Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Дизельные локомотивы использовались в Лондонском метро в ограниченном объеме, главным образом из-за невозможности выброса выхлопных газов при работе составов в туннелях. Прототип дизельного двигателя под номером DEL120 был построен в 1939 году из двух моторных вагонов образца 1915 года, и предполагалось, что он станет частью серии из десяти, однако опыт эксплуатации аккумуляторных локомотивов показал, что они являются более подходящей альтернативой. В 1971 году было приобретено три дизельных локомотива серии 0-6-0 (DL81, DL83) для замены последних паровозов, но они оказались слишком короткими для взаимодействия с системой сигнализации и слишком тяжелыми для некоторых мостов. В 1996 году немецкая компания Schöma поставила четырнадцать дизельных локомотивов (пронумерованных от 1 до 14, а также получивших женские имена), которые использовались при строительстве тоннелей линии Jubilee. Они были оснащены скрубберами выхлопных газов, что позволило им работать в туннелях. С 2006 года для ускорения работ по обновлению путей на поверхностных линиях арендуются локомотивы класса 66 для обслуживания путевых поездов, однако они также страдают от избыточного веса для некоторых мостов. Из-за отсутствия устройств контроля рельсового тормоза и тяги поездов большей длины, чем предусмотрено системой сигнализации, их эксплуатация ограничена малой скоростью.
Diesel locomotives have seen limited use on the London Underground, largely because exhaust gases cannot be discharged when the vehicles are working in tunnels. A prototype diesel engine numbered DEL120 was built in 1939 from two 1915 stock motor cars, which was expected to be part of a batch of ten, but experience with battery locomotives showed that these were a better alternative. Three 0 6 0 diesels (DL81 DL83) were obtained in 1971, to replace the last steam engines, but were too short to operate the signalling system, and too heavy for some of the bridges. In 1996, fourteen diesels (numbered 1 through 14, but also given female names) were supplied by Schöma of Germany, which were used during the construction of the Jubilee line tunnels. They were fitted with exhaust scrubbers, to enable them to work in the tunnels. To speed up track renewals on the subsurface lines, Class 66 locomotives have been hired in since 2006 to handle permanent way trains, but again suffer from being too heavy for some of the bridges. Because they are not fitted with tripcock safety devices, and pull trains much longer than the signalling system is designed for, they are restricted to slow speed running.
Дизайн
Проектирование прототипа дизельного локомотива, способного работать в туннелях лондонского метро, впервые рассматривалось в 1936 году, а работы по его строительству начались на заводе Acton Works в 1939 году. Локомотив был спроектирован для использования дизельного двигателя на открытом воздухе и питания от третьего и четвертого рельсов при движении под землей. Два тяговых двигателя серии 1915 Stock (также известных как "Ealing Stock") – № 3937 и № 3941, снятых с Центральной линии, были переоборудованы в электродизельный локомотив. Переоборудование включало демонтаж пассажирских вагонов и соединение двух головных частей для создания двухкабинного локомотива. В центральном отсеке был установлен шестицилиндровый двухтактный дизельный двигатель производства Petters, соединенный с генератором постоянного тока.
The design of a prototype diesel locomotive which could work through London's tube tunnels was first considered in 1936, and work began on its construction at Acton Works in 1939. It was designed to use its diesel engine when in the open air, but to draw current from the third and fourth rail when underground. Two Brush built 1915 Stock (also known as 'Ealing Stock') driving motors, numbered 3937 and 3941, which had been withdrawn from the Central London line, were converted into the electro diesel locomotive. The work involved scrapping the passenger saloons and joining the two driving ends together to form a double ended locomotive. The central bay held a six cylinder two stroke diesel engine, manufactured by Petters, which was coupled to a direct current generator.
