Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Устройство, устанавливаемое на паровой двигатель для подачи смазочного масла.
Device fitted to a steam engine to supply lubricating oil
Автоматический смазчик – это устройство, устанавливаемое на паровом двигателе для подачи смазочного масла в цилиндры, а также, в некоторых случаях, в подшипники и опоры осевых подшипников. Существуют различные типы автоматических смазчиков, включающие в себя смазчики объемного, гидростатические и механические типы.
An automatic lubricator is a device fitted to a steam engine to supply lubricating oil to the cylinders and, sometimes, the bearings and axle box mountings as well. There are various types of automatic lubricator, which include various designs of displacement, hydrostatic and mechanical lubricators.
Тип "кольцевое дно"
Смещающий смазчик был внедрён в Великобритании в 1860 году Джоном Рамсботом. Он работает, позволяя пару поступать в закрытый сосуд, содержащий масло. После конденсации вода опускается на дно сосуда, заставляя масло подниматься и переливаться в подающие трубы. Масло из подающих труб поступает в паровую трубу, где оно распыляется и переносится к клапанам и цилиндрам. В ранних применениях в паровозах либо два смещающих смазчика (по одному на каждый цилиндр) размещались в передней части котла рядом с клапанами, часто по обе стороны от дымовой коробки, либо один смазчик размещался за дымовой коробкой. Конфигурация за дымовой коробкой имеет преимущество в виде возможности обеспечить хорошее соединение с паровой трубой, и она использовалась Великой Западной железной дорогой. Её недостатком является затруднённый доступ к смазчику и необходимость подключения дополнительных сливных труб к отходам, чтобы избежать капания масла на котел. Элайджа Маккой, канадец, переехавший в Мичиган и ставший гражданином США, получил патент на свой автоматический смазчик в 1872 году. Трубопроводы подавали масло самотёком из центрального резервуара в места, где оно требовалось. Более поздние типы смазчиков (примерно с 1887 года)
The displacement lubricator was introduced in the United Kingdom in 1860 by John Ramsbottom. It operates by allowing steam to enter a closed vessel containing oil. After condensing, the water sinks to the bottom of the vessel, causing the oil to rise and overflow into delivery pipes. The oil from the delivery pipes is introduced into the steam pipe, where it is atomised and carried to the valves and cylinders. In early applications in steam locomotives, either two displacement lubricators (one for each cylinder) would be positioned at the front of the boiler near the valves, often on either side of the smokebox or one lubricator would be placed behind the smokebox. The behind smokebox configuration has the advantage that a good connection can be made to the steam pipe and it was used by the Great Western Railway. It has the disadvantage that the lubricator's accessibility is reduced and additional drain pipes are required to be connected to the waste to avoid it dripping onto the boiler. Elijah McCoy, a Canadian who moved to Michigan and became a U. S. citizen, received a patent for his automatic lubricator in 1872. Piping delivered oil by gravity from a central reservoir to where it was required. Later types of lubricator (from around 1887
Смещающий смазчик был полезным временным решением, но имел недостаток в том, что было сложно точно регулировать скорость подачи масла, а смазка подавалась только при работе двигателя (когда локомотив движется накатом с закрытым регулятором, пара нет для работы смазчика).
The displacement lubricator was a useful stop gap but had the disadvantage that it was difficult to accurately control over the rate of oil feed and lubrication was only supplied when the engine was doing work (when a locomotive is coasting with the regulator closed, no steam is present to operate the lubricator).
Тип Роско
Смазка типа Роско улучшила ситуацию, обеспечив клапан для регулирования подачи пара и, следовательно, смазки. Правильная настройка клапана требовала опыта и зависела от скорости поезда.
The Roscoe type lubricator improved the situation by providing a valve with which to regulate the flow of steam and hence lubricant. Setting the valve correctly required experience and depended on the speed of the train.
