Reims Gueux трассасы: Францияның шампан аймағындағы жылдам жарыс жолы. 1926 жылы құрылған, тік сызықты жылдамдық пен тартысты жарыстарға танымал. Жарыс тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Реймс-Геу (Reims Gueux) – 1926 жылы құрылған, солтүстік-шығыс Францияның Шампан аймағындағы Реймстен батысқа қарай 8 км жерде орналасқан, Гран-при де-ла-Марнның екінші өткізілген орны ретінде танымал, ауылдық жалпы қолданыстағы жолдардан тұратын автокөлік жарыстары трассасы. Үшбұрышты құрылымдағы жолдар Thillois және Gueux ауылдары арасындағы үш секторды құрады, олар Route nationale 31 бойындағы La Garenne / Gueux қиылысы арқылы өтеді. Трасса екі ұзын түзу учаскесімен (әрқайсысының ұзындығы шамамен 2,2 км; 1¼ миль) дәуірдің ең жылдамдарының бірі ретінде белгілі болды, бұл көптеген атақты «слипстрим» шайқастарына әкеп соқты.
The circuit Reims Gueux was a motor racing circuit made up of rural public roads, located in Gueux, 8 km (5 miles) west of Reims in the Champagne region of north eastern France, established in 1926 as the second venue of the Grand Prix de la Marne. The triangular layout of public roads formed three sectors between the villages of Thillois and Gueux over the La Garenne / Gueux intersection of Route nationale 31. The circuit became known to be among the fastest of the era for its two long straights (approximately 2.2 km; 1¼ miles in length each) allowing maximum straight line speed, resulting in many famous slipstream battles.
Сұлбаның тарихы
Реймстегі автожарыстар 1926 жылы екінші Гран-при де-ла-Марнмен басталды, жарысты Реймстен шығысқа қарай төртбұрышты «Сиркут де Бейн Науройдан» Реймстен батысқа қарайғы «Реймс Гё» аумағына көшірді. Алғашқы трасса старт/финиш сызығын D27 жолына, шамамен «Гё» ауылының орталығынан шығысқа қарай орналастырды, және трассаның барлық ұзақтығы бойы сол жерде сақталды. Бұл трассаның нұсқасы ұзын түзу учаскелерден, жалпақ бұрыштардан, екі өткір бұрыштан және тік «шашты тігістен» тұрды, бұл қозғалтқыштарға, тежегіштерге және отын тұтынуға қиындық тудырды. 1932 жылғы Гран-при де Францияға дейін трасса ені бірнеше учаскеде, соның ішінде «Гаренн Гё» / «Тиллои» бұрыштарында біртіндеп жақсартылды, нәтижесінде жаңа жарияланған трасса ұзындығы пайда болды, содан кейін трасса 1937 жылға дейін өзгеріссіз қалды. 1938 жылғы GP de France-қа дейінгі ұйымдастырушылық өзгерістер «Тиллои Гё» түзу учаскесін кеңейтуге әкелді. Бұл процесте ағаштар кесіліп, құрылыстар бұзылды, трасса одан да жылдам болды, 1938 және 1939 жылдардағы Франция Гран-присінің чемпионаттық кезеңдерімен Гран-при дәуірі аяқталды. «Реймс Гё» аумағындағы жарыстар 1947 жылы 16-шы «Реймс Гран-приімен» қайта басталды, бұл тиімді түрде «Гран-при де-ла-Марн» сериясын аяқтады, 1952 жылы өткен соңғы жарыстан басқа. 1948 және 1949 жылдары «Реймс Гё» аумағында екі чемпионат емес кезеңде алғашқы Формула-1 машиналары пайда болды. Сол кезде «Гё» / «Ла Гаренн» және «Тиллои» бұрыштарында уақытша трибуналар орнатылды, ал 1950 жылғы Драйверлер әлем чемпионатының алтыншы кезеңін өткізгеннен кейін, Формула-1 технологиясының үдемелі дамуына сәйкес трассаға одан әрі кең ауқымды жөндеулер қажет екені анық болды. 1952 жылы трасса «Гё» аумағын (содан кейін) жаңа D26 учаскесі арқылы айналып өту үшін қайта құрылды, трасса ұзындығы қысқартылды және «Circuit de Reims» деп аталды немесе көбінесе жай ғана «Реймс» деп аталатын болды. 1953 жылғы 12 сағаттық «Реймс» сериясының ашылуына дайындық жұмыстары жалғасты, онда «Вираж де ла Ховеттен» («Анни Буске» бұрышы) бастап жаңа D26 учаскесі «Ла Гаренн» түзуімен (Муйзон бұрышы) жаңа мақсатпен салынған қиылысқа дейін кеңейтілді, бұл бұрынғы «Гё» / «Ла Гаренн» қиылысынан батысқа қарай орналасқан, нәтижесінде жаңа алдын ала трасса ұзындығы пайда болды. Соңғы үлкен өзгерістер 1954 жылғы маусымға дейін болды, алдыңғы жылғы жаңа «Муйзон» бұрышы және «Тиллои» бұрышы үлкен және жылдам радиусқа дейін өзгертілді, бұл тағы да қысқа және соңғы трассаны құрады. Бұл жалпы жол трассасы бұрыннан-ақ бірнеше ұсақ және өте жылдам бұрыштармен және баяу бұрыштармен толыққан болатын, ал осы үш жылдам бұрыстың қосылуымен және негізгі түзу учаскесінің ұзартылуымен, бұл трасса, бұрыннан-ақ өте жылдам болған, енді одан да жылдам болды, шамамен айналым басына 4-5 шақырымға дейін. Формула-1 үшін «Реймстегі» соңғы жыл 1966 жылы болды, спорттық автомобиль жарыстары 1969 жылы өтті, ал мотоцикл жарыстары тағы 3 жыл жалғасты. 1972 жылы «Реймс Гё» қаржылық қиындықтарға байланысты тұрақты түрде жабылды. 1997 жылы тарихи жарыс өткізілуі тиіс еді, бірақ техникалық себептермен бірнеше ай бұрын тоқтатылды, ал 2002 жылы трассаның кейбір бөліктерін бұзу үшін бульдозерлер келді. Ескі трассаның бірнеше бөлігі әлі күнге дейін пит-лейннің айналасында, D26 / D27 айналымында және «Ховет» бұрышындағы D26 учаскесінің бір бөлігінде, 1953 жылғы «Муйзон» шашты тістеуінде (қазіргі спутниктік суреттерде көрінетін) көрінеді. Бүгінде «Муйзон» мен «Тиллоа» арасындағы RN31 түзу учаскесі екі жолақты жолға айналды, бірақ ол бұрынғы трассаның бастапқы екі жолақты жолымен бірдей бағытты ұстанады. 1926 жылғы (шамалы немесе аз) түпнұсқа нұсқасы (Гё орталығы арқылы) және 1952 жылғы трасса нұсқасының айналасын айналып жүруге болады, бірақ RN31 жаңғыртуының бір бөлігі ретінде қиратылған ескі «Гаренн» қиылысын қоспағанда. 1953 жылдан бастап пайдаланылған трассаның бір айналымын жасау мүмкін емес, өйткені «Bretelle Nord» мен «Муйзон» арасындағы асфальт алынып тасталды. «Les Amis du Circuit de Gueux» (коммерциялық емес ұйым) ескі пит ғимаратын, трибуналарды және трассаның қалған құрылыстарын сақтау үшін жұмыс істейді және 1952 жылғы «Circuit d'Essais» трассасын пайдаланатын тарихи кездесулерді белсенді түрде қолдайды.
