Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Оклаваха аңғары темір жолы, бастапқыда Окала Солтүстік темір жолы, Флорида штатының Сильвер Спрингс қиылысынан (Окаладан шығысқа қарай) Флорида штатының Палатка қаласына дейін созылған темір жол болды, шамамен Оклаваха өзенімен қатар жүрді. Сильвер Спрингс қиылысынан Сильвер Спрингске дейінгі ең оңтүстік бөлігінен басқа, ол Seaboard Air Line Railroad компаниясынан жалға алынған (SAL негізгі желісі бойынша Окалаға дейін қозғалу құқығымен), бұл темір жолдың ірі темір жол компанияларымен корпоративтік байланысы болған жоқ.
The Ocklawaha Valley Railroad, originally the Ocala Northern Railroad, was a railroad running from Silver Springs Junction, Florida (east of Ocala, Florida) to Palatka, Florida, running roughly parallel to the Oklawaha River. Except for the southernmost part, from Silver Springs Junction to Silver Springs, which was leased from the Seaboard Air Line Railroad (with trackage rights on the SAL main line to Ocala), the railroad never had any corporate relationship with larger railroad companies.
Тарих
Окала Солтүстік темір жолы, жаңа теміржол компаниясы, 1909 жылдың 14 желтоқсанында Сильвер-Спрингске дейін 3 км-лік Seaboard Air Line теміржол желісін жалға алды және Окала қаласының орталығына дейін 6 км-лік Seaboard Air Line теміржолында пойыз жүргізу құқығын алды. ONRR-дің иесі Е. П. Рентц болды, ол Сильвер-Спрингстегі ағаш кесетін зауытқа иелік етті. Ол көп ұзамай солтүстікке қарай Форт-Маккойға теміржол салып, орманға бірнеше ағаш тасымалдау теміржолдарын салды. Рентц ONRR құрылысын жалғастырды және 1912 жылы Флорида штатының Палатка қаласына жетті, Сильвер-Спрингстен Палаткаға дейін 73 км-лік (45.5 миль) теміржол созылды. Palatka Daily News газетінде келтірілгендей, Е. П. Рентцтің сөзіне қарағанда, Джексонвиллден Тампаға Окала арқылы өтетін үлкен диагональдық теміржол салу туралы арман болған. Рентц Окаладан оңтүстік-батысқа қарай, Тампа бағытында шамамен 10 км қашықтықта жүретін Окала Оңтүстік-Батыс теміржолымен байланыс туралы ойлаған болуы мүмкін, бірақ одан әрі ештеңе іске аспады. Жонс өзенінен Гастингске дейін теміржолды салу және содан кейін солтүстікке қарай шығыс жағалауымен Джексонвиллге дейін салу жоспарлары сәтсіз аяқталды; компания 1913 жылдың мамырында банкротқа ұшырады. Ағаш кесу операциясы бастапқыда Оклаваха өзені аңғарынан шикі ағаштарды тасымалдау үшін жақын маңдағы Сент-Джонс өзеніндегі Ат-Лэндингке тәуелді болды. Родман торабына теміржолдың аяқталуы вагондармен ағаштарды базарға тасымалдаудың соңына жеткізді, көп ұзамай Каммингс Ламбер орманның барлық бағытына жететін үлкен теміржол жүйесін іске қосты. 1915 жылдың 16 сәуірінде теміржол Флорида штатының Родман қаласындағы Родман Ламбер компаниясының H. S. Cummings-і сатып алып, Оклаваха аңғары теміржолы ретінде қайта ұйымдастырды. 1915 жылдың 19 тамызында SAL-дың Сильвер-Спрингс тармағын жалға алу шарты берілді. Родман торабынан Родманға дейін 2 км-лік (1.5 миль) қысқа тармақ желісі салынды және OVRR-ға қосылу үшін көптеген ағаш кесу желілері салынды. Жолаушылар тасымалы да ұсынылды. 1922 жылы зауыт жабылып, Каммингс ауырып қалды. Теміржол банкроттық аукционында сатылды. Барлық ірі теміржол компаниялары осы желіні алуға ниеттенді, бірақ олар бәсекелестікке қауіптенді, сондықтан аукционды қарсылықсыз жеңіп алу үшін тәуелсіз компанияға рұқсат беруге келісті. Алайда, бұл тәуелсіз компания, Нью-Йорктің Assets Realization компаниясы, оны металл терісі үшін сатып алды. Желі бойындағы және онымен байланысты теміржолдардың тұрғындары мен компаниялары наразылық білдіріп, істі Жоғарғы Сотқа дейін жеткізді, ол оны тастап кетпеуді бұйырды. Бірақ Assets Realization компаниясы сот шешіміне бағынбай, 1922 жылдың желтоқсан айында оны бұзып тастады, Флорида теміржол комиссиясын "Оклаваха аңғары теміржолын тастап кеткен деп жариялаудан басқа амалы қалмады" деп мәлімдеді.
