Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
GMC V6 – 1959 жылдан 1974 жылға дейін General Motors компаниясының GMC бөлімшесі өндірген 60 градусты V6 қозғалтқыштар отбасы. Ол бензин және дизельдік нұсқаларында жасалды және V8 және V12 түрлерінде өндірілді. Бұл қозғалтқыштар пикаптарда, Suburban (Субурбан) машиналарында, ауыр жүк көліктері мен моторлы автобустарда қолданылды. Үлкен блок қозғалтқыштары 305, 351, 401 және 478 куб дюймдік (5.0, 5.8, 6.6 және 7.8 литрге тең) көлемдерде шығарылды, олардың көптеген бөліктері ортақ болды. Өндірістің соңғы жылдары кеңейтілген коленвал журналы бар нұсқалар да жасалды. GMC, 478 V6 қозғалтқышының негізгі конструкциясын (цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы) пайдаланып, бір камералы 60° V8 қозғалтқышын өндірді. 637 V8 – жол машиналары үшін жасалған ең үлкен көлемді бензинді V8 қозғалтқыш болды. Осы отбасынан шыққан ең үлкен қозғалтқыш – "Twin Six" (Екі алты) V12 болды, оның ерекше блогы мен коленвалы болғанмен, көптеген сыртқы бөліктері 351 үлгісімен ортақ еді. ToroFlow деп жарнамаланған 351, 478 және 637 дизельдік нұсқалары да өндірілді. Бұл қозғалтқыштар сол кезде General Motors компаниясы шығарған, белгілі Detroit Diesel (Детройт Дизель) екі тактілі дизельдік қозғалтқыштарымен ешқандай байланысы болмады. GMC V6 қозғалтқыштарының барлық нұсқаларында алты иінтікті коленвал қолданылды, ол 60 градустық цилиндр бұрышымен үйлесіп, тепе-теңдік валы қажет емес, тегіс жұмыс істейтін қозғалтқышты қамтамасыз етті. Шыныққыштар цилиндр бастарының ішкі жағында орналасқан және қозғалтқыштың үстінен қол жетімді болды. Бұл орналасқан жері шыныққыш сымдарын қысқартуға және оларды ыстық эгзостық коллекторлардан алыс ұстауға мүмкіндік берді, бұл туралы сату материалдарында айтылған. Сондай-ақ, оның техникалық қызмет көрсетуге оңай қол жетімділігі де атап өтілді. Бұл GMC V6 қозғалтқыштарының беріктігімен, техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдығымен және төменгі айналымдардағы күшті тартымды күшімен ерекшеленгені белгілі. 1974 жылы GMC V6 қозғалтқышының өндірісі тоқтатылды; барлық бензиндік модельдер Chevrolet (Шевролет) тік алты және V8 қозғалтқыштарымен жабдықталды, ал дизельдік қозғалтқыштар орташа тоннажды модельдерден алынып тасталды және 1976 жылға дейін қайтадан қолданылмады.
The GMC V6 is a family of 60 degree V6 engines produced by the GMC division of General Motors from 1959 through 1974. It was developed into both gasoline and diesel versions, and produced in V8 and V12 derivatives. Examples of this engine family were found in pickup trucks, Suburbans, heavier trucks, and motor coaches. A big block engine, variants were produced in 305 , 351 , 401 , and 478 cubic inch (5.0, 5.8, 6.6, and 7.8 liters respectively) displacements, with considerable parts commonality. During the latter years of production, versions with enlarged crankshaft journals were manufactured as well. GMC produced a 60° V8 with a single camshaft using the same general layout (bore and stroke) as the 478 V6. The 637 V8 was the largest displacement production gasoline V8 ever made for highway trucks. The largest engine derived from the series was a "Twin Six" V12, which had a unique block and crankshaft, but shared many exterior parts with the 351. Diesel versions of the 351, 478 and 637, advertised as the ToroFlow, were also manufactured. These engines had no relationship to the well known Detroit Diesel two stroke diesel engines produced by General Motors during the same time period. All versions of the GMC V6 used a six throw crankshaft, which when combined with the 60 degree included cylinder angle, produced a smooth running engine without any need for a balance shaft. Spark plugs were located on the inboard side of the cylinder heads and were accessed from the top of the engine. This position allowed for shorter spark plug wires and kept the spark plugs away from the hot exhaust manifolds, something which was emphasized in sales literature. It was also perceived as being easier to access for maintenance. These GMC V6 engines were noted for durability, ease of maintenance, and strong low end torque. In 1974, GMC discontinued the V6 engine; all gasoline engine models were powered by Chevrolet straight six and V8 engines, while diesel engines were dropped from medium duty models and would not return until 1976.
