Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1938 және 1953 жылдар аралығында жасалған дизельді-электрлік локомотив.
Diesel electric locomotive manufactured between 1938 and 1953
EMD SW1 – General Motors компаниясының Electro Motive Corporation (кейін бөлімше) 1938 жылдың желтоқсанынан 1953 жылдың қарашасына дейін құрастырған дизельді-электрлік маневрлік локомотиві. Соңғы құрастыру EMD-нің Иллинойс штатындағы ЛаГранж (МакКук) зауытында жүзеге асырылды. SW1 – EMD-нің екінші буыны, SC (құймалы рамалы) және SW (дәнекерленген рамалы) локомотивтерін алмастырды. Алдыңғы модельдермен салыстырғандағы ең маңызды өзгеріс – EMD-нің өзі жасаған, сол кездегі жаңа 567 қозғалтқышының, осы модельде V6 конфигурациясында қолданылуы болды. Бұл үлгіден 661 локомотив жасалды, өндіріс 1943 жылдың наурызынан 1945 жылдың қыркүйегіне дейін Екінші дүниежүзілік соғыс кезеңінде тоқтатылды. SW1 – EMD-нің SW сериялы маневрлік локомотивтерінің ұзақ тізбегінің бастауы болды. 1949 жылы SW7, ал 1950 жылы SW8 модельдерімен толықтырылды.
The EMD SW1 is a diesel electric switcher locomotive built by General Motors' Electro Motive Corporation (later Division) between December 1938 and November 1953. Final assembly was at EMD's plant at LaGrange (McCook) Illinois. The SW1 was the second generation of switcher from EMD, succeeding the SC (cast frame) and SW (welded frame). The most significant change from those earlier models was the use of an engine of EMD's own design, the then new 567 engine, here in V6 form. 661 locomotives of this design were built, with a gap in production between March 1943 and September 1945 due to World War II. The SW1 was the start of a long line of SW series switchers produced by EMD. It was complemented by the SW7 in 1949 and the SW8 in 1950.
Өндірістің өзгеруі
SW1 локомотиві өндіріс кезеңінде бірнеше өзгерістерге ұшырады. Ішкі жағынан, соғыстан кейінгі локомотивтер 567A қозғалтқышын пайдаланды. Сыртқы түрінде, капоттың үстіндегі екі орталық кабина терезесі, бастапқыда шатырдың контурын қайталайтын қисық пішіндес болған, 1950 жылдың ортасынан кейін жалпақ пішінге ие болды. Тағы бір сыртқы айырмашылық – капоттың кабинаға қарай бұрылуы, алғашқы модельдерде екі сатылы бұрылыс болса, кейінгі өндірісте бір сатылы бұрылысқа айналды. Өте ерте модельдерге қысқа түтік орнатылған, бірақ ол дизель газын экипаж көруіне жеткілікті биіктікке көтермеді. Барлық кейінгі модельдер EMD стандартты конустық коммутаторлық түтігімен жабдықталды, ал ерте модельдер көбінесе биік түтіктермен жаңартылды. Ерте локомотивтерде бір үлкен фара болған, ал кейінірек екі шамды мөрленген фаралар орнатылды.
Several changes were made to the SW1 over its production life. Internally, the post war locomotives used the 567A engine. Externally, the two center cab windows over the hood, which were curved to follow the roofline originally, became flat topped after mid 1950. Another external difference is the taper of the hood to the cab, which was a two stage taper in earlier units but became a single taper in later production. Very early locomotives were delivered with a stubby exhaust stack, but this did not lift the diesel exhaust sufficiently clear of crew visibility. All later units were delivered with EMD's standard conical switcher stack, while early units were generally modified with taller stacks too. Early locomotives had a single large headlight, while later had twin sealed beam headlights.