Малкольм Бриклин: Автомобиль өнеркәсібінің тәжірибелі кәсіпкері

Кіріспе

Американдық бизнесмен (1939 жылы туған)

Малкольм Н. Бриклин (1939 жылдың 9 наурызында туған) – американдық бизнесмен, алты онжылдықтан астам уақыт бойы көптеген сәтсіздіктер мен табыстарға толы ерекше карьерасымен кеңінен танымал. Ол негізінен АҚШ-қа автомобильдерді өндіру немесе импорттаумен айналысты, нәтижесінде отыздан астам компанияны құрды. 19 жасында әкесінің аппараттық дүкендеріне франшиза бергеннен кейін, Бриклин 1968 жылы Subaru of America, Inc. компаниясын құрды, Bricklin SV 1 (1974–76) өндіру үшін General Vehicles компаниясын құрды, Fiat X1/9 және Fiat 124 Sport Spider (1982) автомобильдерін импорттап сатты, Югославиядан Zastava Koral хэтчбегін Yugo деген атпен импорттап сатты (1985–92), EV Warrior (1982) электр велосипедін өндірді және қытайлық Chery компаниясының автомобильдерін импорттау және тарату бойынша келісімшарт жасады (2004). 2017 жылы, 78 жасында, өнер бизнесіне қызығушылық танытқаннан кейін, жоғары деңгейдегі автомобиль дилерлерін жоғары деңгейдегі өнер дилерлеріне айналдыру жоспарын ұсынды. 2017 жылға қарай ол үш рет ажырасып, достық қарым-қатынаста болды. Бриклин 1960 жылы ондаған сот процесінен және шешімнен кейін, тізбе банкротқа ұшырамас бұрын, осы бизнестен бас тартты. Ол Subaru автомобильдері мен жүк көліктерін АҚШ-қа импорттау үшін Fuji Heavy Industries компаниясымен эксклюзивті келісімшарт жасасты, осылайша Subaru of America компаниясын құрды. Автомобильдің американдық жолдар мен қозғалысына сай келмесе де, Бриклин "АҚШ-та үнемді, арзан жапондық автомобильдердің сәтті болатынын бірінші болып түсінген автоиндустрияның белгілі өкілдерінің бірі" деп сипатталды. АҚШ-қа алғаш рет 1968-1969 жылғы Subaru 360 және 1970 жылғы Subaru FF 1 Star автомобильдері келді. Компания құрылғаннан кейін алты айдан аспаған соң, ол 1968 жылдан бастап ашық компанияға айналды.

FasTrack (Жұмыс жүргізуші)

1971 жылы Бриклин FasTrack деп аталатын франшиза құрды, ол RV сатуды сауда орталықтарының тұрақтарындағы жарыс жолдарымен біріктірді. Бұл жерде жұртшылық Брюс Майерс өзгерткен 900 сатылмаған Subaru 360 көлігін сынап айдай алатын болды. Бриклин көлік жүргізу кезінде темекі шегуді қауіпті деп есептеді. Bricklin көлігінде шыны талшықтан жасалған корпус панельдеріне бояу сіңген акрилмен вакуумдық қалыптау технологиясы қолданылды. Автомобиль туралы тұтынушылар медиасында көбінесе жағымды пікірлер жарияланды. Car & Driver журналындағы салыстыру сынағында Ford қозғалтқышы бар 1975 жылғы Bricklin, барлық көрсеткіштер бойынша 1975 жылғы Corvette-ке тең келді, ал Bricklin-нің электрмен ашылатын қанат есіктері «салқындық коэффициентін» ең жоғары деңгейге көтерді. Car and Driver журналы сапа мен эргономикадағы кейбір кемшіліктерге және бағаның жоғары болуына қарамастан, Bricklin «Corvette-ке нақты қауіп төндіреді» деген қорытынды жасады. Нью-Брансуик премьері Ричард Хэтфилд провинцияның Bricklin жобасына қатысуын, автомобиль туралы жарияланым арқылы провинцияға қызығушылық туғызып, тұрақты, жоғары жалақылы жұмыс орындарын құруға және өндірістік базаны дамытуға қолдау көрсетті. Өндіріс 1974 жылдың ортасында басталды және 1975 жылдың соңына дейін жалғасты, Сент-Джон және Минто қалаларындағы (Нью-Брансуик) зауыттарда 1200-ден астам адам жұмыс істеді.

