Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Бу машинасына майлау майын жеткізу үшін орнатылған құрылғы. Автоматты майлау құрылғысы – бу машинасына цилиндрлерге, кейде подшипниктерге және ось қораптарының бекіткіштеріне де майлау майын жеткізуге арналған құрылғы. Автоматты майлау құрылғыларының түрлі түрлері бар, оларға ығыстыру, гидростатикалық және механикалық майлау құрылғыларының әртүрлі конструкциялары кіреді.
Device fitted to a steam engine to supply lubricating oil
An automatic lubricator is a device fitted to a steam engine to supply lubricating oil to the cylinders and, sometimes, the bearings and axle box mountings as well. There are various types of automatic lubricator, which include various designs of displacement, hydrostatic and mechanical lubricators.
Қамқорлық түрінде
Көшірулі майлау құрылғысын 1860 жылы Ұлыбританияда Джон Рамсботттом енгізді. Ол май бар жабық ыдысқа будың кіруіне мүмкіндік береді. Бу конденсацияланғаннан кейін су ыдыстың түбіне шөгіп, майды жоғары көтеріп, беру құбырларына ағызып жібереді. Беру құбырларынан алынған май бу құбырына жіберіліп, онда ұсақ тамшыларға айналдырылып, клапандар мен цилиндрлерге тасымалданады. Бу локомотивтерінде алғашқы қолданылған кезде, әдетте түтін қорабының екі жағында немесе бір майлау құрылғысы түтін қорабының артына орналастырылып, әр цилиндр үшін екі көшірулі майлау құрылғысы (екі дана) қазандықтың алдыңғы жағында, клапандарға жақын орналастырылатын. Түтін қорабының артындағы конструкция бу құбырына жақсы қосылу мүмкіндігін береді және оны Ұлы Батыс темір жолы қолданды. Бірақ бұл конструкция майлау құрылғысына қол жеткізуді қиындатады және майды қазанға тамшылатудан сақтау үшін қалдық су құбырларын қосымша қосу қажет. Канададан Мичиганға көшіп, АҚШ азаматы болған Элайджа Маккой 1872 жылы автоматты майлау құрылғысына патент алды. Құбырлар майды орталық резервуардан гравитация күшімен қажетті жерге жеткізеді. Майлау құрылғысының кейінгі түрлері (шамамен 1887 жылдан бастап) Көшірулі майлау құрылғысы пайдалы шешім болды, бірақ май беру мөлшерін дәл бақылау қиын болды және майлау тек қозғалтқыш жұмыс істеген кезде ғана жүзеге асырылды (локомотивтің регуляторы жабық тұрғанда, майлау құрылғысын іске қосу үшін бу болмайды).
The displacement lubricator was introduced in the United Kingdom in 1860 by John Ramsbottom. It operates by allowing steam to enter a closed vessel containing oil. After condensing, the water sinks to the bottom of the vessel, causing the oil to rise and overflow into delivery pipes. The oil from the delivery pipes is introduced into the steam pipe, where it is atomised and carried to the valves and cylinders. In early applications in steam locomotives, either two displacement lubricators (one for each cylinder) would be positioned at the front of the boiler near the valves, often on either side of the smokebox or one lubricator would be placed behind the smokebox. The behind smokebox configuration has the advantage that a good connection can be made to the steam pipe and it was used by the Great Western Railway. It has the disadvantage that the lubricator's accessibility is reduced and additional drain pipes are required to be connected to the waste to avoid it dripping onto the boiler. Elijah McCoy, a Canadian who moved to Michigan and became a U. S. citizen, received a patent for his automatic lubricator in 1872. Piping delivered oil by gravity from a central reservoir to where it was required. Later types of lubricator (from around 1887
The displacement lubricator was a useful stop gap but had the disadvantage that it was difficult to accurately control over the rate of oil feed and lubrication was only supplied when the engine was doing work (when a locomotive is coasting with the regulator closed, no steam is present to operate the lubricator).
Роско типті
Роско типті майлау құрылғысы будың және соның салдарынан майлау затының ағынын реттеуге мүмкіндік беретін клапанмен жабдықтау арқылы жағдайды жақсартты. Клапанды дұрыс реттеу үшін тәжірибе қажет болды және бұл пойыздың жылдамдығына байланысты еді.
The Roscoe type lubricator improved the situation by providing a valve with which to regulate the flow of steam and hence lubricant. Setting the valve correctly required experience and depended on the speed of the train.