305 - ші
305 қозғалтқыштың диаметрі мен поршеньнің ұзындығы болды. 305A бір барелді карбюратормен жабдықталған және 3600 айналымда қуаты және 1600 айналымда қуаты өндірілді (таза ауа сүзгісі мен қосымша жабдықтарсыз, идеалды жағдайда өлшенген). 305E екі барелді карбюратормен жабдықталған және 1969 жылы 4000 айналымда қуаты және 1600 айналымда қуаты өндірілді. 305 – GMC-нің 1960 жылдан 1969 жылға дейінгі стандартты пикап және Suburban жүк көлігінің қозғалтқышы. 305A 1960–1961 жылдары 1000–3500 сериялы жүк көліктерінде стандартты болды және 1962 жылы өндірістен алынды. 305D 1961 жылы 1000–3500 сериясында опция ретінде ұсынылды және 1962 жылы 305A-ны алмастырып, стандартты қозғалтқышқа айналды. 305E 1963 жылы 1000–3500 сериялы жүк көліктерінде 305D-ді алмастырды және 1969 жылға дейін қолданылды. 305B және 305C (әртүрлі коллектор және карбюратормен жабдықталған 305B) 4000 және 5000 сериялы жүк көліктерінде қолданылды; 305B 1962 жылы өндірістен алынды, ал 305C 1974 жылға дейін қолданылды.
The 305 had a bore and stroke. The 305A was equipped with a single barrel carburetor and produced gross at 3600 RPM and gross at 1600 RPM (measured without air cleaner or accessories in an ideal environment). The 305E was equipped with a two barrel carburetor and produced gross at 4000 RPM and gross at 1600 RPM in 1969. The 305 was GMC's standard pickup truck and Suburban engine from 1960 to 1969. The 305A was standard in 1000–3500 series trucks in 1960–1961 and was dropped in 1962. The 305D was an option in the 1000–3500 series in 1961 and became standard in 1962, replacing the 305A. The 305E replaced the 305D in the 1000–3500 series trucks in 1963 and was used until 1969. The 305B and 305C (a 305B with a different manifold and carburetor) were used in 4000 and 5000 series trucks; the 305B was dropped in 1962 while the 305C continued to 1974.
351 - ші
351 қозғалтқыштың цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы болды. 351C 3600 айналымда және 1600 айналымда, ал 351M 3700 айналымда және 1400 айналымда 1969 жылы қуат өндірді. 1960 жылы шығарылған 351, C сериясы, E сериясы (351E) және Magnum сериясы (351M) нұсқаларында қол жетімді болды. E және M сериялары үлкен екі баррельді карбюратор және ашық каналды қабылдағыш, үлкен қабылдау және шығару каналдары, үлкен диаметрлі клапандар және үлкен шығару коллекторларымен жабдықталған. 351E, 305E-ге арналған бөлшектерді пайдаланбады. 351 немесе 351C 1962 жылдан 1972 жылға дейін 4000, 5000 және 6000 сериялы жүк көліктерінде, ал 351E 1966 жылдан 1969 жылға дейін 1000–3500 сериялы жүк көліктерінде қолданылды. 351, 351C және 351M қозғалтқыштары орташа тоннажды жүк көліктері үшін болды, ал 351E жеңіл тоннажды қозғалтқыш болды – негізінен маймен басқарылатын регуляторларсыз 351M. 1973 жылы 351 қозғалтқышы 379 куб дюймдік V6 қозғалтқышымен ауыстырылды.
The 351 had a bore and stroke. The 351C produced gross at 3600 RPM and gross at 1600 RPM, while the 351M produced gross at 3700 RPM and gross at 1400 RPM in 1969. Introduced in 1960, the 351 was available as a C series, an E series (351E), and Magnum series (351M). The E and M series featured a larger two barrel carburetor and an open port intake, bigger intake and exhaust ports, larger diameter valves, and larger exhaust manifolds. The 351E did not use the same parts as the 305E. The 351 or 351C were used in some 4000, 5000, and 6000 series trucks from 1962 to 1972 and the 351E was used in the 1000–3500 series trucks from 1966 to 1969. The 351, 351C, and 351M engines were medium duty truck engines, while the 351E was a light duty engine – basically a 351M without the oil driven governors. In 1973, the 351 was replaced by the 379 cubic inch V6.
