Альбани-Хайвей: История и современное состояние дороги Западной Австралии.

Введение

Автомагистраль в Западной Австралии.

Перт - Армадаль

В Перте северо-западный конец шоссе Олбани находится на развязке клеверного листа с шоссе The Causeway, Шеппертон Роуд и шоссе Great Eastern и Каннинг Хайвей в парке Виктория. Первый участок дороги односторонний, но соединяется только с The Causeway и Каннинг Хайвей – прямого доступа к другим дорогам нет. Далее шоссе представляет собой двухполосную дорогу с двусторонним движением, проходящую через центр города Виктория Парк и продолжающуюся на юго-восток через Ист Виктория Парк. Близлежащая четырехполосная Шеппертон Роуд служит объездной дорогой, обеспечивая транзитное движение, а также являясь частью Государственного маршрута 30. Обе дороги сходятся на перекрестке с Уэлшпул Роуд, и далее шоссе Олбани служит главной артерией в юго-восточных пригородах Перта, меняясь от однополосного до двухполосного движения и от четырех до шести полос. Этот участок шоссе характеризуется торговыми районами в Бентли, Каннингтоне, Мэддингтоне, Госнеллсе и Келмскотте, с многочисленными светофорами. Шоссе Олбани имеет развязку «складной ромб» с шоссе Тонкин в Госнеллсе и продолжается на юг, проходя мимо коммерческих и жилых объектов в Келмскотте и Маунт-Насуре. Шоссе имеет Т-образный перекресток, являющийся западным концом шоссе Бруктон, на границе между Келмскоттом и Маунт-Насурой. Южнее, в Армадейле, шоссе пересекается с восточным концом Армадейл Роуд и северным концом Саут Вестерн Хайвей. 25 декабря 1826 года бриг колониального правительства Нового Южного Уэльса «Амити» под командованием майора Эдмунда Локьера прибыл в залив Короля Георга для основания военного гарнизона. 21 января 1827 года, по указанию Колониального секретаря, был поднят флаг Союза и войска дали салют фейерверком, формально аннексировав территорию и подтвердив первое официальное требование имперского правительства о британском владении всем континентом Австралия. 7 марта 1831 года залив Короля Георга и колония были включены в состав колонии реки Суон и стали свободным поселением. Олбани был официально назван губернатором Стерлингом в начале 1832 года, когда политическая власть перешла к колонии реки Суон. Строительство дороги из Олбани в Перт началось вскоре после этого, но к 1833 году было завершено только 26 километров (16 миль). Из-за этого медленного прогресса поселенцы Олбани обратились к Англии с просьбой предоставить каторжников для работы на дороге. В то время правительство в Перте высмеяло это предложение.

In Perth, Albany Highway's north western terminus is at a parclo interchange with The Causeway, Shepperton Road, and Great Eastern and Canning Highways in Victoria Park. The first of the road is one way into the interchange, but only connecting to The Causeway and Canning Highway – there is no direct access to the other roads. For the next , the highway is a two lane, two way high street serving Victoria Park's town centre, and continuing south east through East Victoria Park. The nearby four lane Shepperton Road serves as a bypass, carrying through traffic as well as State Route 30. The two roads converge at an intersection with Welshpool Road, and for Albany Highway serves as an arterial route in Perth's south eastern suburbs, varying between a single carriageway and dual carriageway, and between a four and six lane capacity. This part of the highway is dominated by commercial shopping precincts in Bentley, Cannington, Maddington, Gosnells and Kelmscott, with numerous sets of traffic lights. Albany Highway has a folded diamond interchange with Tonkin Highway in Gosnells, and continues south for past commercial and residential properties in Kelmscott and Mount Nasura. The highway has a T junction that is the western terminus of Brookton Highway, at the boundary between Kelmscott, and Mount Nasura. Further south in Armadale, the highway intersects the eastern end of Armadale Road and northern end of South Western Highway. On 25 December 1826, the New South Wales colonial government brig Amity, under the command of Major Edmund Lockyer, arrived at King George Sound to establish a military garrison. On 21 January 1827, as instructed by the Colonial Secretary, the Union Jack was raised and a feu de joie fired by the troops, formally annexing the territory, in assertion of the first official claim by the Imperial Government to British possession over the whole continent of Australia. On 7 March 1831 the King George Sound and colony was made part of the Swan River Colony and a free settlement. Albany was officially named by Governor Stirling at the beginning of 1832, at the time that political authority passed to the Swan River colony. The construction of a road from Albany to Perth began soon thereafter, but only 16 mile (26 km) had been completed by 1833. Due to this slow progress, the settlers of Albany petitioned England to supply convicts to work on the road. At the time the government in Perth derided the proposal,

