АҚШ-тың G классына жататын теңіз асты қайығы

Кіріспе

USS G 4 (SS 26) – АҚШ Әскери-теңіз күштерінің G класты су асты кемесі. Төрт G кемесі номиналды түрде бір класты болғанымен, маңызды ерекшеліктері соншалық, кейде олар жеке-жеке төрт ерекше кеме деп есептеледі. G 4 – АҚШ Әскери-теңіз күштеріне су асты кемелерін сатып алу процесіне бәсекелестікті енгізуге жасалған әрекет. Итальяндық теңіз сәулетшісі Чезаре Лоранти АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін су асты кеме салуға рұқсат алуға ұзақ уақыт тырысты және 1909 жылғы қаржы жылында бір су асты кеме үшін келісімшарт алды. Келісімшарт кеме АҚШ-та салынған болуы керек деген талаппен бекітілді. G 4 радикалды түрде өзгеше корпус дизайнымен салынды. Онда толық қос корпус болды, ішкі корпусы эллипс тәрізді, ал сыртқы корпусы жалпақ дөңгелек пішіндес. Осыған дейін Electric Boat компаниясы барлық жобаларын дөңгелек бір корпуспен жасаған. Корпус дизайны толыққанды сәтті болмады, өйткені кеме өзінің қызмет ету кезеңі бойы тұрақсыздық мәселелеріне тап болды. Ол құрылыс алаңынан суға түсірілген кезде батып кетуге айналды. Бұл кеме сондай-ақ USN су асты кемелерінің арасында кормалық торпедалық түтіктерге ие болған алғашқы кеме (толық комиссияға берілген күні бойынша). G 4 алдыңғы және артқы бөліктеріне тартылатын су асты қанаттарына және екі рульге ие болды, біреуі кормада, екіншісі ішкі жағында орналасқан. G 4 1910 жылдың 9 шілдесінде Уильям Крамп және Ұлдары компаниясы Филадельфияда салды, ол ұзын арқалық құйрық қанаты бар акула – тікенес акуланың құрметіне аталды, бұл АҚШ Әскери-теңіз күштерінің алғашқы кемесі болды. "Thrasher" атауының өзі ескірген. 1911 жылдың 17 қарашасында ол G 4 деп аталды, 1912 жылдың 15 тамызында Грейс Анна Тауссигтің демеушілігімен суға түсірілді және 1914 жылдың 22 қаңтарында Филадельфия Әскери-теңіз кемежайында пайдалануға берілді.