The Ocala Northern Railroad, a new railroad company, leased the 1.9 mile (3 km) Seaboard Air Line Railroad spur to Silver Springs on December 14, 1909, and obtained trackage rights over four miles (6 km) of the Seaboard Air Line Railroad to downtown Ocala. The ONRR was owned by E. P. Rentz, who owned a saw mill at Silver Springs. He soon built his railroad north to Fort McCoy and built a series of logging railroads into the forest. He continued to build the ONRR, and it reached Palatka, Florida by 1912, with 45.5 mile (73 km) of track stretching from Silver Springs to Palatka. According to E. P. Rentz quoted in the Palatka Daily News there were dreams of a great diagonal railroad running from Jacksonville to Tampa via Ocala. Rentz may have had in mind an associations with the Ocala Southwestern Railroad, which ran about 6 miles southwest of Ocala in the direction of Tampa; no but nothing more ever came of it. Plans to extend the railroad across the St. Johns River to Hastings and then north on the east shore to Jacksonville fell through; the company went bankrupt in May 1913. The logging operation initially depended on the nearby St. Johns River at Horse Landing, to ship raw logs out of the Ocklawaha River Valley. The completion of the railroad to Rodman Junction spelled the end of hauling logs to market by wagon, soon Cummings Lumber was operating a large rail system reaching into the forest in every direction. On April 16, 1915, the railroad was bought by H. S. Cummings of Rodman Lumber in Rodman, Florida, and reorganized as the Ocklawaha Valley Railroad. The lease of the SAL's Silver Springs Branch was transferred on August 19, 1915. A short 1.5 mile (2 km) branchline was built from Rodman Junction to Rodman. and many logging lines were built to connect to the OVRR. Passenger service was also provided. The mill closed in 1922, and Cummings had grown ill. The railroad was sold at a bankruptcy auction. Each major railroad wanted the line, but they were all afraid of a bidding war, so they agreed to allow an independent company to win the auction unopposed. Unfortunately for them, that independent company, Assets Realization of New York, had bought it for scrap value. Residents and companies along the line and connecting railroads protested, and brought the case all the way to the Supreme Court, which ordered that it would not be abandoned. However, Assets Realization disobeyed the court and tore it up anyway in December 1922, leaving the Florida Railroad Commission "no recourse but to declare the Ocklawaha Valley Railroad abandoned".
Бүгін
Бірнеше станцияның іргетастары қалды, және жол бойының үлкен бөліктері әуе суреттерінде де, жерде де көрініс тапқан. Жол бойының бір бөлігі Orange Springs-тен Kenwood-ке дейінгі CR 315 және Palatka-ға дейінгі SR 19 үшін пайдаланылды.
Several station foundations remain, and large parts of right of way are visible on aerial photos and on the ground. Parts of the right of way were used for CR 315 from Orange Springs to Kenwood and SR 19 into Palatka.
Станциялар
MilepostCityStationNotes54OcalaOcalaАтлантикалық жағалау жолымен қосылысSilver Springs түйісіТеңіз жағалауы әуе жолының басты желісімен қосылыс48Silver SpringsSilver SpringsТеңіз жағалауы әуе жолына тиесілі жол аяқталадыOak Junction41Burbank40Daisy35Fort McCoyФорт МакКой27Bay Lake23Orange SpringsОранж Спрингс18KenwoodKennilworth14CummingsRodman түйісіRodman тармағына6StokleySilver Lake0PalatkaПалатка Сент-Джонс өзеніндегі Оңтүстік темір жол станциясын пайдаланды, трек құқықтары арқылы Атлантикалық жағалау жолының басты желісімен және Флориданың Шығыс жағалауы темір жолының басты желісімен байланыс (1925 жылы Молтри кесігімен айналып өтіп, Палатка тармағы болды).
MilepostCityStationNotes54OcalaOcalajunction with Atlantic Coast Line RailroadSilver Springs Junctionjunction with Seaboard Air Line Railroad main line48Silver SpringsSilver SpringsSeaboard Air Line Railroad owned track endsOak Junction41Burbank40Daisy35Fort McCoyFort McCoy27Bay Lake23Orange SpringsOrange Springs18KenwoodKennilworth14CummingsRodman Junctionbranch to Rodman6StokleySilver Lake0PalatkaPalatkaused the Southern Railway station at the St. Johns River via trackage rightsconnections to the Atlantic Coast Line Railroad main line and the Florida East Coast Railway main line (a route that would be bypassed by the Moultrie Cut off to become the Palatka Branch in 1925).