Лондон метрополитенің дизель локомотивтерінің тарихы
London Underground diesel locomotives
Лондон метросында дизель локомотивтерінің тарихы: сынақтар, мәселелер, Jubilee желісі құрылысындағы қолданылуы. Газ шығару, жүйе үйлесімділігі туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон метросында дизельдік локомотивтердің қолданылуы шектеулі, себебі көліктер туннельдерде жұмыс істегенде, газ шығарындыларын шығару мүмкін болмайды. 1939 жылы DEL120 нөмірлі дизельдік қозғалтқыштың прототипі 1915 жылғы екі моторлық вагондан құрастырылды, оның он данадан тұратын партияның бір бөлігі болуы күтілді, бірақ аккумуляторлық локомотивтермен алынған тәжірибе олардың жақсырақ балама екенін көрсетті. 1971 жылы соңғы бу локомотивтерін ауыстыру үшін үш 0-6-0 дизель локомотиві (DL81, DL83) алынды, бірақ олар сигнализация жүйесін іске қосу үшін тым қысқа болды және кейбір көпірлерге артық салмақ тигізді. 1996 жылы Германияның Schöma компаниясы 14 дизель локомотивін (1-ден 14-ке дейін нөмірленген, сондай-ақ әйел есімдерімен аталатын) жеткізді, олар Юбилей желісінің туннельдерін салу кезінде пайдаланылды. Олар туннельдерде жұмыс істеуге мүмкіндік беретін газдарды тазартатын құрылғылармен жабдықталған. Жер асты желілеріндегі рельстерді жаңарту процесін үдету үшін 2006 жылдан бері 66 класс локомотивтері тұрақты жол пойыздарын жүргізу үшін жалданып келеді, бірақ олар да кейбір көпірлерге артық салмақ тигізеді. Олар трипкок қауіпсіздік құрылғыларымен жабдықталмағандықтан және сигнализация жүйесі есептелгеннен ұзақ пойыздарды тартатындықтан, олардың жылдамдығы шектелген.
Diesel locomotives have seen limited use on the London Underground, largely because exhaust gases cannot be discharged when the vehicles are working in tunnels. A prototype diesel engine numbered DEL120 was built in 1939 from two 1915 stock motor cars, which was expected to be part of a batch of ten, but experience with battery locomotives showed that these were a better alternative. Three 0 6 0 diesels (DL81 DL83) were obtained in 1971, to replace the last steam engines, but were too short to operate the signalling system, and too heavy for some of the bridges. In 1996, fourteen diesels (numbered 1 through 14, but also given female names) were supplied by Schöma of Germany, which were used during the construction of the Jubilee line tunnels. They were fitted with exhaust scrubbers, to enable them to work in the tunnels. To speed up track renewals on the subsurface lines, Class 66 locomotives have been hired in since 2006 to handle permanent way trains, but again suffer from being too heavy for some of the bridges. Because they are not fitted with tripcock safety devices, and pull trains much longer than the signalling system is designed for, they are restricted to slow speed running.
Дизайн
Лондонның түтік тәрізді туннельдерінде жұмыс істей алатын дизель локомотивінің прототипі 1936 жылы қарастырылды, ал оның құрылысы 1939 жылы Актон жұмыстық шеберханасында басталды. Ол ашық ауада дизель қозғалтқышын пайдалану үшін, ал жер астында үшінші және төртінші рельстен ток алу үшін жобаланған. Орталық Лондон желісінен алынып тасталған екі Brush компаниясының 1915 жылғы (сондай-ақ "Ealing Stock" деп белгілі) қозғалатын моторлары, 3937 және 3941 нөмірлерімен, электродизель локомотивіне айналдырылды. Жұмыс жолаушылар вагондарын бөлшектеуді және екі басын біріктіріп, екі басты локомотив жасауды қамтыды. Орталық бөлігінде Petters компаниясы жасаған алты цилиндрлі екі тактілі дизель қозғалтқышы орналасқан, ол тұрақты ток генераторымен байланыстырылды.
The design of a prototype diesel locomotive which could work through London's tube tunnels was first considered in 1936, and work began on its construction at Acton Works in 1939. It was designed to use its diesel engine when in the open air, but to draw current from the third and fourth rail when underground. Two Brush built 1915 Stock (also known as 'Ealing Stock') driving motors, numbered 3937 and 3941, which had been withdrawn from the Central London line, were converted into the electro diesel locomotive. The work involved scrapping the passenger saloons and joining the two driving ends together to form a double ended locomotive. The central bay held a six cylinder two stroke diesel engine, manufactured by Petters, which was coupled to a direct current generator.