Қызмет тарихы

Жабдықталғаннан кейін, G 4 25 сәуірде Атлантика флотының Үшінші дивизиясының Су асты флотилиясымен қызмет ету үшін Нью-Йорк теңіз портына бағытталды. Итальяндық суретші Чезаре Лорантиден сатып алынған жоспарларға сәйкес, G 4 тең келісті кеме болды, яғни дөңгелек қысым корпусының түбі тегіс болды. Кеме ағымдық сыртқы корпусымен қоршалғанда, ол теориялық тұрғыдан бұрынғы Голланд типтес кемелерге қарағанда тұрақтырақ болды. Жаңа жабдықтар мен жұмыс процедуралары G 4-ті келесі бес ай бойы сынақ жүргізуге және суға батып-көтерілу сынақтарына жұмсады, олардың көпшілігі қозғалтқыш механизмінің бұзылуына байланысты сәтсіз аяқталды. Дегенмен, оның алдын ала сынақтарының басым бөлігі тамыздың соңына дейін аяқталды және кеме 21 қыркүйекте Әскери-теңіз күштерімен шартты түрде қабылданды. Қазан айының соңында кеме Нью-Лондонға (Коннектикут штаты) ауысты, ал қараша айының ортасында Ньюпортқа (Род-Айленд штаты) бет алды. 22 қарашада Нью-Йоркке оралған G 4 қозғалтқыштарын жөндеуден өткізді, олар тесіктерден ағып жатқан газдар мен май жүйесінің тұзды сумен ластануынан зардап шекті. Қыс бойы бірнеше қозғалтқыш сынақтарын сәтсіз өткізгеннен кейін, 1915 жылдың 9 наурызында кеме Филадельфиядағы құрылысшысының ауласына қарай оңтүстікке қарай сапарлады. Екі айлық жөндеуден кейін, G 4 12 мамырда Филадельфиядан шығып, АҚШ Президенті Вудро Вильсонның қатысуымен Нью-Йорктегі Әскери-теңіз парадына қатысты. Содан кейін G 4 мамырдың соңында Ньюпорт маңында және қазан айында су асты кемелері флотилиясымен маневрлер жасады, сонымен қатар Нью-Йорктегі және Нью-Лондондағы су асты кемелері базасындағы жергілікті оқу операцияларын жүргізді. 1916 жылдың 14 қаңтарында G 4 Нью-Йорк теңіз кеме құрылыс зауытында үш айға жоспарланған күрделі жөндеуді бастады. Жұмысшылар 7 наурызда соңғы қабылдау сынақтарына дайындық мақсатында гирокомпасты орнатып, жабдықты жөндеді. Кеме сынақтан сәтті өткенімен, оған қосымша өзгерістер енгізіліп, жаңа суға батып-көтерілу рульдері орнатылды. Сперри гирокомпасы рульді басқару механизміндегі қиындықтар, сондай-ақ қозғалтқыштар мен басқа да машиналарға енгізілген өзгерістер жыл соңына дейін кемені Нью-Йорк теңіз портында ұстап тұрды. 1917 жылдың ақпанында теңізде сынақтан өткен гиростабилизатор мен суға батып-көтерілу рульдері қатты ауа райында бұзылды. G 4 кемежайға оралғаннан кейін, 10 наурызға дейін сынған рульдер жөнделіп, тұрақтандыру механизмі алынып тасталды. 24 сәуірде Нью-Лондонға бет алған G 4 үшінші дивизияға, су асты флотилиясына қосылды. Келесі жыл бойы ол жаңа дыбыс анықтау құрылғыларымен тәжірибелік жұмысты су асты кемелерін басқару және торпеда ату бойынша жаңа студенттік экипаждарды оқытумен үйлестірді. Айдың соңында G 4 Уаконда және Тетиспен Темза өзенінде және Лонг-Айленд сағатында дыбыстық тәжірибелер жүргізді. Шілде айының соңында ол SC-6-ға қарсы жауынгерлік жаттығулар мен су асты шабуыл жаттығуларын өткізді. 22 қазанда Тетис дыбыс және магниттік детекторлармен тәжірибе жүргізді, ал G 4 Лонг-Айленд сағатының түбінде жатты. Қыста ол Block Island Sound және Long Island Sound аймақтарында жаңадан құрылған Су асты кемелері мектебінде көптеген дыбыстық эксперименттер жүргізді. 1918 жылдың наурыз айында G 4 Нью-Лондоннан Ньюпортқа ауысты, онда Оверамен магниттік детектор эксперименттерін жүргізді. Су асты кемесі офицерлер мен теңізшілерге торпедамен шабуыл жасауды оқытты. 21 мамырда G 4 жаңа Mark VII торпедасын O және N класты су асты кемелеріне орнату үшін сынақтан өткізуге кірісті, бұл шілде айының ортасына дейін жалғасты. Содан кейін кеме Нью-Лондонға жөндеуге оралды, қазан айына дейін моторлар мен электр жабдықтарын жөндеуден өтті. G 4 4 қарашада оқу-жаттығу жұмыстарын қайта бастағанымен, кеме 1919 жылдың 24 ақпанында қызметтен шығарылуға жоспарланған. G 4 1 наурызға дейін жаттығу және тәжірибелік міндеттерін жалғастырды, содан кейін ол киімін шешіп, әрекетсіз ету үшін қарапайым режимге орналастырылды. 5 қыркүйекте қызметтен шығарылды, 6 желтоқсанда тереңдіктегі зарядтар мен оқ-дәрілерді сынақтан өткізу үшін нысана ретінде тағайындалды және 15 сәуірде Нью-Лондонның Коннектикут темір және металл компаниясына ұсақтауға сатылды. Ол 1921 жылдың 13 тамызында Әскери-теңіз кемелерінің тізілімінен алынып тасталды.