Халықаралық автомобиль импорттаушылары (IAI)

Fiat АҚШ нарығынан кеткеннен кейін, Бриклин 1982 жылы Fiat X1/9 және 2000 роудстерін импорттау үшін International Automobile Importers (IAI) компаниясын құрды, оларды Bertone және Pininfarina Azzurra деп қайта атады. Компания пайдалы болды, бірақ кейін Cadillac Pininfarina-мен бірлескен кәсіпорын құрғанда, IAI-ге Cadillac 14 000 долларлық Pininfarina-ның өзінің 55 000 долларлық, Pininfarina жасаған Allanté машинасының жанында сатылуын қаламайтынын мәлімдеді және машиналардың өндірісін тоқтатуға IAI-ге алты ай уақыт берді.

Yugo, Global Motors компаниясы

АҚШ нарығына қарапайым, төмен бағалы автомобиль импорттауды көздеген Бриклин, қазіргі Сербиядағы Крагуевац қаласында өндірілетін Zastava Automobiles компаниясымен танысты. Zastava 1953 жылдан бастап итальяндық Fiat компаниясының лицензиясы бойынша автомобильдер шығарды. 1984 жылы Югославияның автомобиль өнеркәсібі барлығы 236 000 автомобиль өндірді, оның 58 000-ы экспортталды. Бриклин, аға кеңесші Генри Киссинджер, АҚШ-тың бұрынғы мемлекеттік хатшысы және Yugo басқарма мүшесі Лоуренс Иглбергер, сондай-ақ Global Motors басшылары Zastava өкілдерімен кездесті. Бриклин Zastava Koral моделін импорттап, оны Yugo деп сатуға келісті. Бриклин және оның инженерлері АҚШ нарығы үшін шамамен 600 өзгеріс ұсынды, олардың ішінде 1.1 литрлік 4 цилиндрлі қозғалтқыш, газ шығарындысын азайту жүйесін жақсарту, жайлылықты арттыру, қауіпсіздік құрылғыларын орнату және қорғасынсыз бензинге арналған арнайы карбюраторлар болды. Крагуевацтағы негізгі өндіріс орталығынан басқа, Югославиядағы 200-ге жуық шағын зауыт автомобильдерге қажетті бөлшектерді жасады. Бриклин өндіріс процесін қадағалау үшін өз қызметкерлерін зауытқа жіберді, сапаға ерекше мән берді. Британдық сарапшылар тобы Крагуевацқа сапар шегіп, зауытты зерттеді және жақсартулар бойынша ұсыныстар жасады. Yugo Еуропадан АҚШ-қа ең көп сатылған автомобиль болды – үш жылдың ішінде 163 000 дана сатылды және АҚШ-тағы ең арзан жаңа автомобиль еді. 1987 жылғы модельге қатысты бастапқыда Yugo-ның бес түрі сатылды: негізгі деңгейдегі $3,990 ($2020 жылы 9,363.69 доллар) бағасындағы GV ("Ұлы құндылық" үшін), шыны төбесі бар GVC, GVL және GVS (ішкі безендірілісі мен қаптамасы аздап өзгешеленеді), сондай-ақ 1300 куб.см қозғалтқышпен, 5 жылдамдықтан тұратын қолмен басқарылатын қоробкасымен және жайлы интерьер, аэродинамикалық жиынтық, жеңіл қорытпа дөңгелектер, ралли шамдары және жоғары орналасқан тоқтау сигналы сияқты стандартты жабдықтары бар GVX. 1988 жылы кабриолет нұсқасы таныстырылды. Біріккен Ұлттар Ұйымының Югославияға қатысты санкциялары Zastava-ны барлық экспорттық нарықтардан көлігін шығаруға мәжбүр етті. Эмбарго өндірісті шектегеннен кейін, 1999 жылы НАТО компанияның автомобиль құрастыру орталықтарын, емес, оқ-дәрі өндіретін бөлімшесін бомбалады. Yugo-ның беделіне зиян келгенін айтқандар, иелерінің автомобильге қарау және техникалық қызмет көрсетуде немқұрайлы болғандықтарын атап өтті. Popular Mechanics журналы 1000 Yugo сатып алушысынан сауалнама алып, 1987 жылдың маусым айында нәтижелерін жариялады. Сауалнамаға қатысушылардың 78%-ы өндіріс сапасын жақсы немесе өте жақсы деп бағалады, 25%-ы өте жақсы деп толық сеніммен айтты, ал 5%-ы нашар деп бағалады. 42,4%-ы тағы бір Yugo сатып алатындарын, ал 36%-ы мүмкін екенін айтты. Бірнеше жыл электрлі автомобильдерді іске қосуға тырысқаннан кейін, Бриклин доктор Малкольм Карримен серіктестік құрды. Карри – Hughes Aircraft, GM Delco компанияларының бұрынғы төрағасы және бас директоры, сондай-ақ Қорғаныс министрлігінің Ғылыми-зерттеу және инженерлік істер жөніндегі бұрынғы орынбасары. Бриклин мен Карридің пікірінше, электрлі велосипед – электрлі автомобильдер идеясын қабылдауға адамдарды көндірудің алғашқы қадамы болды. Калифорния штаты 1990 жылы "Нөлдік шығарындылы көліктер" (ZEV) ережесін қабылдады, ол автомобиль өндірушілерінің өнімдерінің 3%-ы 2000 жылға қарай нөлдік шығарындылы (электрлік) болуын талап етті. Дилерлік желі арқылы сатылатын электрлі велосипед осы талаптарды орындаудың тиімді жолы сияқты көрінді. Бриклин мен Карри Electric Bicycle Company құрды және 1993 жылдың соңында алғашқы EV Warriors-ты өндірді. Бұл модельдің бағасы жаңа, арзан автомобильдің үштен бір бөлігіне тең болды, бірақ супербатырлар комиксін қамтитын жастарға бағытталған маркетингтік кампания да жеткілікті қызығушылық тудырмады. 1996 жылы компания банкротқа ұшырады. Компания тарағаннан кейін Electric Bicycle компаниясын Ли Якокка сатып алды және оны EV Global деп атады. Аталған компания қазіргі таңда жоқ.

