Мотоциклдер: Softail стилі және тарихы

Кіріспе

Мотоцикл түрі

Softail (soft tail қысқартылған түрі) мотоциклі көрінісін қасақана винтаждық мотоциклдерге ұқсатуға жасалған, олар велосипедтің артқы осіндегі болат түтіктерден құралған үшбұрышты қатты құйрық фреймімен ерекшеленеді. Бірақ Softail-де бұл түтіктер іс жүзінде үшбұрышты маятник болып табылады, ал амортизаторлар жасырылған, стандартты мотоциклдердегі артқы дөңгелектің екі жағындағы көзге көрінетін екі амортизатордан өзгеше. 1983 жылы Harley Davidson FXST Softail Motor Company тіркелген сауда белгісі ретінде енгізілгеннен бері, softail ретро стильдік себептермен артқы аспасы жасырылған крейсерлік мотоциклдердің жалпылама аты болды. Бұл, тіпті артқы дөңгелек көбінесе сумкалардың немесе эгзостың артында жасырылғанына қарамастан жасалды.

Қатты құйрық ескірген

Мотоциклдердегі алғашқы артқы аспалар Бірінші дүниежүзілік соғыстан бұрын пайда болды, ал көптеген компаниялар Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін толық аспалы мотоциклдер ұсынды. Бірақ көптеген конструкциялардың бағасы жоғары болды, тез тозып, немесе жайлылыққа немесе жолмен жақсы байланысқа қарағанда тұрақсыздыққа себеп болды, әсіресе амортизация жеткіліксіз болғанда. Қатты шассилі модельдерде минималды жайлылық үшін велосипедтей аспалы орындықтар қолданылды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін артқы аспасы мен жақсы басқарылатын британдық мотоциклдер танымал болды. Harley Davidson 1949 жылы Springer алдыңғы сілтемелі вилкасын көбірек саяхатты қамтамасыз ететін, телескопиялық гидравликалық амортизаторлы Hydra Glide алдыңғы вилкасымен ауыстырды, бұл конструкция бүгінгі күнге дейін заманауи болып саналады. 1952 жылғы жаңа Harley Davidson Model K стандартты артқы маятник пен екі амортизаторды қабылдағаннан кейін, Big Twin FL 1958 жылғы Duo Glide-ге де екі амортизатор орнатылғанша үлкен аспалы орындықпен жүре берді.

Қатты құйрық құрметтіге айналады

1950 және 1960 жылдары жекешелендірілген мотоциклдер пайда болды, олардың көпшілігі ескі Харлейлерге негізделген, мысалы, АҚШ армиясының артық Harley Davidson WLA немесе басқа брендтер, және көбінесе аспасы бар емес, қатты құйрықты рамалармен. Ескі бобберлер әлі де аспалы бір орындықты қолданған, ал 1960 жылдардағы чопперлерде кішкентай отырғыш тікелей қатты құйрықты рамаға орнатылып, жүргізушіге сол кезде көбінесе полиция қызметкерлері отырған стандартты Харлейлерге қарағанда төмен және артқа қарай орналасуға мүмкіндік берді. Бұл поза, әрине, ыңғайсыз болды, бірақ көрінісі керемет еді және жүргізушіге қатал жігіт, заңнан тыс адам бейнесін сыйлады. Кейбір ескірген және қауіпті ерекшеліктер де салқындық үшін қолданыла берді, мысалы, сол аяқпен басқарылатын, сол қолмен жылдамдық алмастырылатын «өз-өзіне өлтіру» деп аталатын клатч немесе электрлік стартерлер бар болғаннан кейін де кікстартер. Жақсы көрініс үшін тіпті алдыңғы тежегіш те алынып тасталды, мысалы, «Easy Rider» Харлейінің ең танымал «Капитан Америка» мотоциклінде. Фильмде көрсетілгендей, мұндай қатты құйрықты мотоциклдермен нашар жолдарда жүру қиын, ал теміржол өткелдері сияқты ойыстарда отыру ауыртпалы болуы мүмкін. Аспалы жүйе 20 жылдан астам уақыттан бері қолжетімді болғанмен, 1970 жылдары көптеген мотоциклшілер осы ескі стильдегі мықты жігіттердің рамаларын артық көреді, тіпті жаңа қатты құйрықты рамалар да қосымша өндірушілермен жасалды. 1970 жылы Harley-де үлкен екі цилиндрлі толық жинақты тур велосипеді FLH Electra Glide және кішкентай XL Sportster болды. FX Super Glide моделінде Big Twin Harley Davidson Shovelhead қозғалтқышы E Glide-тың қосымша мүмкіндіктерісіз және Sportster-дің тар алдыңғы бөлігімен ұсынылды, кейін FXRS Low Rider ретінде танылды. Онжылдықтың соңында FXWG Wide Glide зауыттық чоппер сияқты болды, FLH-тағы сияқты кең телескопиялық вилкасы, 21 дюймдік тар дөңгелегі, «buckhorn» рулі, қысқартылған крылосы, кішкентай «sissy bar» және тіпті оттық бояуы болды. Дегенмен, ол қос амортизаторлы болды, ал көптеген мотоциклшілер рульдік бастан артқы осқа дейін түзу сызық құрайтын қатты құйрықты раманың таза көрінісін қалады.