After fitting out, G 4 proceeded to the New York Navy Yard on 25 April for service with Division Three, Submarine Flotilla, Atlantic Fleet. Based on plans purchased from Italian designer Cesare Laurenti, G 4 was an even keel boat, meaning the round pressure hull was flat on the bottom. When surrounded by a streamlined outer hull, the boat was theoretically more stable than the earlier Holland type boats. The different equipment and operating procedures meant G 4 spent the next five months conducting trial runs and diving tests, many of which failed owing to engine machinery breakdown. Still, almost all of her preliminary trials were completed by the end of August, and the boat was conditionally accepted by the Navy on 21 September. At the end of October, the boat shifted to New London, Connecticut, and from there she sailed on to Newport, Rhode Island in mid November. Moving back to New York on 22 November, G 4 received post shakedown repairs to her engines, which suffered from sea water damage owing to leaky exhaust lines and salt contamination of the oil system. After failing several engine trials that winter, the boat proceeded south to her builder's yard in Philadelphia on 9 March 1915. Following two months of repairs, G 4 departed Philadelphia on 12 May and sailed to New York for a Naval Review before President of the United States Woodrow Wilson. G 4 then conducted maneuvers with the submarine flotilla off Newport in late May and again in October, in addition to local training operations out of New York and the submarine base in New London. On 14 January 1916, G 4 commenced a planned three month overhaul at the New York Naval Shipyard. Workers installed a gyrocompass and repaired equipment in preparation for final acceptance trials on 7 March. Although successfully put through her paces, the boat returned to the yard for further alterations, including the installation of new diving rudders. Trouble with the Sperry gyrocompass rudder control mechanism — as well as continued modifications to engines and other machinery — kept the boat in the New York Navy Yard through the end of the year. Finally tested at sea in February 1917, the gyro stabilizer and diving rudders then failed in heavy weather. After G 4 returned to the yard, the broken rudders were repaired and the stabilizer mechanism removed by 10 March. Sailing to New London on 24 April, G 4 was attached to Division Three, Submarine Flotilla. For the next year, she combined experimental work with new sound detection devices with training new student crews in submarine operations and torpedo firing, a period of time punctuated by her joining the submarine tender Fulton for harbor submarine net defense experiments. Later in the month, G 4 carried out sound experiments with Wacondah and Thetis in the Thames River and in Long Island Sound. In late July, she conducted battle exercises and submerged attack drills against SC 6. On 22 October, Thetis experimented with sound and magnetic detectors while G 4 lay on the bottom of Long Island Sound. Over the winter, she conducted numerous sound experiments with the newly established Submarine School in the area of Block Island Sound and Long Island Sound. In March 1918, G 4 shifted from New London to Newport, where she conducted magnetic detector experiments with Owera. The submarine also conducted practice approaches and torpedo instruction for officer and enlisted submarine students. On 21 May, G 4 commenced test firing the new Mark VII torpedo for installation in O and N class submarines, evolutions that lasted through mid July. The boat then returned to New London for a yard period, undergoing motor and electrical repairs through October. Although G 4 resumed training and instruction duties on 4 November, the boat was slated for inactivation on 24 February 1919. G 4 continued her training and experimental duties until 1 March, when she was placed in ordinary for stripping and inactivation. She decommissioned on 5 September, was designated as a target for depth charge and ordnance tests on 6 December, and was sold for scrapping to Connecticut Iron and Metal Company of New London on 15 April 1920. She was struck from the Naval Vessel Register on 13 August 1921.