379 - ші
379 қозғалтқышы цилиндр диаметрі мен поршеньдің жылжуына ие болды. Ол 3600 айналымда таза қуатты және 1600 айналымда таза моментті өндірді. 379 – 478 коленвалды 351 қозғалтқышы болды.
The 379 had a bore and stroke. It produced net at 3600 RPM and net torque at 1600 RPM. The 379 was a 351 with a 478 crankshaft.
401 - сандық
401 қозғалтқышы цилиндр диаметрі мен поршеньдің жылжуына ие болды. Ол 3400 айналымда жалпы қуатты және 1400 айналымда жалпы айналым моментін өндірді, ал 1966 жылы ұсынылған Magnum нұсқасы 4000 айналымда жалпы қуатты және 1600 айналымда жалпы айналым моментін өндірді. Қозғалтқыш 351 қозғалтқышын одан әрі үлкейту арқылы жасалған және 1960 жылдан 1972 жылға дейін өндірілді. Бұл қозғалтқыш 5500 және 6000 сериялы машиналарда, сондай-ақ H 5000 моделінде қолданылды; ол W 5000 және SP 5000 машиналарына қосымша опция ретінде ұсынылды.
The 401 had a bore and stroke. It produced gross at 3400 RPM and gross torque at 1400 RPM, while the Magnum version introduced in 1966 produced gross at 4000 RPM and gross torque at 1600 RPM. The engine was a further enlargement of the 351 and was produced from 1960 through 1972. This engine was used in the 5500 and 6000 series as well as the H 5000; it was an option in the W 5000 and SP 5000.
432 - ші
432-де цилиндр диаметрі мен поршеньдің ұзындығы болды. 1973 және 1974 жылдары ол 3200 айналымда таза қуатты және 1973 жылы 1600 айналымда таза моментті өндірді. Сондай-ақ, кеңейтілген коленвал мойындары бар нұсқасы да болды. 432 – 478 коленвалы бар 401 қозғалтқышы. 432 – Магнум қозғалтқышы болды, бірақ ол ешқашан ресми түрде осылай аталған жоқ.
The 432 had a bore and stroke. In 1973 and 1974, it produced net at 3200 RPM and net torque at 1600 RPM in 1973. There was also a version with enlarged crankshaft journals. The 432 was a 401 with a 478 crankshaft. The 432 was a Magnum engine, though it was never designated as such.
478 - ші
478 қозғалтқышта цилиндр диаметрі мен поршеньдің жылжуы болды. Ол 3200 айналымда таза қуаты мен 1400 айналымда таза моментын берді. Бұл ең ірі V6 қозғалтқыштардың бірі болды. Ол 1962 жылы 6500 сериялы жүк көліктері үшін ұсынылды.
The 478 had a bore and stroke. It produced net at 3200 RPM and net at 1400 RPM. It was one of the largest V6 engines ever built. It was introduced in 1962 for the 6500 series trucks.
637 - ші
637 модельі негізінен 478-дің V8 нұсқасы болып табылады, цилиндр диаметрі мен поршеньнің жылжуы ортақ және бір білікпен басқарылады. Бұл тас жол жүк көліктері үшін жасалған ең үлкен сыйымдылықтағы бензинді V8 қозғалтқышы болды.
The 637 is essentially the V8 version of the 478, sharing the bore and stroke and having a single camshaft. It was the largest displacement production gasoline V8 ever made for highway trucks.
702 - тік
V12 "Екілі алты" қозғалтқышы цилиндр диаметрі мен поршеньдің жылжуына ие болды. Ол 2400 айналымда жалпы қуаты және 1965 жылы 1600 айналымда жалпы қуаты өндірді. 1960 жылы ол 7000 сериялы жүк көліктері үшін, ал Канадада арнайы тапсырыс опциясы ретінде ұсынылды. Бұл жеке қозғалтқыш дизайны болды, ол бір блоктан құйылған, төрт шығару коллекторы, екі карбюратор және сору коллекторы, сондай-ақ бір тарату тізбегімен қозғалатын екі тарату қақпағына ие болды.
The V12 "Twin Six" had a bore and stroke. It produced gross at 2400 RPM and gross at 1600 RPM in 1965. It was offered in 1960 for the 7000 series trucks, and as a special order option in Canada. It was its own separate engine design, based on a single block casting, which had four exhaust manifolds, two carburetors and intake manifolds, and two distributor caps driven by a single distributor drive,