АҚШ-тың G классы суасты қайығы (USS G 2)

Кіріспе

G класты USS G 2 (SS 27) – АҚШ Әскери-теңіз күштерінің G класты суасты кемесі. Төрт G кемесі номиналды түрде бір класты болғанымен, маңызды егжей-тегжейлерде бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленгендіктен, кейде әрқайсысы жеке классқа жататын төрт ерекше кеме деп саналады. Саймон Лейк жобасы бойынша салынған G 2 кемесінің қазығы 1909 жылдың 20 қазанында Вирджиния штатының Ньюпорт Ньюс қаласындағы Newport News Shipbuilding компаниясында (Саймон Лейктің мердігері) салынған кезде "Tuna" деп аталды. Бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тұна балығы – ірі, күшті, тікенді қанатты, спорт пен тағам үшін жоғары бағаланатын балық атымен аталған алғашқы кемесі болды. 1911 жылдың 17 қарашасында G 2 деп қайта аталды, 1912 жылдың 10 қаңтарында Марджори Ф. Миллердің демеушілігімен суға түсірілді. 1913 жылдың 7 қарашасында Лейк келісімшарты аяқталғаннан кейін Нью-Йорк теңіз кемежайына сүйретілді, онда құрылысы аяқталды және 1913 жылдың 1 желтоқсанында қысқартылған комиссияға енгізілді.