In the 1950s and 1960s, customized motorcycles appeared, many of them based on old Harleys, like surplus US Army Harley Davidson WLA, or other brands, and often with hard tail frames rather than suspended ones. While the earlier bobbers still used the suspended single seat, the 1960s choppers had a small seat cushion directly on the hard tail frame, giving the rider a position much lower and rearward than on stock Harleys, which at the time were mainly ridden by Police officers. This position was without doubt uncomfortable, but it looked cool and gave the rider a tough guy, outlaw image. Some other obsolete and risky features were still used for coolness, like the so called suicide clutch that was operated by left foot, with the left hand working a jockey shift, or the kick starter, even after electric starters were available. Even the front brake was removed for a good clean look, like on the more famous of the Easy Rider Harleys, the "Captain America". As seen in the movie, these hard tails were not easy to ride on bad roads and could be painful if sat on over bumps such as railway crossings. Even after suspension was available for over 20 years, in the 1970s many riders preferred these old style tough guy frames, and even new hard tail frames were made by aftermarket companies. In 1970, Harley only had the big twin full dresser touring bike, the FLH Electra Glide, and the small XL Sportster. With the FX Super Glide, the Big Twin Harley Davidson Shovelhead engine was offered without the extras of the E Glide, and with the narrow front end of the Sportster, later offered as the FXRS Low Rider. By the end of the decade, the FXWG Wide Glide was kind of a factory chopper, with a wide telescopic fork like on the FLH, narrow 21 inch wheel, buckhorn handle bar, bobbed fender, a small sissy bar, and even flames paint job. It still had twin shocks, though, and many bikers wanted the clean look of the hard tail frame, with the frame forming a straight line from the steering head to the rear axle.

