Мягкий хвост: история и эволюция мотоциклов Softail.

Введение

Тип мотоцикла

Мотоцикл типа "софттейл" (сокращенная форма от "soft tail") намеренно имитирует внешний вид винтажных мотоциклов с жесткой задней рамой, имеющей треугольник из стальных труб в районе задней оси, как на велосипедной раме. Однако, в отличие от велосипеда, на "софттейле" эти трубы являются частью треугольного маятника, а амортизатор(ы) скрыты, в то время как на стандартных мотоциклах обычные двойные амортизаторы четко видны по обе стороны от заднего колеса. С момента выпуска Harley Davidson FXST Softail в 1983 году как зарегистрированного товарного знака компании Motor Company, "софттейл" стал общеупотребительным названием для других моделей круизеров с задней подвеской, скрытой в целях придания ретро-стиля. Это делалось даже несмотря на то, что заднее колесо часто оказывалось скрыто за кофрами или выхлопными трубами.

"Твердый хвост" устаревает.

Первые задние подвески на мотоциклах появились до Первой мировой войны, и многие компании предлагали мотоциклы с полной подвеской до Второй мировой войны, но большинство конструкций были либо дорогими, либо быстро изнашивались, либо добавляли больше нестабильности, чем комфорта или улучшенной управляемости, особенно при недостаточном демпфировании. Модели с жесткой рамой оснащались подвесными сиденьями, похожими на велосипедные, для минимального комфорта водителя. После Второй мировой войны стали популярными импортные британские мотоциклы с задней подвеской и хорошей управляемостью. В 1949 году Harley Davidson заменила переднюю вилку Springer на телескопическую гидравлическую вилку Hydra Glide с большим ходом, конструкция которой до сих пор является передовой. После выхода новой базовой модели Harley Davidson Model K 1952 года, которая уже использовала стандартную заднюю маятниковую подвеску с двумя амортизаторами, Big Twin FL продолжала использовать большое подвесное сиденье, пока в 1958 году Duo Glide также не получила два амортизатора.

"Твердый хвост" становится культом.

В 1950-х и 1960-х годах появились кастомизированные мотоциклы, многие из которых были созданы на базе старых Harley, таких как поступившие из армии Harley Davidson WLA, или других марок, и часто оснащались жесткой задней рамой вместо подвешенной. В то время как более ранние бобберы все еще использовали подвесное одноместное сиденье, чопперы 1960-х годов имели небольшую подушку сиденья, установленную непосредственно на жесткую раму, что обеспечивало водителю более низкую и заднюю посадку, чем на стандартных Harley, на которых в то время в основном ездили полицейские. Эта посадка, безусловно, была неудобной, но выглядела эффектно и создавала имидж крутого парня, изгоя. Для придания брутальности продолжали использовать некоторые устаревшие и рискованные элементы, такие как так называемое "самоубийственное" сцепление, которое приводилось в действие левой ногой, а левая рука управляла переключением передач "жокеем", или кикстартер, даже после появления электростартеров. Для достижения чистого внешнего вида даже убирали передний тормоз, как на знаменитом Harley "Captain America" из фильма "Easy Rider". Как видно из фильма, на этих мотоциклах с жесткой рамой было непросто ездить по плохим дорогам, и поездка могла быть болезненной при наезде на неровности, например, железнодорожные переезды. Даже после того, как подвеска была доступна более 20 лет, в 1970-х годах многие мотоциклисты предпочитали эти старые рамы в стиле "крутого парня", и послепродажные компании даже производили новые жесткие рамы. В 1970 году Harley предлагал только большой двухцилиндровый туристический мотоцикл FLH Electra Glide и небольшой XL Sportster. С FX Super Glide двигатель Harley Davidson Shovelhead с двумя цилиндрами предлагался без дополнительного оборудования Electra Glide и с узкой передней частью Sportster, позже представленной как FXRS Low Rider. К концу десятилетия FXWG Wide Glide стал своего рода заводским чоппером, с широкой телескопической вилкой, как на FLH, узким 21-дюймовым колесом, рулем "buckhorn", укороченным крылом, небольшой спинкой и даже покраской с языками пламени. Однако он все еще был оснащен двумя амортизаторами, и многие байкеры хотели получить чистый вид жесткой рамы, с рамой, образующей прямую линию от рулевой колонки до задней оси.