Қызмет тарихы

Нью-Йорк қаласынан шығып, су асты кемесі «Озарк» (бұрынғы «Арканзас») сүйреуімен су асты торпедалық қайық 1914 жылғы 28 ақпанда Ньюпорт, Род-Айленд, торпеда станциясына келді. Атлантикалық су асты кемелер флотилиясына қосылған G 2 келесі бес айды Лонг-Айленд саялы мен Наррагансетт шығанағында G 1 командасымен суға түсу жаттығулары мен инженерлік жаттығулар өткізумен өткізді. Осы сынақтар кезінде қайық алты рет су астында 11 метр тереңдікке дейін жүзіп өтті. Алайда, оның қозғалтқыштары қиындық туғызды, ал 31 наурызда порттың арматуралық шахтасы бұзылғанынан кейін қайық жөндеу үшін Нью-Йоркке сүйретілді. Сол жерде қаржылық мәселелерді ескере отырып, 1914 жылғы 15 маусымында G 2 резервтік комиссияға жіберілді. G 2 Нью-Йоркте 1915 жылғы 6 ақпанда толыққанды іске қосылды. Атлантика флотының 3-ші дивизиясының су асты кемелер флотилиясына қосылған қайық 25 наурызда G 1, тендерлік «Фултон» және буксирлік «Сонома» кемелерімен бірге Норфолк, Вирджинияға саяхатқа шықты. Екі күннен кейін сол жерге жетіп, су асты кемесі Хэмптон-Роудста маневрлер жүргізді, содан кейін сәуір айында Оңтүстік Каролина штатының Чарльстон қаласына барып, 17 сәуірде сол жерге жетті. Жөндеу жұмыстары үшін қысқа уақыттан кейін дивизия 9 мамырда 135-ші көше теңіз жағасына жағалап, Нью-Йоркке оралды. 18 мамырда G 2 басқа соғыс кемелеріне қосылып, «Мейфлауэр» яхтасынан қарап отырған АҚШ президенті Вудро Вильсонның алдында тексерістен өтті. Содан кейін кеме 25 мамырда Ньюпортта торпедаларын түсірмей, Блок аралындағы соғыс жағдайына қатысу үшін Массачусетс штатының Нантакетке жөнелтілді. Нью-Йоркке күрделі жөндеуге жіберілген су асты кемесі 22 маусымда Ист-Ривердің сағасына жету үшін Лонг-Айленд саялының таныс суларын қайтадан басып өтті. Алайда, G 4 қайығымен өзенде тұрып, екі қайық K 2 су асты кемесімен соқтығысты, бұл ерекше үш қайықтың оқиғасы болды. Бақытымызға орай, қайықтар зақымдалған жоқ. G 2 сол күні кештегі күрделі жөндеу үшін Әскери-теңіз сарайына кірді. Массачусетс штатының Провинстаунға «Озарк» және «Ивана» сүйрегіштерімен бірге G 2 кемесі 1-10 желтоқсанда соңғы қабылдау сынақтарын бастады. Осы сәтті эволюциялардан кейін, Сынақ комиссиясы жаңғыртуды қажет ететін көптеген элементтерді атап өткеннен кейін, қайық 1916 жылғы 14 қаңтарда Нью-Йоркке күрделі жөндеуге оралды. Алты айдан кейін G 2 «Лейк Торпедо Бот Компани» кемежайына ауысты. Ол жаңа суға түсу рульдік жабдықтар, гидроплан, электрлік сымдар және жаңа коленташақ алды. Бұл іргелі жұмысты жүргізу үшін үлкен жөндеулер қажет болды, сол себепті 1917 жылғы 28 маусымда «Sunbeam II» кемесімен Нью-Лондонға (Коннектикут штаты) жеткізілгенге дейін кеме қайтадан пайдалануға берілмеді. 21 тамызда G 2 Кэйп-Код каналы арқылы Бостонға (Массачусетс штаты) кетіп, «Айлвин» эсминцінен, SC 6 су асты кемесінен және «Маргарет» паровой яхтасынан жұмыс істеді. Сол жерде ол «Маргарет» кемесіне кірген Әскери-теңіз эксперименттік комиссиясына жақын маңдағы суларда дыбыс детекторларын сынақтан өткізуге көмектесті. Су асты кемесі сонымен қатар тәжірибелік жақындауларды жүргізді және офицерлер мен әскери қызметшілерге арналған оқу платформасы ретінде қызмет етті. 20 қазанда Нью-Лондонға оралған G 2 дыбыс табу құрылғылары бойынша жұмысты жаңадан құрылған Су асты кемелері мектебіне Блок-Айленд пен Лонг-Айленд саялында оқытумен біріктірді. Жеті ай бойы жұмыс істеген кезінде ол магниттік детекторлар мен сүйрейтін құрылғыларды сынап, жаңа перископтар мен басқа да су асты кемелерін сынап көрді. Қайық осы сынақтарды секция патрульдік қайықтары «Ваконда» және «Тетис», сондай-ақ көптеген су асты кемелермен жүргізді. Неміс су асты кемелерінің жақын жерде екенін білген ол 1918 жылғы маусым айының соңында және шілде айының ортасында Блок аралы маңында төрт күндік патрульді жүргізді. G 2 Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін Нью-Лондоннан оқу кемесі қызметін жалғастырды, тыңдау және жалын сигнализация құрылғыларын (оның ішінде өте жүйелік сигнал) басқа жабдықтардың арасында сынақтан өткізді. Мысалы, 30 тамызда оның экипажы қысымды корпустың беріктігін және электр жабдықтарының сенімділігін тереңдіктегі жарылыстарға қарсы сынады. 12 қыркүйекте «Тетис» магниттік детектормен тәжірибе жүргізді, ал G 2 86 фут (26 м) судың түбінде жатты, ал қарашада G 2 тіпті патрульдік гидросамолеттермен тәжірибелік жұмыс жүргізді. Бұл қызмет 1919 жылғы қаңтарда аяқталды, ол жұмыстан босатылды. 2 сәуірде қызметінен босатылған қайық Ниантик шығанағында (Коннектикут штаты) тереңдік жарналары мен қару-жарақ торларын сынау үшін нысана ретінде тағайындалды. 30 шілдеде алты адамнан тұратын техникалық топ тексеру кезінде қайық кенеттен суға толып, Ниантик шығанағының жанындағы «Two Tree Channel» арнасында батып кетті. Ол 81 фут (25 м) тереңдікте батты, нәтижесінде тексеру тобының үш мүшесі мерт болды. Құтқаруға тым терең және тым ескі болғандықтан, су асты кемесі 11 қыркүйекте Әскери кемелер тізімінен шығарылды.