Гидростатикалық майлау
Бір бөлікті майлағыш корпусы металдан құйылған және конденсация камерасын, май резервуарын, сондай-ақ корпустың алдыңғы және артқы жағына орнатылған көз айнектерін қамтиды. Корпустың ішіндегі арналар осы бөліктерді біріктіреді. Корпус бу клапанымен, су клапанымен және майды басқару клапандарымен жабдықталған. Жұмыс істеу кезінде бу конденсация камерасына енгізіледі, ал конденсатталған су май резервуарының түбіне және көз айнек камераларына ағады. Көз айнек камералары сумен толған кезде, басқару клапандарымен реттелетін май беру, әрбір жетектің үстіне, сумен толтырылған көз айнек камераларына жіберіледі. Әдетте, минутына әр жетек арқылы екі-үш тамшыдан май беріледі, ал берілу жылдамдығы тамшылардың судан жоғары көтерілуін бақылау арқылы қадағаланады. Май судың үстінде жиналады және беру түтікшелеріне өтеді. Корпус май камерасынан конденсатталған суды босатуға арналған дренажмен жабдықталған, одан кейін маймен қайта толтырылады. Мұндай гидростатикалық ығысулы майлағышты АҚШ-тың «Detroit Lubricator Company» компаниясы жасаған. 1911 жылы британдық патент алынған, ал бұл майлағыш кейін «Vacuum Oil Company» (кейін «Mobil Oil») компаниясы «Британдық Детройт майлағышы» ретінде өндірген. Бұл майлағыштар көбінесе 3, 4 немесе 5 жетекпен жасалған, ал тақ санды майлағыштардағы орталық жетек көбінесе «Westinghouse» еңіс компрессорларының бу бөлігіне май жеткізу үшін қолданылған.
The one piece lubricator body is a gunmetal casting and incorporates the condensing chamber, the oil reservoir and the sight glasses fitted at the front and back of the body. Passages within the body interconnect these areas. The body is fitted with a steam valve, a water valve and oil control valves. In operation, steam enters the condensing chamber and the condensed water passes into the bottom of the oil reservoir and the sight glass chambers. When the sight glass chambers have filled with water the oil delivery for each feed, regulated by control valves, is released upwards into the water filled sight glass chambers. The rate of delivery, typically two or three drops of oil through each feed per minute, is monitored by watching the progress of the drops as they rise through the water. The oil gathers above the water and passes into the delivery tubes. The body is fitted with a drain for emptying the condensed water from the oil chamber before it is refilled with oil. This type of hydrostatic displacement lubricator was made by the Detroit Lubricator Company of the USA. A British patent was granted in 1911 and this lubricator was then manufactured by the Vacuum Oil Company (later Mobil Oil) as the British Detroit Lubricator. This lubricator was commonly made with either 3,4 or 5 feeds, the center feed on the odd numbered lubricators was often used for supplying oil to the steam end of Westinghouse air compressors.
Уэйкфилдтік майлаушы
Уэйкфилд мұнай компаниясы, майлау майларын өндіруші, 1899 жылы Чарльз Уэйкфилд Лондонда құрды. Компания гидростатикалық және механикалық майлағыштарды өндірді, бірақ ең танымал болғаны – патенттелген механикалық майлағышы болды. "Уэйкфилд майлағышы" деп сатылатын бұл құрылғы үлкен май сақтағышынан (әдетте сегіз беру түтігіне арналған) және оның ішінде орналасқан эксцентрикпен жұмыс істейтін суға батырылған сорғылардан тұрды. Май беруді реттеу жең клапандарын реттеу арқылы жүзеге асырылды, олар беру соққысы дамыған сайын майды әртүрлі кезеңдерде резервуарға қайта жіберуге (берілу түтікшелеріне түспей) мүмкіндік берді. Егер құрылғы бу цилиндрлеріне жоғары сапалы майды беру үшін қолданылса, резервуар бу орамымен қыздырылып, майдың беру түтікшелері арқылы оңай өтуіне жағдай жасалды.
The Wakefield Oil Company, a manufacturer of lubricating oils, was founded in London by Charles Wakefield in 1899. The company manufactured both hydrostatic and mechanical lubricators but it was best known for its patent mechanical lubricator. Marketed as the Wakefield Lubricator it comprised a large oil chest (typically for eight delivery tubes) with eccentric operated pumps submerged within it. Regulation of the oil feed was achieved by adjustment of sleeve valves, which could be made to release oil back into the reservoir (instead of entering the feed tubes) at varying stages as the delivery stroke progressed. If the device were used to deliver heavy grade oil to the steam cylinders the reservoir was heated by a steam coil to allow the oil to pass more easily down the delivery tubes.
Silvertown механикалық майлағыш
Silvertown майлағышы 1911 жылы Midland Railway компаниясымен жобаланып және жасалды, ал 1922 жылдан бастап Gresham and Craven компаниясы арқылы коммерциялық түрде сатыла бастады. Осы үлгідегі механикалық майлағыш Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы, кейін Британдық темір жолы, сондай-ақ Ұлыбританияның түрлі жеке локомотив құрастырушылары шетелге экспорт үшін пайдаланды. Көбінесе 2 майлағыш орнатылды, біреуі цилиндрлерді, екіншісі ось сальниктерін майлауға арналды.
The Silvertown lubricator was designed and developed by the Midland Railway in 1911 and from 1922 was commercially available from Gresham and Craven. This style of mechanical lubricator was used by the London, Midland and Scottish Railway and latter by British Rail, as well as by the various UK private locomotive builders for export overseas. Commonly 2 lubricators were fitted, one for lubricating the cylinders and the second for lubricating the axleboxes.