Гидростатический смазчик
Корпус смазочного устройства выполнен из чугуна и включает в себя конденсационную камеру, резервуар для масла и смотровые стекла, установленные спереди и сзади корпуса. Каналы внутри корпуса соединяют эти области между собой. Корпус оснащен паровым клапаном, водяным клапаном и клапанами регулировки подачи масла. В процессе работы пар поступает в конденсационную камеру, а образовавшаяся конденсированная вода стекает в нижнюю часть резервуара для масла и смотровых камер. Когда смотровые камеры заполняются водой, подача масла для каждого канала, регулируемая клапанами регулировки, высвобождается вверх в заполненные водой смотровые камеры. Скорость подачи, обычно две или три капли масла через каждый канал в минуту, контролируется по скорости движения капель вверх по воде. Масло собирается над водой и поступает в подающие трубки. Корпус имеет слив для удаления скопившейся воды из резервуара для масла перед его повторным заполнением. Данный тип гидростатического смазочного устройства производился компанией Detroit Lubricator Company в США. В 1911 году был получен британский патент, после чего это смазочное устройство производилось компанией Vacuum Oil Company (позже Mobil Oil) под названием British Detroit Lubricator. Обычно это смазочное устройство изготавливалось с 3, 4 или 5 каналами подачи, а центральный канал в смазочных устройствах с нечетным числом каналов часто использовался для подачи масла в паровой конец воздушных компрессоров Westinghouse.
The one piece lubricator body is a gunmetal casting and incorporates the condensing chamber, the oil reservoir and the sight glasses fitted at the front and back of the body. Passages within the body interconnect these areas. The body is fitted with a steam valve, a water valve and oil control valves. In operation, steam enters the condensing chamber and the condensed water passes into the bottom of the oil reservoir and the sight glass chambers. When the sight glass chambers have filled with water the oil delivery for each feed, regulated by control valves, is released upwards into the water filled sight glass chambers. The rate of delivery, typically two or three drops of oil through each feed per minute, is monitored by watching the progress of the drops as they rise through the water. The oil gathers above the water and passes into the delivery tubes. The body is fitted with a drain for emptying the condensed water from the oil chamber before it is refilled with oil. This type of hydrostatic displacement lubricator was made by the Detroit Lubricator Company of the USA. A British patent was granted in 1911 and this lubricator was then manufactured by the Vacuum Oil Company (later Mobil Oil) as the British Detroit Lubricator. This lubricator was commonly made with either 3,4 or 5 feeds, the center feed on the odd numbered lubricators was often used for supplying oil to the steam end of Westinghouse air compressors.
Масляный прибор Wakefield
Компания Wakefield Oil Company, производитель смазочных масел, была основана в Лондоне Чарльзом Уэйкфильдом в 1899 году. Компания производила как гидростатические, так и механические смазчики, но наибольшую известность получила благодаря своему запатентованному механическому смазчику. Продававшийся под названием "Смазчик Wakefield", он состоял из большого масляного бака (обычно рассчитанного на восемь трубок подачи) с эксцентриковыми насосами, погруженными в масло. Регулировка подачи масла осуществлялась посредством регулировки втулочных клапанов, которые могли выпускать масло обратно в резервуар (вместо подачи в трубки) на различных стадиях рабочего хода. Если устройство использовалось для подачи масла высокой вязкости в паровые цилиндры, резервуар нагревался паровым змеевиком для облегчения прохождения масла по трубкам подачи.
The Wakefield Oil Company, a manufacturer of lubricating oils, was founded in London by Charles Wakefield in 1899. The company manufactured both hydrostatic and mechanical lubricators but it was best known for its patent mechanical lubricator. Marketed as the Wakefield Lubricator it comprised a large oil chest (typically for eight delivery tubes) with eccentric operated pumps submerged within it. Regulation of the oil feed was achieved by adjustment of sleeve valves, which could be made to release oil back into the reservoir (instead of entering the feed tubes) at varying stages as the delivery stroke progressed. If the device were used to deliver heavy grade oil to the steam cylinders the reservoir was heated by a steam coil to allow the oil to pass more easily down the delivery tubes.
Механический смазчик Silvertown
Смазочная аппаратура Silvertown была спроектирована и разработана компанией Midland Railway в 1911 году, а с 1922 года поступала в коммерческую продажу от Gresham and Craven. Этот тип механической смазки использовался Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой, а затем British Rail, а также различными частными британскими производителями локомотивов для экспорта за границу. Обычно устанавливались два аппарата: один для смазки цилиндров, а второй – для смазки буксовых подшипников.
The Silvertown lubricator was designed and developed by the Midland Railway in 1911 and from 1922 was commercially available from Gresham and Craven. This style of mechanical lubricator was used by the London, Midland and Scottish Railway and latter by British Rail, as well as by the various UK private locomotive builders for export overseas. Commonly 2 lubricators were fitted, one for lubricating the cylinders and the second for lubricating the axleboxes.