1951 жылғы авиа апат: «Mainliner Overland Trail» ұшағының құлауы
United Air Lines Flight 610
1951 ж. Юнайтед Эйр Лайнс рейсі 610 (Сан-Франциско-Чикаго) Денвер маңында апатқа ұшырады. Барлық 50 жолаушы мен экипаж мерт болды. Авиакатастрофа туралы толық ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1951 жылғы авиациялық апат
1951 aviation accident
1951 жылдың 30 маусымында, United Air Lines рейсі 610, Сан-Франциско – Оукленд – Солтүстік Лейк-Сити – Денвер – Чикаго трансконтиненталдық бағытындағы, Douglas DC-6 ұшағымен (тіркеу нөмірі N37543) Mainliner Overland Trail атымен белгілі болған ұшақ Денвердің солтүстік-батысындағы Лаример округінде апатқа ұшырады. Борттағы 50 адамның барлығы (45 жолаушы және 5 экипаж мүшесі) қаза тапты.
On June 30, 1951, United Air Lines Flight 610, a US transcontinental San Francisco–Oakland–Salt Lake City–Denver–Chicago service flown by the Douglas DC 6 aircraft Mainliner Overland Trail (registration N37543) crashed in Larimer County, northwest of Denver. All 50 on board (45 passengers and 5 crew) were killed.
Апатқа әкелген оқиғалар
Алғашқы екі кезеңін аяқтағаннан кейін 610 рейсі сағат 12:11-де Солт-Лейк-Ситиден Денвер бағытына ұшты. Сағат 1:47 шамасында 610 рейсі әуе қозғалысын басқаруға Cheyenne радио диапазоны станциясынан өткенін хабарлап, биіктігін төмендетуді сұрады, және оған 8,500 футқа дейін рұқсат берілді. Осы кезде 610 рейсі DEN төмен жиілікті диапазонының 168° бағыт сызығын кесіп өту үшін оңға бұрылып, содан кейін WONT қиылысына, келесі рұқсат шегіне баруы жоспарланған. Сол бағытты кесу үшін ұшақ шамамен 210° бағытқа бұрылды, бұл шамамен 45° болатын дұрыс кесу бұрышы еді. Егер ұшқыш дыбыс таңдағыштарын дұрыс орнатқан болса, ол сол төмен жиілікті диапазонының солтүстік жағындағы "А" әрпінің Морзе кодты идентификаторын ести алатын еді. Бағыт сызығына жақындағанда ол "N" идентификаторын, яғни тағы солға бұрылу сигналын ести бастайтын болар еді, және WONT қиылысына дейін 168° бағыт сызығын қадағалай алатын еді. Бірақ ұшақ солға бұрылмады, соққыға дейін 210° бағытта ұшуын жалғастырды. Түнгі сағат 2:00-де DC-6 ұшағы Денверден солтүстік-батысқа қарай 80 шақырым жердегі Кристалл тауына құлады. 690 фут сырғып тоқтады және өртеніп кетті.
After completing its first two segments, Flight 610 departed Salt Lake City at 12:11 a. m. en route to Denver. At around 1:47 a. m, Flight 610 reported to air traffic control that it had passed the Cheyenne radio range station, and requested a lower altitude, which was granted down to 8,500 feet. At that point, Flight 610 was scheduled to make a right turn to intercept the 168° course line of the DEN low frequency range, and then to proceed to the WONT intersection, its next clearance limit. To intercept that course line, the plane turned to a heading of approximately 210°, which was a proper intercept angle of almost 45°. If the pilot had configured his audio selector switches properly, he would have been able to hear the aural Morse code identifier of "A", for the north side of that low frequency range. As he neared the course line itself, he would then have begun to hear the "N" identifier, the signal to turn left again, and could track the 168° course line to the WONT intersection. However, the plane did not turn left, remaining on a 210° intercept heading until impact. At 2:00 a. m. the DC 6 crashed into Crystal Mountain, about 50 miles NNW of Denver. It skidded 690' to a stop and it burst into flames.
Қателіктің сипаты
Ұшқыш қараңғы кабинада дұрыс емес аудио жиілік қосқыштарын таңдаған болуы мүмкін деп есептелді. Бұл оған Денвердің төмен жиілікті радио диапазоны сигналдарын берудің орнына, Денвердің визуалды аудио диапазоны (VAR) бағыт сигналдарын берді. Екі навигациялық диапазон да "DEN" аудио морс код идентификаторын пайдаланды. WONT қиылысын нақты анықтау үшін екі диапазонды да қабылдау қажет болды – бұл ұшуды әуе қозғалысын басқарудан (АТҚ) рұқсат алған позиция. Егер капитан осы қосқыштарды дұрыс емес күйге қойса, VAR бағытының дыбыстық идентификаторларын тыңдап отырса, ол тек "A" идентификаторын еститін болар еді, бірақ сол жаққа бұрылу уақыты келгенін хабарлайтын "N" идентификаторын естімейтін еді. Осы тергеуден кейін VAR бағыты үшін "DEN" морс код идентификаторына "V" әрпі қосылды, төмен жиілікті диапазонмен шатасуды болдырмау үшін. 1 шілдедегі "Нью-Йорк Таймс" газетінің мәліметінше, "Юнайтед Пресс Интернешнл" тілшісі Роберт М. Байерс ұшақтың құлау орынын қарап, ұшақтың Кристалл тауының 8600 фут биіктігіндегі тығыз орманды 150 фунтқа 50 фут енді жолмен кесіп өткенін хабарлады. Ол сондай-ақ, ұшақ сынып қалған ағаштарда жарық болғандықтан түтін көтерілгенін көрсетті.
It was thought that the pilot, in a darkened cockpit, might have selected the wrong audio frequency switches. This, instead of giving him the appropriate Denver low frequency radio range signals, gave him the Denver Visual Audio Range (VAR) course signals. Both of those navigation ranges used the same audio morse code identifier of "DEN." Both of those ranges needed to be received to pinpoint the WONT intersection the position to which the flight had been cleared by ATC. If the captain had set those switches to incorrect positions, though, so that he was listening to the aural identifiers for the VAR course, he would have heard only the "A" identifier, but not the "N" identifier, which was needed to tell him when it was time to turn left again. After that investigation, the letter "V" was added to the "DEN" Morse code identifier for the VAR course, to avoid confusion with the DEN low frequency range. According to the July 1 edition of the New York Times, Robert M. Byers, a United Press International reporter, observed the wreckage from a plane and reported that the aircraft had gouged out a path 150' long by 50' wide through the heavy timber, about 8,600' up Crystal Mountain. He also indicated that smoke rose from the gash torn in the trees by the splintering airliner.