Проведение геодезических съемок и первоначальные маршруты

В октябре и ноябре 1835 года губернатор Стирлинг и генерал-архитектор Джон Септимус Роу отправились по суше из Перта в Олбани, основной целью поездки был маршрут к югу от реки Хотем. Более детальная съемка местности была проведена в июле–сентябре 1836 года помощниками геодезистов Альфредом Хиллманом и Д. Смитом. Хиллман начал с Олбани, а Смит одновременно начал из Перта. Через несколько месяцев, в феврале 1837 года, Хиллман сопровождал группу, совершившую поездку в Перт за 12 дней, проехав через Чоркуруп, Тококуп, Маунт-Баркер, озеро Матильда, Коджонуп, Уильямс и реку Артур. Группой руководил мистер Дж. Харрис, в нее входили лейтенант Армстронг с восемью солдатами 21-го пехотного полка, поселенцы из Олбани Патрик Тейлор и доктор Томас Харрисон, а также Картрулл, которого называли "красивым аборигеном". В 1847 году маршрут Перт–Олбани был скорректирован таким образом, чтобы почта следовала из Олбани в Коджонуп, затем в Банбери на побережье, а далее в Перт через Рокингем и Фримантл. Дорога служила основной связью между Пертом и Олбани до 1880-х годов, когда была открыта Великая Южная железная дорога. В 1935 году в отчете о планировании города Перт отмечались пробки на Albany Road в Victoria Park. Поскольку расширение существующей дороги повлекло бы за собой компенсацию пострадавшим предприятиям и владельцам недвижимости, вместо этого было рекомендовано строительство объездных путей. Для обеспечения объездов планировалось модернизировать и расширить параллельные дороги: Berwick Street к юго-западу и Shepperton Road к северо-востоку. В 1937 году работы по расширению Berwick Street на восток продвинулись, и к ноябрю 1938 года она была продлена до Alday Street. В 1940 году правительство штата рассматривало возможность строительства новой дамбы для продления Berwick Street на север через реку Суон и превращения ее в грузовой маршрут. Существующая дамба, от которой начиналась Albany Road, почти удвоила объем трафика в период с 1930 по 1939 год. Однако новая дамба была в конечном итоге построена рядом со старой, которая затем была снесена. Для продолжения объезда Berwick Street на юго-восток за пределы города на Boundary Road и, в конечном итоге, до Albany Road, потребовалось бы сотрудничество с районом Canning Road District. Дорожный совет South Perth также поддерживал такой объезд, который улучшил бы доступ для жителей South Perth. В июне 1940 года делегация от дорожных советов Canning и South Perth обратилась к исполняющему обязанности министра общественных работ г-ну Э. Грей с жалобой на пробки на Albany Road. Задержки в движении усугублялись припаркованными по обе стороны дороги автомобилями и медленно движущимися трамваями. Делегация предложила продлить Berwick Street до Albany Highway в качестве решения, а также убрать трамваи. Грей утверждал, что парковка должна быть запрещена, и отказался от отмены трамваев, но сказал, что рассмотрит вопрос о выкупе земли к востоку от Berwick Street для обеспечения расширения до Albany Road. Однако Berwick Street была отклонена к юго-западу, чтобы соединиться с Chapman Road, обеспечивая более длинный непрерывный маршрут к западу от Albany Highway. В 1937 году была построена дорога от Asquith Street до Albany Road, которая в конечном итоге должна была соединиться с Shepperton Road. В том же году перекресток Albany Road, Milford Street и Welshpool Road был переконфигурирован для улучшения видимости и в преддверии восточного расширения Shepperton Road. Автобусы были перенаправлены на Shepperton Road в 1946 году, к тому времени она стала предпочтительным маршрутом для автомобилистов. В ноябре 1939 года Государственный консультативный комитет по ономастике рекомендовал назвать дорогу Перт–Олбани Великой Южной магистралью в знак признания ее важности как главной транспортной артерии. Это предложение последовало за присвоением названия Великой Восточной магистрали. Комитет направил письма всем местным органам власти в этом районе, чтобы проинформировать их о предложении. Комитет по общим вопросам городского совета Перта рекомендовал не возражать, Совет Коджонупа считал, что "недостаточно оснований для предлагаемого изменения", а муниципальный совет Олбани решительно возражал против исключения "Перт–Олбани" из названия. В апреле 1940 года Государственный консультативный комитет сделал новое предложение назвать шоссе Albany Highway вместо Великой Южной магистрали. Это новое предложение получило поддержку муниципального совета Олбани и дорожного совета Tambellup. Однако городской совет Перта по-прежнему предпочитал название Great Southern Highway и рекомендовал, чтобы в пределах своих границ – от The Causeway до Welshpool – дорога называлась Albany Road, а один из предлагаемых объездов в этом районе лучше подходил бы для названия магистрали. Вся дорога была переименована в Albany Highway 2 октября 1940 года, заменив ранее использовавшиеся названия Albany Road, Perth–Albany Road и High Street в Kojonup.

