Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Индиана порты және кеме каналы — Мичиган көлінің оңтүстік-батыс жағалауындағы, Индиана штатының Шығыс Чикаго қаласында орналасқан жасанды су жолы. Ол Гранд Калумет өзенін Мичиган көлімен байланыстырады. Канал екі тармақтан тұрады: 2 километрлік Джордж көлі тармағы және 3 километрлік Гранд Калумет өзені тармағы. Бұл екі тармақ бірігіп, негізгі Индиана порты каналын құрайды. Канал сонымен қатар порт қызметін де атқарады (Индиана порты). Сыртқы порт екі нығайту қабырғасымен қоршалған, олардың арасында Индиана портының шығыс жарық мұнарасы орналасқан. Кемелер сыртқы портқа солтүстік жақтан кіреді.
The Indiana Harbor and Ship Canal is an artificial waterway on the southwest shore of Lake Michigan, in East Chicago, Indiana, which connects the Grand Calumet River to Lake Michigan. It consists of two branch canals, the 1.25 mile (2 km) Lake George Branch and the 2 mile (3 km) long Grand Calumet River Branch which join to form the main Indiana Harbor Canal. The canal also functions as a harbor (Indiana Harbor). The outer harbor is sheltered by two bulkheads marked by lights including the Indiana Harbor East Breakwater Light. Ships enter the outer harbor from the north.
Өңдеу
Индиана порты мен каналы Кливленд Клифс компаниясының екі Индиана порты жұмысы орналасқан, ауыр өнеркәсіптік аймақта жатыр. Каналдың батыс жағында бұрынғы Йонгстаун J & L LTV Steel ISG болат зауыты орналасқан. Каналдың шығыс жағында тағы бір Индиана порты жұмыс істейді, ол бұрын Inland Steel Company, кейін Ispat Inland деп аталған. BP-нің Уайтингтегі мұнай өңдеу зауыты жақын жерде. Порт темір кенін (таконит гранулалары) және әк тасын Ұлы көлдер арқылы Орта Батыстың тау-кен аймандарынан болат зауыттарына тасымалдауға мүмкіндік береді. Басқа тауарларға кокс, гипс, болат, цемент және бетон, мұнай өнімдері, сондай-ақ әртүрлі көлемді тауарлар жатады. Мичиган көліндегі 25 федералды коммерциялық порттың арасында тоннажы бойынша бірінші, ал Ұлы көлдердегі 55 федералды коммерциялық порттың арасында екінші орында тұрады. Басқа жерге төгу мүмкін болмағандықтан, порт пен каналда шамамен шөгінді жиналып, терең сумен жүретін кемелердің қалыпты жүзе беруіне кедергі келтіреді. Кеме жүргізу қабілеті 15%-ға төмендеді, осыған байланысты тасымалдау құны артты. Ластанған шөгінді Мичиган көлінің одан әрі ластануына себеп болады, себебі әр жыл сайын су жолы арқылы хромы, қорғасыны және полихлорирленген бифенилдер (ПХБ) бар шөгінділер көлге жетеді. АҚШ Әскери инженерлер корпусының Чикаго ауданы, Шығыс Чикаго су жолдары басқармасымен бірлесіп, 1990 жылдары порттағы шөгіндіні қазу және төгу жобасын бастады. Бұрынғы Energy Cooperative, Inc. (ECI) мұнай өңдеу зауытының орны, сонымен қатар USEPA ресурстарды сақтау және қалпына келтіру заңына (RCRA) сәйкес ашық алаң, ластанған шөгіндіні қауіпсіз сақтау үшін жабық алаң (CDF) құруға таңдалды. CDF-тің екі кішігірім табысы төмен мектепке жақын орналасқандығына байланысты жергілікті экологиялық әділеттілік туралы алаңдаушылықтарға қарамастан, құрылыс 2002 жылдың көктемінде басталды. Дегенмен, қазу жұмыстары 2012 жылы ғана басталды, бұл канал соңғы рет қазылғаннан бері өткен қырық жылдан кейін болды. 1-кезең қазу жұмыстары 2020 жылдың қараша айында аяқталды. 2-кезең құрылысы 2021 жылдың шілдесінде басталды және 2023 жылдың қараша айына дейін жалғасады деп күтілуде.
Indiana Harbor and Canal lies in a heavily industrial area which includes Cleveland Cliffs two Indiana Harbor Works facilities. On the west side of the canal is the former Youngstown J & L LTV Steel ISG steel mill. On the east side of the canal is the other Indiana Harbor Works, once known as Inland Steel Company, then Ispat Inland. BP's refinery in Whiting is nearby. The harbor allows transport of iron ore (taconite pellets) and limestone to the steel mills from the mines and quarries of the upper Midwest through the Great Lakes. Other commodities include coke, gypsum, steel, cement and concrete, petroleum products, and miscellaneous bulk products. The harbor is ranked first in tonnage among the 25 federal commercial harbors on Lake Michigan, and second in tonnage of the 55 Federal commercial harbors on the Great Lakes. Lacking any alternative disposal location, the harbor and canal have accumulated a backlog of approximately of sediment, which hinders deep draft commercial navigation. Shipping capacity has been reduced by 15%, increasing shipping costs. The contaminated sediment also leads to further pollution of Lake Michigan, as sediments containing of chromium, of lead, and of PCBs reach the lake each year through the waterway. The Chicago District of the U. S. Army Corps of Engineers, in partnership with the East Chicago Waterway Management District, initiated plans for a dredging and disposal project for sediment at the harbor in the 1990s. The nearby site of a former Energy Cooperative, Inc. (ECI) refinery, which is also an open USEPA Resource Conservation and Recovery Act (RCRA) site, was selected as the location for a confined disposal facility (CDF) to safely contain the contaminated sediment. Despite some local environmental justice concerns over the close proximity of the CDF to two low income public schools, construction of the facility began in spring 2002. Dredging did not, however, commence until 2012, fully forty years after the canal was last dredged. Phase 1 dredging was completed in November 2020. Construction of Phase 2 began in July 2021 and is expected to continue until November 2023.