In the 1950s and 1960s, customized motorcycles appeared, many of them based on old Harleys, like surplus US Army Harley Davidson WLA, or other brands, and often with hard tail frames rather than suspended ones. While the earlier bobbers still used the suspended single seat, the 1960s choppers had a small seat cushion directly on the hard tail frame, giving the rider a position much lower and rearward than on stock Harleys, which at the time were mainly ridden by Police officers. This position was without doubt uncomfortable, but it looked cool and gave the rider a tough guy, outlaw image. Some other obsolete and risky features were still used for coolness, like the so called suicide clutch that was operated by left foot, with the left hand working a jockey shift, or the kick starter, even after electric starters were available. Even the front brake was removed for a good clean look, like on the more famous of the Easy Rider Harleys, the "Captain America". As seen in the movie, these hard tails were not easy to ride on bad roads and could be painful if sat on over bumps such as railway crossings. Even after suspension was available for over 20 years, in the 1970s many riders preferred these old style tough guy frames, and even new hard tail frames were made by aftermarket companies. In 1970, Harley only had the big twin full dresser touring bike, the FLH Electra Glide, and the small XL Sportster. With the FX Super Glide, the Big Twin Harley Davidson Shovelhead engine was offered without the extras of the E Glide, and with the narrow front end of the Sportster, later offered as the FXRS Low Rider. By the end of the decade, the FXWG Wide Glide was kind of a factory chopper, with a wide telescopic fork like on the FLH, narrow 21 inch wheel, buckhorn handle bar, bobbed fender, a small sissy bar, and even flames paint job. It still had twin shocks, though, and many bikers wanted the clean look of the hard tail frame, with the frame forming a straight line from the steering head to the rear axle.

Твердый хвост возрождается как FXST Softail

Билл Дэвис, страстный поклонник Harley и инженер из Сент-Луиса, штат Миссури, разработал свой Softail в середине 1970-х годов. Его первый проект, над которым он работал в 1974 и 1975 годах, имел консольный маятник, как на старинных мотоциклах Vincent, который крепился в нижней части и пружинил в верхней, при этом пружины и амортизатор были спрятаны под сиденьем. Затем Дэвис построил прототип на базе своего Super Glide 1972 года. Он запатентовал конструкцию и договорился о встрече с Вилли Г. Дэвидсоном в августе 1976 года. Дэвидсон был впечатлен, но не давал никаких обещаний, и через шесть месяцев сообщил, что Harley Davidson заинтересован, но не будет использовать эту конструкцию в данный момент. В апреле 1980 года Harley Davidson приступил к разработке собственной конструкции задней подвески, которая должна была имитировать внешний вид мотоцикла с жесткой рамой. Этому проекту был присвоен низкий приоритет, пока позже в том же году он не был передан в Jim Haubert Engineering, компанию, с которой Harley Davidson ежегодно заключал контракт на изготовление мотоциклов и прототипов на заказ. Хоуберт построил прототип, используя собственную конструкцию задней подвески, которая тесно соответствовала внешнему виду более ранних жестких рам Harley. Эта версия была доведена до состояния, пригодного для рассмотрения Harley Davidson в январе 1981 года. Дэвис продолжал совершенствовать конструкцию, меняя местами точки крепления маятника и пружин, чтобы пружины и амортизатор располагались под рамой, а точка поворота – в верхней части треугольного маятника. Это позволило разместить традиционный масляный бак Harley Davidson под сиденьем. Дэвис попытался самостоятельно запустить производство новой конструкции под названием Road Worx Sub Shock, но партнерство, которое он организовал для этой цели, распалось. Вскоре после этого исполнительный директор Harley Davidson Джеффри Блюстейн связался с Дэвисом и начал переговоры о покупке его конструкции. В январе 1982 года Дэвис продал свои патенты, прототип и оснастку Harley Davidson. После дальнейших испытаний и доработок конструкция Дэвиса была представлена в июне 1983 года как 1984 Harley Davidson FXST Softail.

Новый Softail с 2018 года

В 2017 году Harley представила полностью переработанную раму Softail для модельного года 2018, что стало первым серьезным изменением с момента появления двигателя Twin Cam в 2000 году. Рама Softail 2018 года использует маятник иной формы, подвешенный одним задним амортизатором, установленным под сиденьем, подобно оригинальным конструкциям Haubert и Davis. Harley заявляет, что новое шасси значительно жестче и легче, чем платформы Softail и Dyna предыдущего поколения, причем последняя была снята с производства, а некоторые ее модели были перенесены на новое шасси Softail. Дино-тест 2017 Street Bob 103 ci показал мощность и крутящий момент на заднем колесе. Новый 2018 Street Bob 107 ci развивает мощность и крутящий момент на заднем колесе. Двигатель объемом 114 ci, как в Heritage Classic 2018 года, выдает мощность и крутящий момент на заднем колесе.

Настройка

Softail – самая популярная линейка моделей Harley-Davidson для глубокой кастомизации и часто используется для создания выставочных мотоциклов. Многие производители запчастей и аксессуаров по всему миру специализируются на деталях для Softail, таких как колеса, крылья или баки, чтобы изменить внешний вид кастомного мотоцикла. Harley-Davidson также запустила Галерею вдохновения, чтобы демонстрировать свои новейшие заводские кастом-детали на всех новых моделях – многие из которых берут начало в CVO Softail, представляющих собой мотоциклы ручной работы, выпущенные ограниченным тиражом.