Құрылыс
Ұлыбританияда салынған алғашқы электродизельдік локомотив прототипі 1940 жылдың қараша айында аяқталды және алтын қаптамасы бар Metropolitan 'Lake' түсімен боялды. Бу локомотивтерінің паркін алмастыру мақсатында осындай он локомотив салу жоспарланған, сондай-ақ осы мақсатта 18 тоқтатылған моторлы вагондар Кокфостерс депосында сақталды. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін локомотивтерді құрылысы кешіктірілді, ал 1935 жылғы аккумуляторлық локомотивтер паркімен алынған тәжірибе олардың тиімдірек шешім екенін көрсетті. Локомотивтердің доңғалақ базасы бар болғаны 3 метрді құрады, бұл рельс тізбектерін басқару үшін тым қысқа болды. Бұл оларды пайдалануды тиімсіз еткендіктен, әрқайсысы артық District line Q Stock вагонынан алынған богиі бар тендерге бекітілді. Богиінің салмағы 17 тоннаға дейін арттырылып, қар мен мұзды тоқтатқыштармен және щеткалармен жабдықталды, осылайша ток өткізгіш рельстерден қар мен мұзды тазалауға болады. Тендерлер локомотивтерге бекітілгенімен, олар жеке нөмірлерге ие болды және DT81, DT82 және DT83 деп белгіленді. Тендер доңғалақ базасын 9 метрге дейін ұзартты. Үшінші локомотив, № DL81, өнеркәсіптік пайдаланушыға одан әрі пайдалану үшін сатылды.
The prototype, which was the first electro diesel locomotive to be constructed in Britain, was completed in November 1940, and was painted in Metropolitan 'Lake', with gold lining. It was intended to build ten similar locomotives, to replace the fleet of steam engines, and a further 18 withdrawn motor cars were stored at Cockfosters depot with this in mind. The construction of further locomotives was delayed by the outbreak of the Second World War, and experience with the 1935 fleet of battery locomotives showed that these were a better solution. The locomotives had a wheelbase of only 9 feet (3 m), and this was too short to operate the track circuits. Since this made their use impracticable, each was permanently coupled to a tender, which consisted of a bogie removed from a redundant District line Q Stock car. The weight of the bogie was increased to 17 tons, and it was fitted with tripcocks and sleet brushes, so that it could be used for clearing snow and ice from the current rails. Although the tenders were permanently coupled to the locomotives, they carried separate numbers, and were identified as DT81, DT82 and DT83. The tender increased the wheelbase to 28 feet (9 m). The third locomotive, no. DL81, was sold for further use with an industrial user. Number Year Built Builder Type Builder Number Use Sold to DL81 1968 Rolls Royce 0 6 0 10278 Lillie Bridge shunters Preserved at Rutland Railway Museum (Cottesmore) DL82 1968 Rolls Royce 0 6 0 10272 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Great Eastern Traction (Hardingham). DL83 1967 Rolls Royce 0 6 0 10271 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Nene Valley Railway
Сан | Салынған жылы | Өндіруші | Тип | Өндіруші нөмірі | Қолданылуы | Сатылған |
---|---|---|---|---|---|---|
DL81 | 1968 | Rolls Royce | 0 6 0 | 10278 | Lillie Bridge маневрлік локомотивтері | Ратленд теміржол мұражайында (Коттсмор) сақталған |
DL82 | 1968 | Rolls Royce | 0 6 0 | 10272 | Neasden / Lillie Bridge | Great Eastern Traction (Hardingham) сақталған |
DL83 | 1967 | Rolls Royce | 0 6 0 | 10271 | Neasden / Lillie Bridge | Nene Valley теміржолында сақталған |
The prototype, which was the first electro diesel locomotive to be constructed in Britain, was completed in November 1940, and was painted in Metropolitan 'Lake', with gold lining. It was intended to build ten similar locomotives, to replace the fleet of steam engines, and a further 18 withdrawn motor cars were stored at Cockfosters depot with this in mind. The construction of further locomotives was delayed by the outbreak of the Second World War, and experience with the 1935 fleet of battery locomotives showed that these were a better solution. The locomotives had a wheelbase of only 9 feet (3 m), and this was too short to operate the track circuits. Since this made their use impracticable, each was permanently coupled to a tender, which consisted of a bogie removed from a redundant District line Q Stock car. The weight of the bogie was increased to 17 tons, and it was fitted with tripcocks and sleet brushes, so that it could be used for clearing snow and ice from the current rails. Although the tenders were permanently coupled to the locomotives, they carried separate numbers, and were identified as DT81, DT82 and DT83. The tender increased the wheelbase to 28 feet (9 m). The third locomotive, no. DL81, was sold for further use with an industrial user. Number Year Built Builder Type Builder Number Use Sold to DL81 1968 Rolls Royce 0 6 0 10278 Lillie Bridge shunters Preserved at Rutland Railway Museum (Cottesmore) DL82 1968 Rolls Royce 0 6 0 10272 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Great Eastern Traction (Hardingham). DL83 1967 Rolls Royce 0 6 0 10271 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Nene Valley Railway
Шөме
+ Лондон метрополитенінің Schöma дизельдік локомотивтері № (Номер) Аты 1 Бритта Лотта 2 Никки 3 Клэр 4 Пэм 5 Софи 6 Дениз 7 Аннемари 8 Эмма 9 Дебора 10 Клементина 11 Джоан 12 Мелани 13 Мишель 14 Кэрол.
