Батыс Австралиядағы Албани тас жолының тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Батыс Австралиядағы автомагистраль

Перт - Армадаль

Перт қаласында Албани тас жолының солтүстік-батыс соңы Парклоу түйіскен жерінде, Шеппертон жолымен, Ұлы Шығыс және Каннинг тас жолдарымен (Виктория паркінде) қиылысады. Жолдың алғашқы бөлігі түйіскен жерге бір бағытта кіреді, бірақ тек The Causeway және Каннинг тас жолына қосылады – басқа жолдарға тікелей өту жоқ. Ал келесі бөлігінде тас жол екі қатарлы, екі бағытты қалалық көше болып табылады, Виктория Парк қаласының орталығына қызмет етеді және шығысқа қарай, Шығыс Виктория Паркі арқылы жалғасады. Жақын орналасқан төрт қатарлы Шеппертон жолы балама жол ретінде қызмет етеді, транзиттік қозғалысты және 30-шы мемлекеттік тас жолды жүзеге асырады. Екі жол Уэлшпул жолымен қиылысады, содан кейін Албани тас жолы Перттің оңтүстік-шығыс аймақтарындағы магистральдық жол болып табылады, бір қатарлы және екі қатарлы жолдар арасында, сондай-ақ төрт және алты қатарлы өткізу қабілетімен өзгереді. Тас жолдың бұл бөлігінде Бентли, Каннингтон, Мэддингтон, Госнелс және Келмскотт қалаларындағы сауда орталықтары басым, көптеген светофорлар орналасқан. Албани тас жолы Госнелстегі Тонкин тас жолымен қабаттасқан алмалы-салмалы түйіскен жерге ие, және Келмскотт пен Маунт Насурадағы тұрғын үйлер мен сауда орындарынан өте оңтүстікке қарай жалғасады. Тас жол Келмскотт пен Маунт Насура шекарасында Бруктон тас жолының батыс соңы болып табылатын Т-түйіскен жерге ие. Армадалда оңтүстікке қарай, тас жол Армадаль жолының шығыс және Оңтүстік-Батыс тас жолының солтүстік соңдарымен қиылысады. 1826 жылдың 25 желтоқсанында Жаңа Оңтүстік Уэльс колониялық үкіметінің бригі "Амити", майор Эдмунд Локьердің басқаруымен, әскери гарнизон құру үшін Король Джордж шығанағына келді. 1827 жылдың 21 қаңтарында Колониялық хатшының нұсқауымен Юнион Джек көтерілді және әскерлер қуанышпен оқ атты, бұл аумақты ресми түрде қосып, Империялық үкіметтің Австралияның бүкіл континентіне британдық иелік ету туралы алғашқы ресми талабын растады. 1831 жылдың 7 наурызында Король Джордж шығанағы және колония Суан өзені колониясының бөлігі болып, еркін қонысқа айналды. Олбаниге ресми түрде 1832 жылдың басында губернатор Стерлинг атын берді, сол кезде саяси билік Суан өзені колониясына өтті. Олбаниден Пертке дейінгі жолдың құрылысы одан кейін басталды, бірақ 1833 жылға дейін тек 16 миль (26 км) ғана аяқталды. Бұл баяу прогреске байланысты Олбанидегі қоныс аударушылар Англиядан жол салуға жұмыс істейтін сотталғандарды беруді сұрады. Ол кезде Перттегі үкімет бұл ұсынысты сынай қарады.

In Perth, Albany Highway's north western terminus is at a parclo interchange with The Causeway, Shepperton Road, and Great Eastern and Canning Highways in Victoria Park. The first of the road is one way into the interchange, but only connecting to The Causeway and Canning Highway – there is no direct access to the other roads. For the next , the highway is a two lane, two way high street serving Victoria Park's town centre, and continuing south east through East Victoria Park. The nearby four lane Shepperton Road serves as a bypass, carrying through traffic as well as State Route 30. The two roads converge at an intersection with Welshpool Road, and for Albany Highway serves as an arterial route in Perth's south eastern suburbs, varying between a single carriageway and dual carriageway, and between a four and six lane capacity. This part of the highway is dominated by commercial shopping precincts in Bentley, Cannington, Maddington, Gosnells and Kelmscott, with numerous sets of traffic lights. Albany Highway has a folded diamond interchange with Tonkin Highway in Gosnells, and continues south for past commercial and residential properties in Kelmscott and Mount Nasura. The highway has a T junction that is the western terminus of Brookton Highway, at the boundary between Kelmscott, and Mount Nasura. Further south in Armadale, the highway intersects the eastern end of Armadale Road and northern end of South Western Highway. On 25 December 1826, the New South Wales colonial government brig Amity, under the command of Major Edmund Lockyer, arrived at King George Sound to establish a military garrison. On 21 January 1827, as instructed by the Colonial Secretary, the Union Jack was raised and a feu de joie fired by the troops, formally annexing the territory, in assertion of the first official claim by the Imperial Government to British possession over the whole continent of Australia. On 7 March 1831 the King George Sound and colony was made part of the Swan River Colony and a free settlement. Albany was officially named by Governor Stirling at the beginning of 1832, at the time that political authority passed to the Swan River colony. The construction of a road from Albany to Perth began soon thereafter, but only 16 mile (26 km) had been completed by 1833. Due to this slow progress, the settlers of Albany petitioned England to supply convicts to work on the road. At the time the government in Perth derided the proposal,

