Понтиактың Төртінші Буын Қозғалтқышы: Тарихы мен Дамуы
Pontiac straight-8 engine
Pontiac Straight 8 қозғалтқышы: 1933-1954 жылдары өндірілген, американдық автоөндірушілер арасындағы ең арзан 8 цилиндрлі қозғалтқыш. Техникалық деректер мен тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Pontiac straight 8 қозғалтқышы – Pontiac компаниясы 1933 жылдан 1954 жылға дейін шығарған тік сегіз цилиндрлі автомобиль қозғалтқышы. 1932 жылдың күзінде 1933 жылғы модельдер үшін ұсынылған бұл қозғалтқыш, сол кездегі Pontiac-тың ең қуатты және американдық автомобиль өндірушілер жасаған ең арзан сегіз цилиндрлі қозғалтқышы болды. 21 жылдық өндіріс кезеңінде "сегіздіктің" жұмыс көлемі екі рет артты, платформалар кеңейген сайын. 1955 жылы Pontiac-тың жаңа V8 287 қозғалтқышымен алмастырылды. Қозғалтқыш блогы мен цилиндрлердің қақпақтары Saginaw Metal Casting Operations-та құйылды, содан кейін Tonawanda Engine зауытында құрастырылып, Pontiac Assembly зауытына орнату үшін жіберілді. Pontiac бөлімшесінде. "Сегіздік" қозғалтқышы бар, төменгі деңгейдегі модельдерде қосымша опция ретінде ұсынылған Pontiac, қолжетімді сәндікпен жұмысты атқаруға жеткілікті қуаты бар, ұнамды автомобиль ретінде жарнамаланды. Алайда, 1950 жылдардың басында Cadillac, Buick және Oldsmobile сияқты GM бөлімшелерінен шыққан қуатты жоғары жатқан клапанды V8 қозғалтқыштары, сондай-ақ Ford Motor Company және Chrysler Corporation компанияларының жаңа жоғары жатқан клапанды V8 қозғалтқыштары "Silver Streak" қозғалтқышын көнелтті. Бұл қозғалтқыш 1930 және 1940 жылдардағы Pontiac сатып алушыларының қажеттіліктерін қуаттылығы жағынан толыққанды қанағаттандырды. 1953 жылы Strato Streak V8 қозғалтқышы Pontiac шассиі мен рульдік басқару жүйесіне бейімделген күйде дайын болды, бірақ Buick және Olds бөлімшелерінің наразылығына байланысты кешіктірілді. Бұл шынымен заманауи, берік, бірақ қолжетімді дизайн болды, ол Pontiac-тың мақсатты нарығына толық сәйкес келді. Бірнеше жылдан кейін (1956 жылдың күзінде) Bunkie Knudsen басшылығымен Pontiac өзінің имиджін өнімділік көлігіне өзгертуге бел буды, бұл Knudsen-ді қосымша таланттарды іздеуге итермеледі, соның ішінде бас инженер ретінде Pete Estes (Olds бөлімінен алынған) және алдыңғы қатарлы инженерлік директор ретінде John DeLorean, бұрынғы Packard және Chrysler инженері. Pontiac кейіннен пайда болған берік және жақсы жұмыс істейтін V8 қозғалтқыштарына негізделген өнімділік бөлімі ретінде танылды, олардың барлығы 1955 жылғы 287 түпнұсқасына негізделген.
The Pontiac straight 8 engine is an inline eight cylinder automobile engine produced by Pontiac from 1933 to 1954. Introduced in the fall of 1932 for the 1933 models, it was Pontiac's most powerful engine at the time and the least expensive eight cylinder engine built by an American automotive manufacturer. During its 21 year run displacement of the "eight" increased twice as platforms grew. It was superseded by Pontiac's new V8, the 287, in 1955. Engine block and cylinder heads were cast at Saginaw Metal Casting Operations then assembled at Tonawanda Engine before delivery to Pontiac Assembly for installation. at Pontiac Division. Powered by the "eight", optional in lower end models, a Pontiac was promoted as a likable automobile, with enough power under the hood to get the job done in affordable luxury. However, by the early 1950s, powerful overhead valve V8s from sister GM Divisions Cadillac, Buick and Oldsmobile, as well as new overhead valve V8s from Ford Motor Company and Chrysler Corporation, made the flathead "Silver Streak" all but obsolete. It was a quiet, smooth running, cheap to produce engine that served the needs of the 1930s and '40s Pontiac buyers adequately for power. By 1953 the Strato Streak V8 was ready to go, with Pontiac chassis and steering already adapted for it, but it was held back by the protesting Buick and Olds divisions. It was a truly modern, durable but affordable design perfectly matched to Pontiac's target market. A few years later (fall of 1956), under the guidance of Bunkie Knudsen Pontiac was determined to change its image into a performance car to boost sales, this led Knudsen to look for further talent, including Pete Estes as chief engineer (taken from Olds division) and John DeLorean as director of advanced engineering, a former Packard and Chrysler engineer. Pontiac became known as a performance division based upon the durable, well performing V8s that came later, all of them based upon the original 287 of 1955.
