АҚШ-тың G классы суасты қайығы (USS G-3)

Кіріспе

G класты USS G 3 (SS 31) – АҚШ Әскери-теңіз күштерінің G класты су асты кемесі. Төрт G кемесі номиналды түрде бір класты болғанымен, маңызды егжей-тегжейлерде бір-бірінен айтарлықтай ерекшеленгендіктен, кейде әрқайсысы жеке классқа жататын төрт ерекше кеме деп саналады. G 3 кемесі 1911 жылғы 30 наурызда Коннектикут штатының Бриджпорт қаласындағы Lake Torpedo Boat Company компаниясы шағын кемесін салған кезде Turbot деп аталды, бұл оны АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тұңғыш кемесі етіп, turbot – ірі, қоңыр және ақ түсті жалпақ балық ретінде тағам ретінде бағаланды. 1911 жылғы 17 қарашада ол G 3 деп қайта аталды, Lake компаниясымен жасалған келісім шарты күшін жойғаннан кейін 1913 жылғы 17 қарашада Нью-Йорк теңіз кемежайына аяқтау үшін жіберілді, 1913 жылғы 27 желтоқсанда суға түсірілді және 1915 жылғы 22 наурызда қолданысқа берілді. G класының қалған үш кемесінен айырмашылығы, G 3 дизельді қозғалтқыштармен жабдықталған.

Қызмет тарихы

Жабдықталғаннан кейін, G 3 1 шілдеде Бриджпортқа, Коннектикут штатына бағытталды. Екі аптадан соң, Лонг-Айленд сағасындағы Порт-Джефферсоннан су астындағы сынақтар кезінде экипаж бірнеше ақауларды анықтады және су асты кемесі жөндеу және өзгертулер үшін Lake Company теміржолына жағаланды. Бұл өзгерістерге негізгі қозғалтқыш майлау жүйесіне, сондай-ақ спонсон орнатуға қатысты жұмыстар кірді және 1916 жылдың 8 қаңтарына дейін жалғасты. Сол күні ол Нью-Йорк теңіз жағалауына терең суға түсу сынағын өткізу үшін қайтып келді. Соңғысы 8 ақпанда Лонг-Айлендтегі Итонс-Пойнт маңында өтті, ал Lake Torpedo Boat Company иесі Саймон Лейк кемеге мінген болатын. Кеме сәтті түрде 198 фут (60 м) тереңдікке суға түсіп, сол күні Әскери-теңіз күштері қабылдады. 11 ақпанда G 3 алғашқы сынақтар үшін Коннектикут штатының Нью-Лондон қаласына бағытталды. Наурыз айында Tonopah (бұрынғы Nevada) су асты кемесімен зақымдалған бұрандаларды жөндеуден өткеннен кейін, ол келесі бес ай бойы сынақ жүргізу, суға түсу сынақтары және Нью-Лондоннан оқу операцияларын жүргізді. Шілде айының ортасында Бриджпорттағы кеме құрастыру шаруашылығында кемік құю сорғыларын ауыстырудан кейін, кеме 30 тамызда Нью-Йорк қаласына соңғы қабылдау сынақтары үшін көшірілді. Айырықша жағдайда, G 3-тің порттық қозғалтқышының бұзылуы қыркүйек айының соңында стандарттау сынақтарын тоқтатты, нәтижесінде ол 3 қазан күні жөндеу үшін теңіз жағалауына көшірілді. Тар машиналық бөлімшеде жұмыс істеу қиындықтары порттық қозғалтқышты жөндеу үшін алып тастауды талап етті және кеме келесі көктемге дейін қозғалмай тұрды. Соңында, 1917 жылдың 1 маусымында ол теңізге шығып, сол күні Нью-Лондонға оралды. Екінші дивизияға (Оқу және тәжірибелік дивизия), Атлантика флотының Су асты кемелері бригадасына тағайындалған G 3 жаңа оқушы экипаждарды су асты операцияларына және торпедалық атуға оқытумен қатар, қажет болған жағдайда тәжірибелік жұмыстарды жүргізді. Соңғысы маусым айында Fulton тендерімен порттық қорғаныс желісін орналастыру жаттығуларын және қыркүйек айында Темза өзенінде су асты кемелерін құтқару қоңырауымен стационарлық суға түсуді қамтыды. Қазан айының соңында G 3 Parthenia кемесімен оқу-сауық жұмыстарын жүргізді, бұл міндет 1918 жылдың басында бірнеше су асты кемелерін қуу және күзету кемелерімен бірге қайта жалғасты. 1918 жылдың 26 сәуірінде ол Нью-Йорк штатының Фишер аралының жанындағы Eel Grass Shoal-да жағаға тірелді. Қайтадан пайдаланылып, қызметке қайта оралды. 1918 жылдың мамыр айында G 3 Great Salt Pond Bay-де су асты кемелері бригадасының маневрлеріне қатысты, оның ішінде теңізде екі-бес күндік круиздер болды. Маусымның басында шығыс жағалауда неміс су асты кемелері туралы ескертулерден кейін, G 3 аймақта перископтық және тыңдау патрульдерін жүргізді. Бұл операциялар 13 маусымда кенеттен аяқталды, өйткені қозғалтқыш пен батареяның бұзылуы кемені қосалқы бөлшектер үшін Нью-Йоркке жүзуге мәжбүр етті. 18 маусымда Нью-Лондонға оралған G 3 шілде айының ортасына дейін Thames Shipyard-та жөндеу жұмыстарын жүргізді. 17 шілдеде мектептік міндеттерін қайтадан бастаған G 3 келесі үш айды офицерлер мен әскери-теңіз студенттеріне торпедалық оқыту, тыңдау және радиолық оқытумен өткізді. Қыркүйек айында Массачусетс штатының Бостон қаласына инженерлік сапарынан кейін, кеме қазан айына дейін оқу операцияларын жүргізді. 10 қарашада G 3 Нью-Лондондағы Су асты кемелері базасында күрделі жөндеуге дайындық бастады, ол 1920 жылдың сәуіріне дейін жалғасты. Ол мамыр айында өзінің таныс оқу және оқыту міндеттеріне оралғанмен, 6 желтоқсанда кеме тоқтатуға шақырылды. G 3 1921 жылдың 5 мамырында Нью-Лондон қаласында қызметтен шығарылды және 17 тамызда Филадельфия теңіз жағалауына сүйретілді. Барлық құрал-жабдықтары мен жабдықтары алынып тасталғаннан кейін, кеме 1922 жылдың 19 сәуірінде Жозеф Г. Хитнерге сатылып, сол күні теңіз кемелерінің тізілімінен шығарылды.