Departing New York City under tow of submarine tender Ozark (ex Arkansas) the submersible torpedo boat arrived at the torpedo station, Newport, Rhode Island, on 28 February 1914. Attached to the Atlantic Submarine Flotilla, G 2 spent the next five months conducting dive training and engineering exercises with G 1 in Long Island Sound and Narragansett Bay. During these trials the boat made six submerged runs to a maximum depth of 37 feet (11 m). Her engines proved troublesome, however, and after the port armature shaft failed on 31 March, the boat was towed to New York for repairs. While there, financial considerations led to G 2 being put in reserve commission on 15 June 1914. G 2 was placed in full commission at New York City on 6 February 1915. Attached to Division Three, Submarine Flotilla, Atlantic Fleet, the boat joined G 1, tender Fulton and tug Sonoma, for a cruise to Norfolk, Virginia on 25 March. Arriving there two days later, the submersible conducted maneuvers in Hampton Roads before proceeding to Charleston, South Carolina in April, arriving there on 17 April. Following a short yard period for repairs, the division proceeded back to New York, mooring alongside the 135th Street pier on 9 May. On 18 May, G 2 joined other warships and passed in review before President of the United States Woodrow Wilson, who looked on from the yacht Mayflower. The boat then sailed to Nantucket, Massachusetts, to participate in a war problem off Block Island, before unloading her torpedoes at Newport on 25 May. Ordered back to New York for an overhaul, the submersible again transited the familiar waters of Long Island Sound before arriving at the mouth of the East River on 22 June. While standing down the river with G 4, however, the two boats collided with submarine K 2, in an unusual three boat accident. Fortunately, none of the boats suffered any damage. G 2 entered the Navy Yard there for an extended overhaul later that day. Escorted to Provincetown, Massachusetts, by Ozark and tug Iwana, G 2 commenced final acceptance trials from 1–10 December. Following those successful evolutions, during which the Trial Board noted numerous items requiring modernization, the boat moved back to New York for an overhaul on 14 January 1916. Six months later, G 2 shifted to the Lake Torpedo Boat Company yard for completion, receiving new diving rudder gear, hydroplanes, electrical wiring and a new crankshaft. This yard work required extensive alterations and the boat did not return to service until convoyed to New London, Connecticut, by Sunbeam II on 28 June 1917. On 21 August, G 2 sailed to Boston, Massachusetts via the Cape Cod Canal to operate with the destroyer Aylwin, submarine chaser SC 6, and steam yacht Margaret. There, the boat helped a Navy Experimental Board embarked in Margaret carry out various sound detector tests in nearby waters. The submarine also conducted practice approaches and served as an instruction platform for officer and enlisted submarine students. Shifting back to New London on 20 October, G 2 combined work on sound detection devices with training for the newly established Submarine School off Block Island and in Long Island Sound. During seven months of operations, she experimented with magnetic detectors and dragging devices and tried out new periscopes and other submarine equipment. The boat carried out these tests with section patrol boats Wacondah and Thetis, as well as numerous subchasers. Learning of the possible proximity of German U boats, she conducted four day patrols off Block Island in late June 1918 and again in mid July. G 2 continued schoolship duty out of New London through the end of World War I, testing listening and flare signaling devices (including the Very System Signal) among other pieces of equipment. On 30 August, for example, her crew tested the strength of the pressure hull, and the reliability of electric equipment, against depth charge explosions. On 12 September, Thetis experimented with a magnetic detector while G 2 lay on the bottom in 86 feet (26 m) of water and, in November, G 2 even conducted experimental work with patrol seaplanes. This duty ended in January 1919 when she was scheduled for inactivation. Decommissioned on 2 April, the boat was designated as a target for testing depth charges and ordnance nets in Niantic Bay, Connecticut. During inspection by a six man maintenance crew on 30 July, the boat suddenly flooded and sank at her moorings in Two Tree Channel near Niantic Bay. She went down in 81 feet (25 m), drowning three of the inspection crew. Too deep and too old to salvage, the submarine was struck from the Naval Vessel Register on 11 September.