Жерді зерттеу және бастапқы бағыттар

1835 жылдың қазан және қараша айларында губернатор Стирлинг және геодезист генерал Джон Септимус Роу Перттен Албаниға дейін құрлықпен сапар жасады, сапардың басты назары Хотам өзенінің оңтүстігіндегі бағытқа аударылды. 1836 жылдың шілде-қыркүйек айларында көмекші геодезистер Альфред Хиллман мен Д. Смит толыққанды зерттеу жүргізді. Хиллман Албани жағынан, ал Смит Перттен бірдей уақытта сапарларын бастады. Бірнеше айдан кейін, 1837 жылдың ақпан айында Хиллман 12 күндік сапармен Пертке келген топқа жетекшілік етті, Чоркуруп, Тококуп, Маунт Баркер, Лейк Матильда, Коджонуп, Уильямс және Артур өзені арқылы өтті. Бұл топты Дж. Харрис мырза басқарды, құрамында 21-ші фузилер полкінің лейтенанты Армстронг пен сегіз сарбазы, Албани тұрғындары Патрик Тейлор және доктор Томас Харрисон, сондай-ақ "әдемі туатын" деп аталған Картрулл болды. 1847 жылы Перт-Албани жолы түзетілді, соның салдарынан пошта Албаниден Коджонупқа, содан кейін жағалаудағы Банбериге, одан әрі Рокингем және Фримантл арқылы Пертке қатынайтын болды. Бұл жол 1880 жылдарға дейін Перт пен Албани арасындағы басты байланыс құралы болды, содан кейін Ұлы Оңтүстік темір жолы ашылды. 1935 жылы Перт қаласының қала құрылысы жөніндегі есебінде Виктория паркі маңындағы Албани жолындағы көлік тығындары байқалды. Қазіргі жолды кеңейту жағдайында кеңес зардап шеккен кәсіпорындар мен мүліктерге өтемақы төлеуге жауапты болар еді, сондықтан айналма жолдар салу ұсынылды. Айналма жолдарды ұйымдастыру үшін, параллель жолдар жаңартылып, кеңейтілді: оңтүстік-батысқа қарай Бервик көшесі және солтүстік-шығысқа қарай Шеппертон жолы. 1937 жылы Бервик көшесі шығысқа қарай кеңейтілді, ал 1938 жылдың қарашасына дейін ол Алдей көшесіне дейін созылды. 1940 жылы мемлекеттік үкімет Бервик көшесін Сван өзенінен солтүстікке қарай кеңейтіп, оны жүк көлігіне арналған жолға айналдыруды қарастырды. Албани жолынан басталатын қазіргі жол 1930 мен 1939 жылдар аралығында көлік қозғалысының көлемі шамамен екі есеге өскенін көрсетті. Алайда, жаңа жол ескі жолдың жанына салынды, кейін ол бұзылды. Каннинг Роуд ауданының ынтымақтастығы Бервик көшесіндегі айналма жолды оңтүстік-шығысқа қарай қала шекарасынан тыс, Боундери Роуд арқылы және ақырында Албани жолына дейін жалғастыру үшін қажет болды. Оңтүстік Перт жол кеңесі де мұндай айналма жолды қолдады, бұл Оңтүстік Перт тұрғындарының қолжетімділігін жақсартады. Каннинг және Оңтүстік Перт жол кеңестерінің делегациясы 1940 жылдың маусым айында Жұмыс жөніндегі министрдің міндетін атқарушы Е. Г. Грейге Албани жолындағы тығындар туралы шағымданып, көлік кептелісіне себеп болып табынған екі жағында тұрған автокөліктер мен баяу жылдамдықпен жүретін трамвайлар туралы айтты. Депутация Бервик көшесін Албани тас жолына дейін кеңейтуді және трамвайларды жоюды ұсынды. Грей автокөліктерді тоқтатуға тыйым салу керек деп мәлімдеді және трамвайларды жоюдан бас тартты, бірақ Бервик көшесінің шығысындағы жерді қайтаруды қарастыратынын айтты, бұл Албани жолына қосымша кеңейтуге мүмкіндік береді. Алайда Бервик көшесі оңтүстік-батысқа қарай Чепмен жолымен байланысу үшін бұрылды, бұл Албани тас жолының батысындағы ұзағырақ үздіксіз жолды қамтамасыз етті. 1937 жылы Асквит көшесінен Албани жолына дейінгі жол салынды, ол ақырында Шеппертон жолымен байланысты. Сол жылы Албани жолы, Милфорд көшесі және Уэлшпул жолының қиылысы көрінуді жақсарту және Шеппертон жолына шығысқа қарай кеңейтуді күту үшін қайта құрылды. Автобустар 1946 жылы Шеппертон жолына ауыстырылды, сол кезде ол автокөлік жүргізушілерінің басты таңдауына айналды. 1939 жылдың қарашасында Номенклатура жөніндегі мемлекеттік консультациялық комитет Перт-Албани жолын маңызды артериялық жол ретінде тану үшін Ұлы Оңтүстік тас жолы деп атауға кеңес берді. Бұл ұсыныс Ұлы Шығыс тас жолының атауын алғаннан кейін, комитет аймақтағы барлық жергілікті билік органдарына хат жіберіп, оларға ұсынысты ұсынды. Перт қалалық кеңесінің жалпы мақсаттағы комитеті қарсылық білдірмеуді ұсынды, Коджонуп жол кеңесі "жоспарланған өзгерістің жеткілікті негізі жоқ" деп есептеді, ал Албани қалалық кеңесі атауда "Перт-Албани" деген сөзді сақтамауға қатты қарсылық білдірді. 1940 жылдың сәуір айында Мемлекеттік консультативтік комитет Ұлы Оңтүстік тас жолының орнына Албани тас жолы туралы жаңа ұсыныс жасады. Бұл жаңа ұсынысты Албани қалалық кеңесі мен Тамбеллап жол кеңесі қолдады. Алайда, Перт қалалық кеңесі әлі де Ұлы Оңтүстік тас жолын ұнатады және оның шекарасында – Коузиден Уэлшпулға дейін жолды Албани жолы деп атауды және аймақтағы ұсынылған айналма жолдардың біреуі тас жол атауына көбірек лайықты екенін ұсынды. 1940 жылдың 2 қазанында бүкіл жол Албани тас жолы деп аталды, бұрын қолданылған Албани жолы, Перт-Албани жолы және Коджонуптағы Хай-стрит аттарының орнына.