Нарық
Консервативті төменгі орта тапқа арналған, бағасы оларға сай Pontiac автомобильдері танымал Chevrolet пен қымбат Oldsmobile және Buick автомобильдері арасындағы нишаны толтырды.
Designed and priced for conservative lower middle class buyers, the Pontiacs filled a slot between the popular Chevrolet and the higher priced Oldsmobiles and Buicks.
Дизайн
"Сегіз" сол заманғы әдеттегі американдық жасалған қозғалтқыш болды, тізбекті жетегі бар L-тәрізді клапанды ("жатық бас") қозғалтқыш. Ол Carter "W" сериялы бір немесе екі камералы (бір немесе екі баррельді) төменнен сорғыш карбюратор арқылы табиғи түрде ауамен толықтырылды.
The "eight" was a typical American built engine for its time, a side valve L head, or "flathead", with a chain driven cam. It was naturally aspirated through a Carter "W" series single or dual venturi (one or two barrel) downdraft carburetor.
Артықшылықтар
Барлық теңгерім білігі жоқ цилиндрлік схемалардың ішінде, тік сегіздік конструкциясында ішкі діріл өте төмен болады, ал бүйірлі клапанды схема клапан механизмінің қозғалмалы бөліктерін құйма темір блок ішінде орналастырады, бұл оны үстіңгі клапанды схемаға қарағанда (қазіргі Buick қозғалтқыштарындағыдай) әлдеқайда тыныш жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Үлкен шығару коллекторымен және тиімді сору және шығару дыбысын басумен үйлескенде, бұл көлікті ішкі және сыртқы жағынан өте тыныш етуіне әкелуі мүмкін. Сол кезде қозғалтқыштың тыныш және дірілсіз жұмыс істеуі автомобильдің сапалы екенін көрсететін белгі деп есептелген. Цилиндрдің диаметрі қозғалтқыштың ұзындығын қысқарту үшін кішкентай болуы керек, сондықтан үлкен көлем алу үшін поршеньнің жылдамдығы ұзақ болуы тиіс. Мұндай схемалар ("қарсы квадратты" деп аталады) төмен айналымдарда жақсы момент көрсетеді және баяу бос жүріс жылдамдығына қол жеткізе алады, бұл басқару мүмкіндігін және тыныштықты арттырады. Chrysler көліктерінде де ұқсас қозғалтқыштар болғанымен, олар General Motors-тың өндірістік шеберлігі мен сол кездегі өндіріс көлемі арқасында төменгі орта баға сегменті үшін жасалмаған.
Of all cylinder layouts without balance shaft, a straight eight design has very low inherent vibration, while the side valve layout contains the moving parts of the valve train within the cast iron block, enabling it to be very quiet compared to an overhead valve configuration (as in the contemporary Buick engines). Combined with a substantial exhaust manifold and effective intake and exhaust muffling this can lead to a very quiet vehicle, both internally and externally. At the time of its use, a quiet and vibration free engine was thought to be a mark of quality in an automobile. Bores need be of small diameter to keep the engine length down, and so strokes must be long to obtain larger displacements — such configurations (called "undersquare") exhibit good low rpm torque and are capable of slow idle speeds, enhancing both drivability and quietness. While Chrysler vehicles had similar engines they were not targeted for the lower middle price range enabled by General Motors' manufacturing expertise and volumes of the time.
Кемшіліктер
Басқа темір блокты тік конфигурациядағы қозғалтқыштар сияқты, бұл қозғалтқыш та V конфигурациялы қозғалтқыштан әлдеқайда ауыр. Оған бұранда және бұранда корпусын жасау үшін көбірек материал қажет, демек, көліктің жалпы салмағы одан да артық болады. Ұзын коленвал жоғары қуатта бұрылыстық тербеліс жиіліктерін тудыруға бейім, ал бүйір клапанды, жалпақ бас қозғалтқыштар ауаның кіруі мен газдың шығуына кедерілгі келтіріп, қуатты шектейді. 1950 жылдардың басында басталған «ат күші үшін жарыс» V8 қозғалтқыштарының басымдығын орнатуға дейін бұл кемшіліктер ешқандай мәселе тудырмады.
As with other iron block straight configurations, the engine is considerably heavier than an equivalent V configuration, requiring more materials for the crank and crankcase and so increasing overall vehicle weight in even greater proportion. The long crankshaft tends to exhibit torsional vibration modes under high power, while side valve flathead engines inhibit smooth intake and exhaust gas flow, limiting power. None of these disadvantages were disabling until the "horsepower race" initiated in the early 1950s ensured the dominance of the overhead valve V8.
Қолданбалар
Өндіріс кезінде "сегіз" модельдерінің барлығы Pontiac машиналарында шықты, оның ішінде Special және Deluxe (1936–40), Torpedo (1940–48) және Streamliner (1942–52) модельдері, сондай-ақ Chieftain-нің алғашқы алты жылы (1949–58) және Star Chief-тің тұңғыш жылы (1954–66).
During its run, the eight came in all Pontiacs, which included the Special and Deluxe (1936–40), Torpedo (1940–48) and Streamliner (1942–52), as well as the first six years of the Chieftain (1949–58) and the debut year for the Star Chief (1954–66).