Seeking to import a simple, low cost car to the U. S. market, Bricklin was introduced to Zastava Automobiles, manufactured in Kragujevac Yugoslavia – now Serbia. Zastava had produced cars since 1953 under a license from the Italian company Fiat. In 1984, the entire Yugoslav car industry produced 236,000 cars, 58,000 of which were exported. Bricklin, senior advisor Henry Kissinger, former U. S. Under Secretary of State and Yugo board member Lawrence Eagleburger, and Global Motors executives met with Zastava. Bricklin agreed to import the Zastava Koral, marketing it as the Yugo. Bricklin and his engineers suggested some 600 changes for the U. S. market, including a 1.1 liter 4 cylinder engine, improvements in the anti pollution system, comfort adjustments, safety devices, and special carburetors for lead free gasoline. In addition to the main Kragujevac complex, about 200 smaller Yugoslav factories manufactured parts for the cars. Bricklin had his own people at the plant to monitor the effort, stressing high quality. A team of British quality experts sent a cadre to Kragujevac to study the factory and recommend improvements. The Yugo was the fastest selling car ever in the US from Europe, 163,000 in three years, and was the least expensive new car sold in the United States. At first, five models of Yugo were marketed in the United States for model year 1987: the basic entry level $3,990 ($9,363.69 in 2020) GV (for "Great Value"), the GVC with a glass sunroof, the nearly identical GVL and GVS with minor trim and upholstery upgrades, and the sportier GVX with the 1300 cc engine, five speed manual transmission and standard equipment including a plush interior, ground effects package, alloy wheels, rally lights, and a centre high mount stop lamp. The Cabrio convertible was introduced in 1988. The effects of the United Nations sanctions on Yugoslavia forced Zastava to withdraw the car from every export market. After embargoes stifled production, NATO bombed the company's automotive facilities in 1999, instead of its munitions division. Defenders argued that Yugo's reputation suffered when owners failed to perform basic maintenance. Popular Mechanics magazine surveyed 1,000 Yugo buyers and published the report in June 1987. 78% described workmanship as good to excellent, 25% giving an unqualified excellent, 5% said poor. 42.4% said they would buy a Yugo again and 36% said maybe they would buy again. After trying to get electric cars off the ground for a time, Bricklin formed a partnership with Dr. Malcolm Currie. Currie is the former Chairman and CEO of Hughes Aircraft, GM Delco and former Undersecretary of Defense for Research and Engineering. In Bricklin’s and Currie’s view, an electric bike was a promising first step to winning people over to the idea of electric cars. California had just enacted the Zero Emission Vehicle (ZEV) regulation in 1990 which mandated 3% of a vehicle manufacturer's products would have to be zero emission (electric) by the year 2000. An electric bike that could be sold through dealerships seemed like a perfect way to address the requirements of that mandate. Bricklin and Currie formed the Electric Bicycle Company, and produced the first EV Warriors by late 1993. This was roughly one third the price of an inexpensive new car, and even a youth oriented marketing campaign that included a super hero comic book (The EV Warriors) failed to generate enough interest. The company filed for bankruptcy in 1996. When the company folded, Electric Bicycle company was purchased by Lee Iacocca who renamed the company EV Global. That company no longer exists.