In October and November 1835, Governor Stirling and Surveyor General John Septimus Roe travelled overland from Perth to Albany, with the focus of the journey being the route south of the Hotham River. A more comprehensive survey was undertaken in July–September 1836 by Assistant Surveyors Alfred Hillman and D. Smith. Hillman started from the Albany end, while Smith concurrently commenced from Perth. A few months later, in February 1837, Hillman accompanied a group that made the trip to Perth in 12 days travelling time, journeying via Chorkurup, Thokokup, Mount Barker, Lake Matilda, Kojonup, Williams and Arthur River. This group was led by Mr J. Harris, and included Lieutenant Armstrong with eight soldiers of the 21st Fusiliers, Albany settlers Patrick Taylor and Dr. Thomas Harrison, as well as Kartrull, who was referred to as "the native 'Handsome. In 1847, the Perth–Albany route was adjusted, so that the mail would travel from Albany to Kojonup, then head to Bunbury on the coast, and subsequently up to Perth via Rockingham and Fremantle. The road served as the main link between Perth and Albany until the 1880s, when the Great Southern Railway opened. In 1935, a town planning report for the City of Perth noted traffic congestion on Albany Road in Victoria Park. As widening the existing road would have left the council liable for compensation from affected businesses and properties, the provision of bypass routes was recommended instead. To provide the bypasses, parallel roads would be upgraded and extended: Berwick Street to the south west, and Shepperton Road to the north east. In 1937, work had progressed on extending Berwick Street eastwards, and it had been extended to Alday Street by November 1938. A new causeway to extend Berwick Street north over the Swan River, and make it a truck route, was considered by the state government in 1940. The existing Causeway, from which Albany Road commenced, had experienced almost a doubling of traffic volume between 1930 and 1939. However, the new Causeway was eventually constructed adjacent to old Causeway, which was then demolished. The cooperation of the Canning Road District would be required to continue the Berwick Street bypass south east beyond the city's boundary at Boundary Road, and ultimately through to Albany Road. The South Perth Road Board was also in favour of such a bypass, which would improve access for South Perth residents. A deputation from the Canning and South Perth Road Boards to the Acting Minister For Works, Mr E. H. Gray, in June 1940 complained about the congestion in Albany Road. The traffic delays were worsened by cars parked on both sides of the road and slow moving trams. The deputation suggested extending Berwick Street to Albany Highway as the solution, as well as removing the trams. Gray contended that parking should be prohibited, and refused to scrap the trams, but said he would consider the resumption of land east of Berwick Street to enable a extension to Albany Road. However, Berwick Street was diverted to the south west to connect with Chapman Road, providing a longer continuous route west of Albany Highway. In 1937, a road from Asquith Street to Albany Road was constructed, to eventually link in with Shepperton Road. In the same year, the intersection of Albany Road, Milford Street, and Welshpool Road was reconfigured to improve visibility, and in anticipation of an eastern extension to Shepperton Road. Buses were rerouted onto Shepperton Road in 1946, by which time it had become the preferred route for motorists. In November 1939, the State Advisory Committee on Nomenclature recommended that the Perth–Albany road be named Great Southern Highway, in recognition of its importance as an arterial traffic route. This suggestion followed on from the naming of Great Eastern Highway, The committee sent letters to all the local governments in the area to advise them of the proposal. and the Perth City Council's general purposes committee recommended that no objection be raised, the Kojonup Road Board believed that "sufficient grounds [did] not exist for the proposed change", and the Albany Municipal Council objected strongly to not retaining "Perth–Albany" in the name. The State Advisory Committee made a new recommendation in April 1940 for Albany Highway instead of Great Southern Highway. This new proposal received support from the Albany Municipal Council and Tambellup Road Board. However, the Perth City Council still preferred Great Southern Highway, and recommended that within its boundaries – from The Causeway to Welshpool – the road be named Albany Road, and that one of the proposed bypasses in the area would be better suited to the highway name. The entire road was renamed Albany Highway on 2 October 1940, superseding the previously used names Albany Road, Perth–Albany Road, and High Street in Kojonup.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезең

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Бас жолдар департаменті өзінің қызметін соғысқа жәрдемдеуге бағыттады. Кейін, 1992 жылдың қарашасы мен 1994 жылдың маусымы аралығында Лич тас жолы мен Николсон жолы арасындағы бөлім жаңартылды. Бұрын Перттегі ең тығырыз жолдардың бірі болған төрт жолақты, бөлінбеген жол, әр бағытта үшінші қатар қосылып, ортаңғы жолақпен жақсартылды. Жоба 1994 жылы Австралия инженерлер институтының «Үздік жоба» сыйлығымен марапатталды. Пертке жақын жерде, Бедфорддейл төбесі (Армадейлдің оңтүстік-шығысында) бойындағы учаске төрт жолақты, екі бағытты жолға жаңартылды, жұмыс 1999 жылдың маусымында аяқталды. Осы кезеңде Перттегі жаңа маңызды жолдармен қосымша қиылыстарды жоспарлау және салу жұмыстары да жүргізілді. Армадалда Армадал жолы Оңтүстік-Батыс тас жолымен үш қатарлы қиылысқа қосылды, ал Роу тас жолының Беккенхам арқылы ұзартылуына қосылатын жол ауытқуы ұсынылды. Ұсынылған ауытқу Фримантелге қарай Роу тас жолының ұзартылуының бөлігі ретінде салынған Кенвик Линк болды. Бастапқыда бір қатарлы жол ретінде салынған, ол кейін екі қатарлы жолға жаңартылды. Ол 1998 жылдың 17 сәуірінде ашылды, Роу тас жолының Уэлшпул жолынан Кенвик Линкке дейінгі (30 қараша 2002 ж. ашылды) және Кенвик Линктен Николсон жолына дейінгі (21 қаңтар 2003 ж. ашылды) ұзартуларынан бұрын. 2011 және 2012 жылдары Пертте Джон-стрит (Бентлиде) мен Лич тас жолы арасындағы учаскеде қосымша жұмыстар жүргізілді. Жол кеңейтіліп, қауіпсіздік пен тиімділікті арттыру үшін ортаңғы жолақ орнатылды. Сондай-ақ, жаңа светофорлар орнатумен қатар, қиылыстар да жаңартылды. Downer EDI Works Pty Ltd компаниясы 3,65 миллион долларлық келісімшарт бойынша жұмысты аяқтады. 2014 жылдың қаңтар айында Кожонаптың солтүстігінде Албань тас жолын кеңейту және қайта құру жұмыстары басталды.