Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
5051 Дризлвин Касл локомотиві – 1936 жылдың мамыр айында Суиндон зауытында салынған және Дризлвин Касл қамалының атымен аталып, Ұлы Батыс темір жолының (GWR) Касл класына жатады. Ол Дидкот теміржол орталығының меншігінде.
5051 Drysllwyn Castle is a Great Western Railway (GWR) Castle Class locomotive built at Swindon Works in May 1936 and named after Dryslwyn Castle. It is owned by the Didcot Railway Centre.
Қызмет ету мерзімі
5051 локомотиві 1936 жылдың мамыр айында Суиндон зауытында салынды және Драйслвин қамалының атымен аталды. Ол жұмыстың алғашқы 18 айында осы атпен жүріп, 1937 жылдың тамызында Earl Bathurst деп қайта аталды (аты Dukedog классының 3208/9008 нөмірінен алынған). Ол өзінің Ұлы Батыс және Британдық теміржолдарындағы қызметінің соңына дейін осы атты сақтап қалды. Оның алғашқы аты кейін сыныптасы 7018 локомотивіне берілді. Алғаш рет Суонсидегі Ландор депосына (қоймасына) бекітілді және 1961 жылдың маусымына дейін онда қалды, содан кейін Нитке (код 87А) ауыстырылды. 1963 жылдың ақпанында Лланнеллиге (87F) ауыстырылып, сол жылдың мамырында 1,300,000 миль жүріп, пайдаланудан алынғанға дейін онда қалды. Кейіннен ол сол жылдың қазан айында Вудэм Бразерс компаниясына сатылды.
5051 was built at Swindon Works in May 1936 and was named after Drysllwyn Castle, carrying this name for the first 18 months of its working life before being renamed to Earl Bathurst in August 1937 (the name coming from a de named Dukedog Class No. 3208/9008). It would carry this name for the rest of its Great Western and British Railways working career. Its original name would later be applied to classmate No. 7018. It was first allocated to Landore depot in Swansea and remained there until June of 1961, when it was transferred to Neath (shed code 87A). It was transferred to Llanelly (87F) in February 1963 and remained there until withdrawal in May that same year, having run 1,300,000 miles. It was later sold to Woodham Brothers in Oct of the same year.
Сақтау
5051 1969 жылдың наурызына дейін металл терісінде қалды, сосын оны Джон Майнорс сатып алып, қайта жаңғырту үшін Дидкот теміржол орталығындағы Ұлы Батыс қоғамына сатты. 1979 жылы ол бумен қайта іске қосылды және бастапқы «Драйслвин замогы» ат тақталарымен қайта біріктірілді. 1985 жылы Ұлы Батыс теміржолының 150 жылдығы тойланатын күндері ол үнемі бумен жүрді. 1998 жылы Дидкотта күрделі жөндеуден өткен соң қайтадан жұмыс істеді, ал кейін басты жолға шықты. 2003 жылдың жазында бір рет «№7802 Брэдли Мэнор» локомотивінің орнына «Торбей Экспрессін» жүргізді, бұл шараны Past Time Rail ұйымдастырды (7802 Бристоль Темпл Мидстен Кингсверге және кері бағытта пойызбен жүруге жоспарланған, бірақ маусымның алғашқы рейсінде «Брэдли Мэнор» осінің қорабы қызып, келесі екі сапарды жүргізе алмады, сол себепті 5051 «Мэнордың» орнын басты). 7802-ден жылдам болғандықтан (ол сағатына 60 миль жылдамдықпен жүре алса, 5051 сағатына 75 мильге дейін жете алатын), ол ешқандай қиындықсыз кестеге сәйкес жүрді. 7802 кейін 31 тамыз және 7 қыркүйек рейстеріне оралды. Өмірінің көп бөлігінде ол GWR жасыл түсімен және тендеріндегі GW әріптерімен жүрді. Қызметтен шығарылар алдында, ол тендеріндегі ерте эмблемасы бар BR жасыл түсімен боялды. Оның қазандық билеті 2008 жылы мерзімі бітті. Қазіргі уақытта 5051 стационарлық көрме ретінде сақталып тұр. Сақтау кезеңінде ол Collett және Hawksworth тендерлерімен пайдаланылды; 1970 жылдары металл терісінен қалпына келтірілгеннен кейін бастапқыда Collett тендерімен жұптастырылды, ал 1998 жылы күрделі жөндеуден кейін қысқа мерзімге Churchward тендерін қолданды. Кейіннен ол Hawksworth тендерімен біріктірілді, оны соңғы қазандық билеті үшін пайдаланды. Қазір ол тағы да Collett тендерімен жұптастырылды және Дидкоттағы Ұлы Батыс қоғамының локомотивтер қоймасында қойылған.
5051 remained in the scrapyard until March 1969, when it was purchased by John Mynors and sold to the Great Western Society at Didcot Railway Centre for restoration. It was restored to steam in 1979 and was reunited with its original Drysllwyn Castle nameplates. It was regularly steamed during the 150th anniversary celebrations of the Great Western Railway in 1985. It returned to steam in 1998 following an overhaul at Didcot and it was later returned to mainline service. On one occasion in the summer of 2003, it stood in for No. 7802 Bradley Manor working the Torbay Express, promoted by Past Time Rail (7802 was booked to work the trains from Bristol Temple Meads to Kingswear and return, but on the first train of the season Bradley Manor developed a hot axle box and was unable to haul the next two outings, which saw 5051 take the Manor's place). Being faster than 7802 (which could only run at 60 mph, compared to 75 mph for 5051), it managed to keep to the timetable without any issues. 7802 later returned for the 31 August and 7 September trips. It ran for most of its preserved life in lined GWR green with the letters GW on its tender. Prior to withdrawal, it was painted in BR lined green with the early emblem on its tender. Its boiler ticket later expired in 2008. At present, 5051 remains a static display. In preservation, it has run with both Collett and Hawksworth tenders; it was initially paired with a Collett tender following its restoration from scrapyard condition in the 1970s, and briefly used a Churchward tender following its overhaul in 1998. It was later paired with a Hawksworth tender, which it used for its previous boiler ticket. It has now once again been paired with a Collett tender while on display in the Great Western Society's engine shed at Didcot.