GE U50C локомотивтері: Union Pacific үшін 1969-71 ж. салынған, қуатты дизель-электр локомотивтері. Бұрынғы турбина локомотивтерінен қайта пайдаланған шассилер.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
GE U50C – GE Transportation Systems компаниясы жасаған дизельді-электрлік локомотив. Олардың әрқайсысы екі дизель қозғалтқышымен жабдықталған.
The GE U50C was a diesel electric locomotive built by GE Transportation Systems. Each was powered by two diesel engines.
Тарих
40 локомотив 1969 жылдың қарашасынан 1971 жылдың қарашасына дейін тек Union Pacific үшін салынды, олар 5000-нан 5039-ға дейін нөмірленді. U50C бұрынғы U50 локомотивтерінде қолданылған төрт екі осьті шасси орнына үш осьті шасси жұбын пайдаланды. Бұл да бұрын қолданылған шассилер болды, бұл жолы GE турбиналық локомотивтерінен алынған. U50C-нің жасалуы EMD DDA40X "Centennial" локомотивтерін жасаған Union Pacific талаптарына сәйкес болды – теміржолдың жоғары жылдамдықты жүк пойыздары үшін қажетті жоғары қуатты локомотивке қойылған талап. B+B B+B конструкциясы осы талаптарға сай келмеді, ал жылдамдыққа қарай қуат беру қажеттілігі алты жетекші осьтің жеткілікті екенін көрсетті. Дизайнға салмақты азайтуға бағытталған көптеген жаңалықтар енгізілді. GE U50 локомотивтеріндегі 16 цилиндрлі қозғалтқыштарды 12 цилиндрлі, жеңіл және қысқа қозғалтқыштармен алмастырды. Қозғалтқыштар U50 локомотивтерімен салыстырғанда кері орнатылды, сондықтан радиатор бөлімдері локомотивтің ортасында, емес, корпус соңында орналасты. Ұзындығы қысқарғандықтан, U33B және U33C локомотивтеріндегідей, радиатор бөлімінің ені кеңейтілді. U50C сәтті болмады. Локомотивті сегіз емес, алты осьпен пайдалануға мүмкіндік берген салмақты азайту шаралары, әсіресе электр жүйесінде проблемалар тудырды. Мыс сымдардың орнына алюминий сымдар қолданылды, олар қызып кетуге бейім болды. U50C локомотивтерінде көптеген электр өрттері мен басқа да бұзушылықтар болды. Union Pacific бір локомотивті тәжірибе ретінде мыс сымдармен қайта жабдықтап, барлық локомотивтердегі сымдарды ауыстыру үшін сыртқы мердігерді тартуды қарастырды, бірақ проблемалардың тым ауыр екеніне келісті. Шассилерде дөңгелектердің орналасқан жерлерінде жарықтар пайда болды, қозғалтқыштарда май қысымы төмендеді, салқындатқыш су ағып шықты және динамикалық тежегіштердің торы балқып кетті. 1976 жылы экономикалық төмендеу U50C локомотивтерінің қызметтен шығарылуына себеп болды. Барлық локомотивтер қызметтен алынды, бірақ олардың көпшілігі жұмыс істеуге жарамды күйде сақталды. Локомотивтер қайтадан қызметке енбеді, бірақ 1978 жылдың басындағы көміршілер ереуілі кезінде бесеуі стационарлық электр генераторлары ретінде қолданылды. Барлық локомотивтер 1977-1978 жылдары металл терісіне сатылды.
40 were built between November 1969 and November 1971 solely for Union Pacific, which numbered them 5000 to 5039. The U50C used a pair of three axle trucks instead of the four two axle trucks used on the earlier U50. Again, these were reused trucks, this time from the later, GE turbine locomotives. Development of the U50C was to the same UP specification that produced the EMD DDA40X "Centennial" units—a requirement for a high power locomotive for the railroad's high speed freight trains. The span bolster B+B B+B design was not suited to this service, and the requirement for power at speed rather than low speed hauling meant six powered axles would be sufficient. The design incorporated extensive weight saving features. GE replaced the 16 cylinder prime movers of the U50 with advanced 12 cylinder engines, lighter and shorter. The engines were reversed in orientation compared to the U50 so the radiator sections were at the middle of the locomotive instead of the ends of the carbody. The shorter length required a wider radiator section design, as on the U33B and U33C locomotives. The U50C was not successful. The weight saving measures taken to make the locomotive able to use six axles rather than eight caused problems, especially in the electrical wiring; Aluminum wires instead of the regular copper had been used, which proved prone to overheating. The U50Cs had many electrical fires as well as other failures; the UP rewired one unit with copper experimentally and considered having an outside contractor replace the wiring on all the units, but decided that the problems as a whole were too serious. The trucks suffered from stress cracks in the cast frames; the engines frequently developed low oil pressure; the cooling water leaked, and the dynamic brake grids were prone to melting down. A business downturn in 1976 proved the end of the U50C in service; all were withdrawn, although many were stored in serviceable condition. No return to service occurred, though five were lent out as stationary power generators during a coal miners' strike in early 1978. All were sold for scrap during 1977–1978.