In October and November 1835, Governor Stirling and Surveyor General John Septimus Roe travelled overland from Perth to Albany, with the focus of the journey being the route south of the Hotham River. A more comprehensive survey was undertaken in July–September 1836 by Assistant Surveyors Alfred Hillman and D. Smith. Hillman started from the Albany end, while Smith concurrently commenced from Perth. A few months later, in February 1837, Hillman accompanied a group that made the trip to Perth in 12 days travelling time, journeying via Chorkurup, Thokokup, Mount Barker, Lake Matilda, Kojonup, Williams and Arthur River. This group was led by Mr J. Harris, and included Lieutenant Armstrong with eight soldiers of the 21st Fusiliers, Albany settlers Patrick Taylor and Dr. Thomas Harrison, as well as Kartrull, who was referred to as "the native 'Handsome. In 1847, the Perth–Albany route was adjusted, so that the mail would travel from Albany to Kojonup, then head to Bunbury on the coast, and subsequently up to Perth via Rockingham and Fremantle. The road served as the main link between Perth and Albany until the 1880s, when the Great Southern Railway opened. In 1935, a town planning report for the City of Perth noted traffic congestion on Albany Road in Victoria Park. As widening the existing road would have left the council liable for compensation from affected businesses and properties, the provision of bypass routes was recommended instead. To provide the bypasses, parallel roads would be upgraded and extended: Berwick Street to the south west, and Shepperton Road to the north east. In 1937, work had progressed on extending Berwick Street eastwards, and it had been extended to Alday Street by November 1938. A new causeway to extend Berwick Street north over the Swan River, and make it a truck route, was considered by the state government in 1940. The existing Causeway, from which Albany Road commenced, had experienced almost a doubling of traffic volume between 1930 and 1939. However, the new Causeway was eventually constructed adjacent to old Causeway, which was then demolished. The cooperation of the Canning Road District would be required to continue the Berwick Street bypass south east beyond the city's boundary at Boundary Road, and ultimately through to Albany Road. The South Perth Road Board was also in favour of such a bypass, which would improve access for South Perth residents. A deputation from the Canning and South Perth Road Boards to the Acting Minister For Works, Mr E. H. Gray, in June 1940 complained about the congestion in Albany Road. The traffic delays were worsened by cars parked on both sides of the road and slow moving trams. The deputation suggested extending Berwick Street to Albany Highway as the solution, as well as removing the trams. Gray contended that parking should be prohibited, and refused to scrap the trams, but said he would consider the resumption of land east of Berwick Street to enable a extension to Albany Road. However, Berwick Street was diverted to the south west to connect with Chapman Road, providing a longer continuous route west of Albany Highway. In 1937, a road from Asquith Street to Albany Road was constructed, to eventually link in with Shepperton Road. In the same year, the intersection of Albany Road, Milford Street, and Welshpool Road was reconfigured to improve visibility, and in anticipation of an eastern extension to Shepperton Road. Buses were rerouted onto Shepperton Road in 1946, by which time it had become the preferred route for motorists. In November 1939, the State Advisory Committee on Nomenclature recommended that the Perth–Albany road be named Great Southern Highway, in recognition of its importance as an arterial traffic route. This suggestion followed on from the naming of Great Eastern Highway, The committee sent letters to all the local governments in the area to advise them of the proposal. and the Perth City Council's general purposes committee recommended that no objection be raised, the Kojonup Road Board believed that "sufficient grounds [did] not exist for the proposed change", and the Albany Municipal Council objected strongly to not retaining "Perth–Albany" in the name. The State Advisory Committee made a new recommendation in April 1940 for Albany Highway instead of Great Southern Highway. This new proposal received support from the Albany Municipal Council and Tambellup Road Board. However, the Perth City Council still preferred Great Southern Highway, and recommended that within its boundaries – from The Causeway to Welshpool – the road be named Albany Road, and that one of the proposed bypasses in the area would be better suited to the highway name. The entire road was renamed Albany Highway on 2 October 1940, superseding the previously used names Albany Road, Perth–Albany Road, and High Street in Kojonup.

После Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны Департамент главных дорог сосредоточил свою деятельность на военных усилиях. Впоследствии участок между Лич Хайвэй и Николсон Роуд был модернизирован в период с ноября 1992 года по июнь 1994 года. Четырехполосная дорога без разделительной полосы была одной из самых загруженных в Перте, но была улучшена за счет добавления третьей полосы в каждом направлении и обустройства средней полосы. Проект был отмечен премией за выдающиеся достижения Института инженеров Австралии в 1994 году. Ближе к Перту участок вдоль Бедфордл-Хилл (к юго-востоку от Армадаля) был модернизирован до четырехполосной дороги с разделительными полосами, работы были завершены в июне 1999 года. В этот период также велось планирование и строительство дополнительных развязок с новыми основными дорогами в Перте. В Армадале Армадальская дорога соединилась с ранее существовавшей трехсторонней развязкой с Юго-Западным шоссе, а также было предложено строительство объездной дороги для соединения с расширением шоссе Роу через Беккенхэм. Предлагаемая объездная дорога получила название Kenwick Link и была построена в рамках расширения шоссе Роу в направлении Фримантла. Первоначально она была построена как однополосная дорога, а затем была модернизирована до двухполосной. Открытие Kenwick Link состоялось 17 апреля 1998 года, до расширения шоссе Роу от Уэлшпул-роуд до Кенвик-линк (открыто 30 ноября 2002 года) и от Кенвик-линк до Николсон-роуд (открыто 21 января 2003 года). Дополнительные работы в Перте были проведены в 2011 и 2012 годах на участке между Джон-стрит в Бентли и Лич Хайвэй. Дорога была расширена и оборудована разделительной полосой для повышения безопасности и эффективности движения. В ходе работ также были модернизированы перекрестки, включая установку новых светофоров. Компания Downer EDI Works Pty Ltd завершила работы по контракту на сумму 3,65 миллиона долларов. В январе 2014 года начались работы по расширению и реконструкции шоссе Олбани к северу от Коджонупа.