Шери

2002 жылдан бастап Бриклин АҚШ-та құнды бренд құруға көмектесетін өндіруші серіктес табу үшін әлемді аралап, үш жылдық сапарға шықты. Ұлыбритания, Үндістан, Польшаны зерттеп, олардың зауытын көргеннен кейін және басшылық қызметкерлерімен кездескен соң, ол Қытайдың Анхуй провинциясында орналасқан және Анхуй провинциялық үкіметіне тиесілі Chery Automobile компаниясымен импорт келісіміне қол қоюға шешім қабылдады. Visionary Vehicles (қазір VCars, LLC деп аталады) 2004 жылдың желтоқсанында Солтүстік Америкаға бес түрлі автомобиль моделін импорттау үшін бірлескен кәсіпорын құрды. Бриклин Детройттегі инженерлік кеңсеге АҚШ-тағы қауіпсіздік талаптарына сәйкес келетін және олардан асып түсетін өзгерістерді жүргізу үшін қызметкерлер тағайындады. Ол АҚШ және Канадада дилерлік желі құрды. Бриклин қаржы және автомобиль саласында тәжірибесі бар кеңесшілерді, сақтаушыларды және қызметкерлерді жалдады, соның ішінде Allen and Company; Atlantic Pacific Capital; БҰҰ-дағы бұрынғы АҚШ елшісі, елші ван ден Хьювел; БҰҰ-ның бұрынғы бас хатшысының орынбасары Морис Стронг; Халықаралық автомобиль зауыттарын бағалаушы, Harbour Consultants компаниясының Рон Харбор; Халықаралық автомобиль дилерлері қауымдастығының бұрынғы президенті Марианна МакИнерни және халықаралық жүк тасымалдау компаниясы Fram Shipowning, LTD президенті Пер Арнберг. Atlantic Pacific Capital компаниясымен жұмыс істеп, ол Джордж Соросты шақырып, Chery-ді АҚШ-қа әкелуге көмектесу үшін 200 миллион доллар эскроуға салды. Ол сондай-ақ Chery-дің бүкіл әлемде танылуын қамтамасыз ететін Нью-Йорк маркетинг және PR фирмаларын тартты. Chery-дің өндірістік мүмкіндіктерін халықаралық стандарттарға жеткізу және Chery туралы хабардарлықты арттыру үшін екі жыл және 26 миллион доллар жұмсағаннан кейін, Visionary Vehicles Chery-дің Visionary Vehicle инженерлік тобын Chrysler Corporation-ті қамтитын жобада пайдаланғанын анықтады (бірақ бұл жоба аяқталған жоқ). Одан кейін Chery Израиль корпорациясының еншілес компаниясы Quantum LLC-мен келісім жасады, ол Visionary Vehicle-дің Chery-мен бірлескен кәсіпорнына қатысуын қаржыландыруға көмектесу үшін тартылған. Chery мен Израиль корпорациясы арасындағы келісім Visionary Vehicle-дің білместен немесе келісімінсіз жасалды және Visionary Vehicles-тің қатысуын жойды. Бриклин Reuters агенттігіне: "Біз 2006 жылдың соңында олардың артында не болып жатқанын білдік және содан бері әділдікке қол жеткізуге тырысып келеміз", - деді. Visionary Cars компаниясының бұрынғы атқарушы директоры Денис Гор, Quantum LLC компаниясымен бірлескен кәсіпорын құруға көмектесу үшін құпия ақпаратты пайдаланды. Visionary Vehicles кейіннен сәтсіз келісімнен туындаған шығындарды өтеу үшін сотқа жүгінді. Chery Automobile компаниясына қарсы сот ісі Гонконгта төрелікпен қаралып, Visionary Vehicles құпиялылық шарттарына сәйкес жеңіске жетті. Денис Гордың Chery-мен бірлескен кәсіпорынды құлдыратудағы рөлін анықтаған Visionary Vehicles сондай-ақ Мичиган штатының Детройт қаласындағы Федералды сотта Горға қарсы сот процесін бастады. Федералды қазылар алқасы V Cars, LLC пайдасына үкім шығарып, Денис Гор басқаратын KCA Engineering LLC компаниясының алаяқтық пен басқа да құқық бұзушылықтар жасағанын анықтады және Visionary Vehicles компаниясына 2 миллион доллар өтеу тағайындады. 2022 жылы Chery Мексикада автомобильдерді сата бастады, бірақ Bricklin Солтүстік Америкада Chery тауарлық белгісіне ие болғандықтан, Мексика нарығында Chery орнына 'Chirey' атауы қолданылады.