After fitting out, G 3 proceeded to Bridgeport, Connecticut on 1 July to have sponsons fitted to the boat to increase stability. During submerged test runs off Port Jefferson in Long Island Sound two weeks later, however, her crew discovered several leaks and the submersible docked at the Lake Company's marine railway for repairs and alterations. These modifications – which included work on the main engine oiling system as well as sponson installation – lasted until 8 January 1916. On that date, she sailed back to the New York Navy Yard to be inclined and undergo a deep submergence test. The latter took place off Eaton's Point, Long Island, on 8 February, with Simon Lake – owner of the Lake Torpedo Boat Company – embarked. The boat successfully completed a test dive to 198 feet (60 m) and was preliminarily accepted by the Navy that same day. On 11 February, G 3 proceeded to New London, Connecticut, for initial shakedown operations. Aside from a brief period alongside submarine tender Tonopah (ex Nevada) to repair damaged screws in March, she spent the next five months conducting trial runs, dive tests and training operations out of New London. Following another yard period at Bridgeport in mid July to replace defective lube pumps, the boat moved to New York City on 30 August for final acceptance trials. Unfortunately, the breakdown of G 3s port engine disrupted her standardization trials in late September, prompting her move into the Navy Yard for repairs on 3 October. Difficulties in working in tight engine room spaces necessitated removing the port engine for repair and the boat remained immobile through the following spring. She finally put to sea on 1 June 1917 and returned to New London that same day. Assigned to Division Two (Training and Experimental Division), Submarine Flotilla, Atlantic Fleet, G 3 combined the training of new student crews in submarine operations and torpedo firing with experimental work as needed. The latter included harbor net defense deployment drills with tender Fulton in June and stationary dives with a submarine rescue bell in the Thames River in September. In late October, G 3 carried out instructional sound work with Parthenia, a task resumed in early 1918 in company with a succession of submarine chasers and patrol boats. On 26 April 1918 she ran aground on Eel Grass Shoal near Fishers Island, New York. Refloated and returned to service. In May 1918, G 3 participated in submarine division maneuvers in Great Salt Pond Bay, including several two to five day cruises at sea. In early June, following warnings of German U boats off the East Coast, G 3 conducted a number of periscope and listening patrols in the region. These operations came to a sudden end on 13 June, when engine and battery trouble forced the boat to sail to New York for spare parts. Returning to New London on 18 June, G 3 underwent an availability at the Thames Shipyard through mid July. Resuming school duties on 17 July, G 3 spent the next three months conducting torpedo instruction, listening and radio training for officer and enlisted submarine students. Following an engineering performance cruise to Boston, Massachusetts, in September, the boat conducted training operations through October. On 10 November, G 3 began preparations for an overhaul at the Submarine Base, New London, which lasted through April 1920. Although she returned to her familiar training and instruction duties in May, the boat was tapped for inactivation on 6 December. G 3 was decommissioned at New London on 5 May 1921 and towed to the Philadelphia Navy Yard on 17 August. Having been stripped of machinery and fittings, the hulk was sold for scrap to Joseph G. Hitner on 19 April 1922 and struck from the Naval Vessel Register that same day.