Motor racing at Reims started in 1926 with the second Grand Prix de la Marne, relocating the race from the square shaped Circuit de Beine Nauroy east of Reims to Reims Gueux, west of Reims. The original circuit placed the start/finish line on road D27, approximately east of the Gueux village center, where it would remain for the duration of the circuit. This variant of the circuit was made up entirely of long straights, flat out kinks, 2 tight angular corners and a sharp hairpin, which made it very hard on engines, brakes and fuel consumption. Gradual improvements in track width to a few sections including the Garenne Gueux / Thillois corners prior to the 1932 Grand Prix de France contributed to a new published circuit length of after which the circuit remained essentially the same until 1937. Organizational changes prior to the 1938 GP de France saw extensive widening of the Thillois Gueux straight. The process was reported to have felled trees and demolished structures to make the circuit yet faster, concluding the Grand Prix era with the 1938 1939 championship editions of the French Grand Prix. Racing at Reims Gueux resumed in 1947 with the 16th Grand Prix de Reims, effectively ending the Grand Prix de la Marne series except for a last edition in 1952. 1948 and 1949 saw the first Formula 1 cars at Reims Gueux for two non championship rounds. By then temporary grandstands were established fixtures at the Gueux / La Garenne and Thillois corners and after hosting the sixth round of the inaugural 1950 World Drivers' Championship, it became clear that the circuit needed further extensive renovations to comply with the accelerating Formula 1 technology. For 1952, the track was re configured to bypass Gueux via the (then) new D26 section, shortening the circuit from to after which it was renamed "Circuit de Reims" or commonly referred to simply as "Reims". Improvements continued in preparations for 1953, the inaugural year of the 12 Hours of Reims series, which featured a new D26 track extension from the Virage de la Hovette (Annie Bousquet corner) to a new purpose built intersection with the La Garenne straight (Muizon corner) about west of the previous Gueux / La Garenne junction, resulting in a new preliminary circuit length of The last major modifications were before the 1954 season, re profiling the new Muizon corner from the previous year and the Thillois corner to a larger and faster radius, which established again a shorter and final circuit length of This public road circuit had previously been made up entirely of straights with a few slight and very fast kinks and slow corners; with the addition of these 3 fast sweepers and the extension of the main straight, this circuit, which was already very fast was now even faster than it had been before, by about 4 5 mph per lap. The last year for Formula One at Reims came in 1966, final sports car competitions were held in 1969 and Motorcycle racing continued for another 3 years. In 1972, Reims Gueux closed permanently due to financial difficulties. There was to be a historic race held in 1997 but it was cancelled for technical reasons several months before it was due to take place and by 2002, the bulldozers arrived to demolish some portions of the track. A few sections of the old circuit are still visible today around the pit lane, at the D26 / D27 round about and a part of the D26 extension at the Hovette corner to what once was the 1953 Muizon hair pin (visible on current sat. images). Today, the old RN31 straight between Muizon and Thillois is a wider dual carriageway, although it does follow the same line as the original two lane road of the former circuit. It is still possible to drive a lap around the (more or less) original 1926 version (through the center of Gueux) and the 1952 variant of the circuit, except for the old Garenne junction which was demolished as part of the RN31 modernization. It is no longer possible to complete a lap of the circuit used from 1953 onwards as the tarmac between Bretelle Nord and Muizon has been removed. Les Amis du Circuit de Gueux (a non profit organization) is working to preserve the old pit building, grandstands and other remaining structures of the circuit and actively support historic meetings which use the 1952 Circuit d'Essais.