Строительство
Прототип, который был первым электродизельным локомотивом, построенным в Великобритании, был завершен в ноябре 1940 года и окрашен в цвет "Метрополитен Лейк" с золотой обводкой. Планировалось построить десять аналогичных локомотивов для замены парка паровых двигателей, и с этой целью на депо Кокфостерс было сохранено 18 выведенных из эксплуатации моторных вагонов. Начало Второй мировой войны задержало строительство новых локомотивов, а опыт эксплуатации парка аккумуляторных локомотивов 1935 года показал, что они являются более подходящим решением. Колесная база локомотивов составляла всего 9 футов (3 м), что было недостаточно для работы с рельсовыми цепями. Поскольку это делало их использование невозможным, каждый локомотив был постоянно сцеплен с тендером, состоящим из тележки, снятой с списанного вагона линии District Q Stock. Вес тележки был увеличен до 17 тонн, и она была оснащена трипкоками и щетками для очистки от наледи, чтобы ее можно было использовать для очистки контактных рельсов от снега и льда. Несмотря на то, что тендеры были постоянно сцеплены с локомотивами, они имели собственные номера и обозначались как DT81, DT82 и DT83. Тендер увеличил колесную базу до 28 футов (9 м). Третий локомотив, № DL81, был продан для дальнейшего использования в качестве промышленного локомотива.
The prototype, which was the first electro diesel locomotive to be constructed in Britain, was completed in November 1940, and was painted in Metropolitan 'Lake', with gold lining. It was intended to build ten similar locomotives, to replace the fleet of steam engines, and a further 18 withdrawn motor cars were stored at Cockfosters depot with this in mind. The construction of further locomotives was delayed by the outbreak of the Second World War, and experience with the 1935 fleet of battery locomotives showed that these were a better solution. The locomotives had a wheelbase of only 9 feet (3 m), and this was too short to operate the track circuits. Since this made their use impracticable, each was permanently coupled to a tender, which consisted of a bogie removed from a redundant District line Q Stock car. The weight of the bogie was increased to 17 tons, and it was fitted with tripcocks and sleet brushes, so that it could be used for clearing snow and ice from the current rails. Although the tenders were permanently coupled to the locomotives, they carried separate numbers, and were identified as DT81, DT82 and DT83. The tender increased the wheelbase to 28 feet (9 m). The third locomotive, no. DL81, was sold for further use with an industrial user. Number Year Built Builder Type Builder Number Use Sold to DL81 1968 Rolls Royce 0 6 0 10278 Lillie Bridge shunters Preserved at Rutland Railway Museum (Cottesmore) DL82 1968 Rolls Royce 0 6 0 10272 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Great Eastern Traction (Hardingham). DL83 1967 Rolls Royce 0 6 0 10271 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Nene Valley Railway
Номер Год постройки Производитель Тип Заводской номер Назначение Продан
DL81 1968 Rolls Royce 0-6-0 10278 Маневровый локомотив Лили Бридж Сохранен в Ратлендском железнодорожном музее (Коттсмор)
DL82 1968 Rolls Royce 0-6-0 10272 Neasden / Лили Бридж Сохранен в Great Eastern Traction (Хардингэм)
DL83 1967 Rolls Royce 0-6-0 10271 Neasden / Лили Бридж Сохранен на железной дороге долины Нене.
The prototype, which was the first electro diesel locomotive to be constructed in Britain, was completed in November 1940, and was painted in Metropolitan 'Lake', with gold lining. It was intended to build ten similar locomotives, to replace the fleet of steam engines, and a further 18 withdrawn motor cars were stored at Cockfosters depot with this in mind. The construction of further locomotives was delayed by the outbreak of the Second World War, and experience with the 1935 fleet of battery locomotives showed that these were a better solution. The locomotives had a wheelbase of only 9 feet (3 m), and this was too short to operate the track circuits. Since this made their use impracticable, each was permanently coupled to a tender, which consisted of a bogie removed from a redundant District line Q Stock car. The weight of the bogie was increased to 17 tons, and it was fitted with tripcocks and sleet brushes, so that it could be used for clearing snow and ice from the current rails. Although the tenders were permanently coupled to the locomotives, they carried separate numbers, and were identified as DT81, DT82 and DT83. The tender increased the wheelbase to 28 feet (9 m). The third locomotive, no. DL81, was sold for further use with an industrial user. Number Year Built Builder Type Builder Number Use Sold to DL81 1968 Rolls Royce 0 6 0 10278 Lillie Bridge shunters Preserved at Rutland Railway Museum (Cottesmore) DL82 1968 Rolls Royce 0 6 0 10272 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Great Eastern Traction (Hardingham). DL83 1967 Rolls Royce 0 6 0 10271 Neasden / Lillie Bridge Preserved at Nene Valley Railway
Шёма
+ Локомотивы Schöma дизельные, Лондонское метро, № (Номер) Имя 1 Бритта Лотта 2 Никки 3 Клэр 4 Пэм 5 Софи 6 Дениз 7 Аннемари 8 Эмма 9 Дебора 10 Клементина 11 Джоан 12 Мелани 13 Мишель 14 Кэрол.