Beginning in 2002, Bricklin embarked on a three year journey around the world to find a manufacturing partner to help him create a value brand in the US, examining the United Kingdom, India, Poland and after seeing their factory and meeting the executive staff, he decided to enter into an Importation Agreement with Chery Automobile Company, which is located in the Anhui Province of China and owned by the Provincial Anhui Government. Visionary Vehicles (now named VCars, LLC) entered into a joint venture in December 2004 to import five different models of cars into North America. Bricklin staffed an Engineering office in Detroit to direct the changes required to meet and exceed safety the homologation requirements in the United States. He established a dealer network in the United States and Canada. Bricklin hired consultants, advisors and employees with financial and automotive experience, including Allen and company; Atlantic Pacific Capital; Ambassador van den Heuvel, former US Ambassador to the United Nations; Maurice Strong, former United Nations undersecretary; Ron Harbour, of Harbour Consultants, international automobile factory evaluators; Marianne McInerney, former President of the International Automotive Dealers Association; and Per Arnberg, President of Fram Shipowning, LTD, an international shipping company. Working with Atlantic Pacific Capital, he brought in George Soros, who put $200,000,000 in escrow to help bring Chery to the U. S. He also retained New York marketing and public relations firms that generated worldwide exposure for Chery. After spending two years and $26 million to bring Chery’s manufacturing capabilities up to international standards and to create awareness of Chery, Visionary Vehicles discovered that Chery was using Visionary Vehicle’s engineering staff to work on a project that involved Chrysler Corporation (which ultimately failed to materialize). Shortly thereafter, Chery entered into an agreement with Quantum LLC, a subsidiary company of the Israel Corporation, brought in to help fund Visionary Vehicle’s participation in the joint venture with Chery. The agreement between Chery and Israel Corporation was done without Visionary Vehicle’s knowledge or approval, and excluded Visionary Vehicles. Bricklin told Reuters, "We found out what was really going on behind our back at the end of '06 and we have been trying to get justice ever since. Dennis Gore, former Visionary Cars executive, used proprietary information to help Chery launch a joint venture with Quantum LLC. Visionary Vehicles subsequently filed suits to recoup losses and collect damages from the failed deal. The lawsuit against Chery Automobile was arbitrated in Hong Kong and Visionary Vehicles received an award, subject to a confidentiality provision. Having discovered Dennis Gore’s role in undermining the joint venture with Chery, Visionary Vehicles also sued Gore in Federal Court, in Detroit, Michigan. A Federal jury returned a verdict in favor of V Cars, LLC, finding that KCA Engineering LLC, controlled by Dennis Gore, committed fraud and other offenses and awarded $2 million in damages to Visionary Vehicles. In 2022 Chery started selling cars in Mexico, but due to Bricklin owning the Chery trademark in North America, the name 'Chirey' is used for the Mexican market instead of Chery.

Пікірлер

2005 жылы The New York Times газеті Бриклиннің "көбінесе П.Т. Барнумға теңелетінін" жазды. 2009 жылы танымал деректі фильмдер жасаушы Морган Сперлок Бриклиннің "ешқашан тоқтамайтынын" айтты. Ол – тазартылған тестостерон, керемет келіссөзші және есімді тұлға. 2013 жылы Rolling Stone журналы оны "әдепсіз, құлшынысқа толы және қиялға берілген автокөлік жобаларына бар мүлкін тікелей салуға бейім" деп сипаттады. 2017 жылы Autoweek журналы Бриклиннің "пулеметтей жұмыс істейтін миы бар" екенін мәлімдеді. Automotive News баспасының редакторы Кит Крэйн Бриклиннің "ойнақ клоун сияқты, ұрсаң, бірден орнынан секіріп тұратынын" айтты.