Қатты құйрық FXST Softail ретінде қайта тіріледі

Билл Дэвис, Миссури штатының Сент-Луис қаласынан шыққан, Harley-дің жанкүйері және инженер, өзінің Softail мотоциклін 1970 жылдардың ортасында жасаған. Оның 1974 және 1975 жылдары жасаған алғашқы дизайнында классикалық Vincent мотоциклдеріндегідей, төменгі жағынан айналатын және жоғарғы жағынан серіппесі мен амортизаторы бар иілгіш артқы құрылым болды, бұл серіппелер мен амортизатор орындықтың астында жасырылған. Содан кейін Дэвис 1972 жылғы Super Glide моделіне негізделген прототип құрастырды. Ол дизайнға патент алып, 1976 жылдың тамызында Willie G. Davidsonмен кездесу ұйымдастырды. Davidson әсерлі болды, бірақ міндеттеме бермеді, ал алты айдан кейін Harley Davidson осы дизайнға қызығушылық танытқанын, бірақ қазіргі уақытта қолданбайтынын мәлімдеді. 1980 жылдың сәуірінде Harley Davidson өзінің артқы аспасын жасауды бастады, ол сырттан қарағанда қатты құйрықты мотоцикл сияқты көрінуі керек еді. Бұл жұмысқа бастапқыда үлкен мән берілмеді, бірақ жыл соңында Jim Haubert Engineering компаниясына тапсырылды, ол Harley Davidson жыл сайын арнайы мотоциклдер мен прототиптер жасау үшін шарт жасасқан фирма еді. Haubert өзінің артқы аспасын пайдаланып, алғашқы Harley-дің қатты рамаларының стиліне ұқсас прототип құрастырды. Бұл нұсқа 1981 жылдың қаңтарында Harley Davidson бағалауына жеткілікті деңгейде дайын болды. Дэвис дизайнды жетілдіруді жалғастырды, айналу және серіппе нүктелерін ауыстырып, серіппелер мен амортизаторлар раманың астында орналасса, ал айналу нүктесі үшбұрышты артқы құрылымның жоғарғы бөлігінде болды. Бұл Harley Davidson-ның дәстүрлі жылқы бақиясы пішіндес май багін орындықтың астына орналастыруға мүмкіндік берді. Дэвис бұл жаңа дизайнды Road Worx Sub Shock деп өздігінен өндіруге тырысты, бірақ осы мақсатта құрылған серіктестік тарап кетті. Осыдан кейін Harley Davidson бас директоры Jeffrey Bleustein Дэвиспен байланысып, оның дизайнын сатып алу туралы келіссөздер бастады. Дэвис 1982 жылдың қаңтарында өзінің патенттерін, прототипін және құрал-жабдықтарын Harley Davidson-ға сатты. Қосымша сынақтар мен дамытутан кейін Дэвистің дизайны 1983 жылдың маусымында 1984 жылғы Harley Davidson FXST Softail ретінде таныстырылды.

Жаңа Softail 2018 жылдан бастап

2017 жылы Harley 2018 модельдік жылға арналған Softail-дің толыққанды жаңаша құрастырылған рамасын ұсынды, бұл 2000 жылы Twin Cam қозғалтқышының енгізілгенінен бергі алғашқы маңызды өзгеріс болды. 2018 жылғы Softail рамасы ерекше пішіндес маятникпен жабдықталған, ол бір арқа амортизаторы арқылы ілініп, түпнұсқа Haubert және Davis дизайндарына ұқсас орындықтың астына орнатылған. Harley жаңа шасси бұрынғы Softail және Dyna платформаларынан айтарлықтай мықтырақ және жеңіл екенін мәлімдеді, соңғысы кейбір модельдері жаңа Softail шассиіне көшіріліп, өндірілімі тоқтатылды. 2017 жылғы Street Bob 103 ci дино стендінде сыналып, артқы дөңгелекте көрсеткіштерді берді. Жаңа 2018 жылғы Street Bob 107 ci артқы дөңгелекте көрсеткіштерді шығарды. 2018 жылғы Heritage Classic сияқты 114 ci қозғалтқыш артқы дөңгелекте көрсеткіштерді өндіреді.

Өзіндікке келтіру

Softail – Harley Davidson-ның ең көп таралған модельдер отбасысы, ол ауыр түрлендірулер үшін арналған және көбінесе көрме мотоциклдеріне қолданылады. Әлемнің түкпір-түкпіріндегі көптеген қосымша өндірушілер дөңгелектер, қанаттар немесе бактар сияқты Softail бөлшектері мен аксессуарларына маманданған, бұл өзгертілген мотоциклдің сыртқы түрін өзгертуге мүмкіндік береді. Harley Davidson да барлық жаңа модельдердегі зауыттан шыққан соңғы түрлендірілген бөлшектерін көрсету үшін Inspiration Gallery ашты. Олардың көптегендері CVO Softail-дерден бастау алады, олар – әдеттегі модельдердің қолмен жасалған, шектеулі санымен шығарылатын нұсқалары.