Жылдар бойынша Реймс-Гюдағы спорттық автокөлік жарыстары (сығылған)
Жыл Күні Оқиға Жүргізушілер Команда Конструктор / Автомобиль тобы Кезеңдер Қашықтық км/сағ Баяндама 1926 тамыз 27 Купе д’Ор Роджер Готье (жеке) Бигнан 2LC Белгісіз 53 Белгісіз Баяндама 1935 шілде 7 1° GP de Tourisme Альберт Перрот (жеке) Делахае 18 CV +3.0 25 Баяндама 1936 шілде 5 11° GP де ла Марне Жан Пьер Вимиль Бугатти (зауыттық) Бугатти 57G Танк S5.0 51 Баяндама 1937 шілде 18 12° GP де ла Марне Жан Пьер Вимиль Бугатти (зауыттық) Бугатти T59 S5.0 63 Баяндама 1952 маусым 29 13° GP де ла Марне Стирлинг Мосс Т. Х. Уиздом Jaguar C Type S+2.0 50 Баяндама 1953–1954 12 Сағаттық халықаралық Реймс жарысы 1955 Жоюланды 1956–1958 12 Сағаттық халықаралық Реймс жарысы 1959–1963 Өткізілмеді 1963 маусым 30 Трофе P GT Sport Дик Протеро Protheroe Jaguar E 3L+ P+3.0 25 Баяндама 1964–1965 12 Сағаттық халықаралық Реймс жарысы Спорт автомобильдері әлем чемпионаты 1966 шілде 3 Купе Националь R8 Гордини Жан Клод Андрюэ Гордини R8 Гордини S1.2 12 Баяндама 1967 12 Сағаттық халықаралық Реймс жарысы 1967 маусым 25 Купе Националь R8 Гордини Франсис Стальтер Гордини R8 Гордини S1.2 15 Баяндама 1968 маусым 24 Купе Националь R8 Гордини Бернар Лагие Гордини R8 Гордини S1.2 12 Баяндама 1969 маусым 24 Купе Националь R8 Гордини Ален Кудини Гордини R8 Гордини S1.2 12 Баяндама Дереккөздер:
Year Date Event Drivers Team Constructor / Car Group Laps Distance km/h Report 1926 Aug. 27 Coupe d'Or Roger Gauthier (Private) Bignan 2LC N/A 53 N/A Report 1935 July 7 1° GP de Tourisme Albert Perrot (Private) Delahaye 18 CV +3.0 25 Report 1936 July 5 11° GP de la Marne Jean Pierre Wimille Bugatti (Works) Bugatti 57G Tank S5.0 51 Report 1937 July 18 12° GP de la Marne Jean Pierre Wimille Bugatti (Works) Bugatti T59 S5.0 63 Report 1952 June 29 13° GP de la Marne Stirling Moss T. H. Wisdom Jaguar C Type S+2.0 50 Report 1953–1954 12 Heures Internationales de Reims 1955 Cancelled 1956–1958 12 Heures Internationales de Reims 1959–1963 Not held 1963 June 30 Trophee P GT Sport Dick Protheroe Protheroe Jaguar E 3L+ P+3.0 25 Report 1964–1965 12 Heures Internationales de Reims Sportscar World Championship 1966 July 3 Coupe Nationale R8 Gordini Jean Claude Andruet Gordini R8 Gordini S1.2 12 Report 1967 12 Heures Internationales de Reims 1967 June 25 Coupe Nationale R8 Gordini Francis Stalter Gordini R8 Gordini S1.2 15 Report 1968 June 24 Coupe Nationale R8 Gordini Bernard Lagier Gordini R8 Gordini S1.2 12 Report 1969 June 24 Coupe Nationale R8 Gordini Alain Cudini Gordini R8 Gordini S1.2 12 Report Sources: