Мехико қаласы метросы: Океания станциясының тарихы мен апаттары
Oceanía metro station
Мексика қаласы метросының Oceanía стансасы: құрылысы, еңіс жолдар, 5-ші желімен байланыс. Қауіпсіздік туралы сарапшы пікірі. Метро, Oceanía, қалалық көлік.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мексика қаласы метро станциясы
Mexico City Metro station
Шығулар
Төрт шығу бар: станса деңгейде салынған; Oceanía–Terminal Aérea аралық станциясы ұзын және ашылған кезде жолдың еңісі 4,9% құрады. Oceanía–Aragón аралық станциясы да ұзын.
There are four exits: The station was built at grade level; the Oceanía–Terminal Aérea interstation is long and the track had a 4.9% slope when it was opened. The Oceanía–Aragón interstation is long
Мексика Сити метросының B желісі Empresas ICA компаниясымен салынған; Oceanía B желісі 1999 жылдың 15 желтоқсанында, сол кездегі Buenavista–Villa de Aragón бағытының алғашқы күні ашылды. Станса жер үстінде салынған. Oceanía–Deportivo Oceanía аралық станциясы жер үстінен көше деңгейіне дейін төмендейді.
Line B of the Mexico City Metro was built by Empresas ICA; Oceanía Line B opened on 15 December 1999, on the first day of the then Buenavista–Villa de Aragón service. The station was built above the ground. The Oceanía–Deportivo Oceanía interstation goes from overground to the street level,
5-ші желіні B желісімен байланыстыратын жолаушылар көшіру туннелі қысқа, ал «Ciudad Humana MX» тұрақты ұтқырлықты дамытумен айналысатын қоғамдық ұйым директоры Роберто Реместің сөзіне göre, ол тым тар және сағаттарда жолаушылар үшін қауіпті болуы мүмкін. Стансаның пиктограммасында Океанияның символы – кенгуру бейнеленген, ал атауы станса орналасқан даңғылға сілтеме жасайды. Мүмкіндігі шектеулі адамдар үшін бұл нысанға жартылай қол жеткізуге болады, себебі тактильді жабындар мен Брайль әрпімен жазылған табельдер бар.
The passenger transfer tunnel that connects Line 5 with Line B has a short length and, according to Roberto Remes, director of Ciudad Humana MX—a sustainable mobility non governmental organization—, it is too narrow and potentially dangerous for riders during rush hours. The station's pictogram depicts a kangaroo, a representative animal from Oceania and its name references the avenue in which it lies. The facilities are partially accessible to people with disabilities as there are tactile pavings and braille signage plates.
2015 жылғы пойыз апаты
2015 жылдың 4 мамырында жергілікті уақыт бойынша сағат 18:00-де (00:00 UTC) қатты жаңбыр мен градус жауған кезде екі пойыз Политехник станциясына қарай келе жатқанда соқтығысты. Бірінші пойыз, №4, жүргізуші жолға фанера тақта кедергі келтіргенін хабарлағаннан кейін Океания станциясының платформасының соңында тоқтады. №5 пойыз №4 поезға соқтығысты.
On 4 May 2015, at around 18:00 hours local time (00:00 UTC) during heavy rain with hail, two trains crashed while both were going toward Politécnico station. The first train, No. 4, was parked at the end of Oceanía station's platform after the driver reported that a plywood board was obstructing the tracks. Train No. 5 crashed into Train No. 4 at
Жүргізушінің айтуынша, жаңбыр мен градус салдарынан пойыз сырғанап кеткен, ол оны байқағанда тежеуге тырысып, кейін автопилот жүйесін өшіруге ұмтылды. Екі әрекеті де сәтсіз аяқталғандықтан, ол Орталық басқару орталығына хабарласып, қуатты тоқтатуды сұрады. Орталықтан жауап келмеді, ол пойыз тұрған пойызға соқтығысатынын түсінген соң, апат алдында кабинадан секіруге шешім қабылдады. Жүргізуші тежеп, жылдамдықты азайтты, бірақ жолдар ылғалды болғандықтан және еңіс жылдамдықты арттырғандықтан бұл тиімсіз болды. Метро жүйесінің директоры Жоел Ортега апаттың басты себебі "екі адамның қателігі" екенін мәлімдеді; біріншісі – жүргізушінің автопилотты өшірмегені, екіншісі – Орталық басқару орталығының №5 поезді кез келген уақытта тоқтатуды талап етпегені, тіпті №4 поездің жүргізушісі кедергі болғандықтан пойызды тоқтататынын ескерткеніне қарамастан. Ол 2011 жылы бірнеше тежегіш ақаулар болғаннан кейін пайдаланудан шығарылды. 2014 жылы ол қайтадан жұмыс істеді және семинарға қайтарылғанға дейін 7-ші желіде төрт сағат бойы жүріп өтті. 5-ші желі жүйедегі ең аз қолданылатын желілердің бірі болғандықтан, пойыз сол жерге орналастырылды. Соқтығысқаннан кейін станция жөндеу жұмыстары үшін уақытша жабылды; бір жұмысшы вагонда тұрғанда, вагон ажыратылып, рельске құлап қайтыс болды. Жаңбырдың салдарынан еңістің құлауын азайту үшін тас үйіндісі салу жоспарланған, бірақ бюджет жетіспеуіне байланысты жоба тоқтатылды. Оның орнына 65 миллион песоға теміржолды судан қорғау және пойыздардың сырғанауын болдырмау үшін жаңа теміржол салынды.
According to the driver, the train slid due to the rain and hail, as he noticed it, he attempted to brake and later tried to deactivate the autopilot system. As both actions failed, he contacted the Central Control Center to request them to cut the energy. The Center did not reply and, as he realized the train would impact the parked one, he decided to jump out of the cab before the crash. and the driver did brake, reducing the speed to , but was ineffective as the tracks were wet and the slope increased the speed to The Metro system director, Joel Ortega, concluded that the accident was mainly a consequence of a "double human error"; the first one caused by the driver, who did not deactivate the autopilot when he was requested to do so, and the second by the Central Control Center regulator, who did not request Train No. 5 to stop at any point, even when the Train No. 4's driver had warned he would stop the train due to the obstruction. It was removed from circulation in 2011 after it presented multiple braking problems. By 2014, it returned and operated for four hours on Line 7 before being returned to the workshops. As Line 5 is one of the least used lines in the system, the train was placed there instead. After the crash, the station was temporarily closed for repairs; a worker was killed when he fell to the tracks after a railcar in which he was standing uncoupled. To reduce the slope subsidence caused by rainfall, a was planned, but due to a lack of budget that project was canceled. Instead, an that cost 65 million pesos was built to prevent the tracks from getting wet and to avoid trains from sliding.
Басқа
Океания станциясында бомбаға қатысты екі байланыссыз жалған ескерту орын алды. Біріншісі 1994 жылы болды және ол Сапатист Ұлттық азаттық армиясына жатқызылды; екіншісі авторсыз болды және 2015 жылдың 7 мамырында болды. 2021 жылдың мамыр айында 12-ші желідегі Оливос станциясының жанындағы биік теміржолдың құлауынан кейін, жолаушылар басқа биік станцияларда, соның ішінде Океания станциясында да құрылымдық зақымдарды хабарлады. Мексика қаласының мэрі Клаудия Шейнбаум бұл хабарламалар тиісінше қаралатынын мәлімдеді. 2023 жылдың 6 маусымында станция бастығы B желісінде рельстерді ауыстыру жұмысын орындап жатқанда рельстердің үстінде қаза тапты. Ол бір рельстен екіншісіне өтіп бара жатқанда, астындағы платформа сынды. Құлағанда, ол рельске, мүмкін үшінші рельске басын соқты. Оның электр тогынан немесе соққыдан қаза болғаны туралы ақпарат жарияланбады. Жүйе қызметкерлері 2022 жылдан бері платформаның нашар күйде екенін хабарлаған.
Two unrelated fake bomb threat incidents have occurred at Oceanía station. The first was in 1994 and was attributed to the Zapatista Army of National Liberation; the second was unattributed and happened on 7 May 2015. After the collapse of the elevated railway near Olivos station on Line 12 in May 2021, users reported the structural damage to other elevated stations, including Oceanía station. Mayor of Mexico City, Claudia Sheinbaum, said that the reports would be examined accordingly. On 6 June 2023, the station master died on the Line B tracks while performing track switching work. While he was walking from one track to another, he stepped on a platform that broke. When he fell, he hit his head on a track, possibly the third rail. It was not disclosed whether he died from electrocution or from the impact. System personnel reported the poor condition of the platform since 2022.