В связи со строительством проекта расширения линии Юбилейной, для помощи в оснащении туннелей до электрификации, было закуплено четырнадцать дизель-гидравлических локомотивов у немецкой компании Schöma. Весом 33,88 тонны каждый, длиной 28 футов (9 м), они оснащены шестицилиндровыми рядными дизельными двигателями, обеспечивающими максимальную скорость. Они поступили в эксплуатацию с февраля 1996 года, построены в соответствии с габаритом тоннеля метро и изначально были оснащены сцеплениями типа "buckeye". Локомотивы оборудованы скрубберами выхлопных газов для предотвращения выброса сажи и других частиц в туннели. Впоследствии локомотивы использовались в других инженерных проектах. В нерабочее время их можно найти на депо Lillie Bridge или Ruislip. После завершения расширения линии Юбилейной право собственности на транспортные средства было передано London Underground Transplant. Локомотивы № 1 и № 5 были модернизированы установкой сцеплений Wedglock для маневровой работы с составами метро, а локомотивы № 3 и № 6 – оснащены аварийными сцеплениями.
+ London Underground Schöma diesel locomotives No. (Number) Name 1 Britta Lotta 2 Nikki 3 Claire 4 Pam 5 Sophie 6 Denise 7 Annemarie 8 Emma 9 Debora 10 Clementine 11 Joan 12 Melanie 13 Michele 14 Carol
In connection with the construction of the Jubilee Line Extension project, fourteen diesel hydraulic locomotives were purchased from Schöma of Germany to assist in equipping the tunnels prior to electrification. Weighing 33.88 tonnes each, they are 28 feet (9 m) long, and are powered by six cylinder inline diesel engines, which give them a maximum speed of They entered service from February 1996, are built to tube tunnel loading gauge, and were fitted with buckeye couplers when built. They are equipped with exhaust scrubbers to prevent soot and other particles from being expelled into the tunnels. The locomotives have since been used on other engineering projects. When not in use they can be found at Lillie Bridge Depot or Ruislip depot. Following the completion of the Jubilee Line extension, ownership of the vehicles was transferred to London Underground Transplant. Numbers 1 and 5 have been modified by fitting Wedglock couplers so that they can be used to shunt tube stock, whilst numbers 3 and 6 have been fitted with emergency couplers.
Класс 66
Metronet заключила контракт с GB Railfreight на поставку пяти новых локомотивов класса 66 для ускорения работ по замене путей в сети лондонского метрополитена. Они были впервые использованы в августе 2006 года для тяги инженерных поездов, состоящих из вагонов и высокопроизводительного оборудования для укладки путей, общей длиной почти [укажите длину]. Локомотивы способны тянуть составы максимальной длины [укажите длину], что позволило сократить количество поездов, необходимых для снабжения материалов при типичном выходном перекрытии пути, с 30 до 8, и, как следствие, увеличить объем обновляемых путей. Одним из недостатков этих более тяжелых локомотивов стало то, что мосты на District line потребовалось усилить для выдерживания возросшей нагрузки. Во время работы в сети их максимальная скорость ограничена [укажите скорость], поскольку они не оборудованы трипкоками, а существующая сигнальная инфраструктура рассчитана на поезда максимальной длины [укажите длину].
Metronet contracted five newly built Class 66 locomotives from GB Railfreight in order to speed up track replacement works on the London Underground network. They were first used in August 2006, pulling engineering trains consisting of wagons and high output track laying equipment nearly long. The locomotives are capable of hauling consists with a maximum length of , thus reducing from 30 to 8 the number of trains needed to supply materials to relay a typical weekend possession of track, and as a consequence increasing the amount of track that can be renewed. One disadvantage of the heavier locomotives is that bridges on the District line needed to be strengthened to carry the extra weight. While working on the network, they are restricted to a maximum speed of , since they are not fitted with tripcocks, and the signalling infrastructure is only designed to cope with trains having a maximum length of .