Жубилейлік желісін кеңейту жобасымен байланысты, туннельдерді электрлендіруге дейін жабдықтауға көмектесу үшін Германияның Schöma компаниясынан он төрт дизельді-гидравликалық локомотивтер сатып алынды. Олардың салмағы 33,88 тонна, ұзындығы 9 метр, ал қуаты алты цилиндрлі тізбекті дизельдік қозғалтқыштармен қамтамасыз етіледі, бұл оларға максималды жылдамдық береді. Олар 1996 жылдың ақпан айынан бастап пайдалануға берілді, туннельдік габаритке сәйкес салынды және құрастырылғанда баккейд жалғастырғыштарымен жабдықталды. Туннельдерге күйреу мен басқа да бөлшектердің таралуын болдырмау үшін локомотивтерде газдарды тазартатын құрылғылар орнатылған. Локомотивтер содан бері басқа да инженерлік жобаларда қолданылды. Пайдаланылмаған кезде оларды Лилли Бридж депосынан немесе Руислип депосынан табуға болады. Жубилейлік желісінің кеңейтілуі аяқталғаннан кейін, көліктердің меншік құқығы Лондон метрополитеніне берілді. 1 және 5 нөмірлі локомотивтерге Wedglock жалғастырғыштары орнатылып, оларды түтікшелі вагондарды жылжыту үшін пайдалануға болады, ал 3 және 6 нөмірлі локомотивтерге авариялық жалғастырғыштар орнатылды.
+ London Underground Schöma diesel locomotives No. (Number) Name 1 Britta Lotta 2 Nikki 3 Claire 4 Pam 5 Sophie 6 Denise 7 Annemarie 8 Emma 9 Debora 10 Clementine 11 Joan 12 Melanie 13 Michele 14 Carol
In connection with the construction of the Jubilee Line Extension project, fourteen diesel hydraulic locomotives were purchased from Schöma of Germany to assist in equipping the tunnels prior to electrification. Weighing 33.88 tonnes each, they are 28 feet (9 m) long, and are powered by six cylinder inline diesel engines, which give them a maximum speed of They entered service from February 1996, are built to tube tunnel loading gauge, and were fitted with buckeye couplers when built. They are equipped with exhaust scrubbers to prevent soot and other particles from being expelled into the tunnels. The locomotives have since been used on other engineering projects. When not in use they can be found at Lillie Bridge Depot or Ruislip depot. Following the completion of the Jubilee Line extension, ownership of the vehicles was transferred to London Underground Transplant. Numbers 1 and 5 have been modified by fitting Wedglock couplers so that they can be used to shunt tube stock, whilst numbers 3 and 6 have been fitted with emergency couplers.
66-сынып
Метронет Лондон метро желісінде жолдарды ауыстыру жұмыстарын жеделдету үшін GB Railfreight компаниясынан жаңадан салынған бес 66 класты локомотивтерді сатып алды. Олар алғаш рет 2006 жылдың тамызында пайдаланылды, вагондар мен жоғары өнімділіктегі жол салу жабдықтарынан тұратын инженерлік пойыздарды тартты. Локомотивтер максималды ұзындығы шамамен ұзын пойызды тарта алады, осылайша рельсті жаңарту үшін материал жеткізуге қажетті пойыздар саны 30-дан 8-ге дейін азайды, нәтижесінде жаңаруға болатын рельстің көлемі артты. Ауыр локомотивтердің бір кемшілігі – аудандық желідегі көпірлерді қосымша салмақты көтеру үшін нығайту қажет болды. Желіде жұмыс істегенде олардың жылдамдығы максималды ,-ға дейін шектелген, себебі олар трипкокпен жабдықталмаған, ал сигнализация инфрақұрылымы тек максималды ұзындығы бар пойыздарды қабылдауға арналған.
Metronet contracted five newly built Class 66 locomotives from GB Railfreight in order to speed up track replacement works on the London Underground network. They were first used in August 2006, pulling engineering trains consisting of wagons and high output track laying equipment nearly long. The locomotives are capable of hauling consists with a maximum length of , thus reducing from 30 to 8 the number of trains needed to supply materials to relay a typical weekend possession of track, and as a consequence increasing the amount of track that can be renewed. One disadvantage of the heavier locomotives is that bridges on the District line needed to be strengthened to carry the extra weight. While working on the network, they are restricted to a maximum speed of , since they are not fitted with tripcocks, and the signalling infrastructure is only designed to cope with trains having a maximum length of .