер) үшін қосымша, кішкене терезелер (портшель) орнатылған.
Typical driving cab features, and therefore A unit features, include windshields, rectangular side windows, crew seats, heating, and sometimes, radios, air conditioning and toilets. B units always lack all of these features, except that some EMD F units have an extra porthole style side window(s) for a hostler (an employee permitted to move a locomotive in a yard only — not on the road).
Терминология
Бұл терминология жаңа локомотивтерде қолданыстан шығып қалды, себебі ол негізінен кабиналық типтегі локомотивтерге ғана қатысты. Сондықтан, "кабина бірлігі" термині тек А бірлігі вагондық дизайнына ие болған жағдайда ғана қолданылады. Капоттық құрылғылардың "жол коммутаторлары" көбінесе жүргізуші кабиналарымен жабдықталған және "А бірлігі" термині оларға көбінесе қолданылмаған, бірақ сирек кездесетін кабинасыз жол коммутаторлары бәрібір "В бірлігі" деп аталған.
This terminology has fallen out of use for newer locomotives, since it only really applied to the cab unit style of locomotive. Thus, the term cab unit is used only when an A unit has a carbody design. Hood unit "road switcher" types were generally equipped with driving cabs and the term "A unit" was not generally applied to them, although the rare cabless road switchers were still called B units.
Қайта құрулар
Кейбір жағдайларда А бірліктері В бірліктеріне айналдырылды. Егер бірлік кабинасын зақымдаған соқтығысқа ұшыраса, кейде кабинасыз бірлікті қайта құру тиімдірек болатын. Көбінесе В бірліктері А бірліктеріне айналдырылды. Чикаго және Солтүстік-Батыс темір жолы Юнион Пасифик темір жолынан сатып алынған бірнеше E8B бірліктерін түрлендірді. Қайта құрылған бірліктердің кабиналары "Крандалл кабиналары" деп аталды. BNSF сондай-ақ, GP60B фрейміне Ex UP SD40 2 кабинасын орнатып, бір GP60B-ді "A бірлігіне" айналдыру бойынша тәжірибе жүргізді. Сондай-ақ, кабинаға орын ашу үшін бірліктің алдыңғы бөлігінен ортасына Динамикалық қуысты жылжыту қажет болды.
In some cases, A units were converted to B units. If the unit had been involved in a collision which damaged the cab, it was sometimes more cost effective to rebuild the unit without the cab. In rarer cases, B units were converted to A units. The Chicago and North Western Railway converted several E8B units purchased from the Union Pacific Railroad. The cabs on the rebuilt units were referred to as "Crandall Cabs." The BNSF also experimented with a single GP60B to make it a "A unit" by using an Ex UP SD40 2 cab on a GP60B frame and body, also required to move was the Dynamic blister from the front of the unit to the middle of the unit to make room for the cab.