Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Станция метро Мехико.
Mexico City Metro station
Выходы
Есть четыре выхода: станция была построена на уровне земли; межстанционный участок Oceanía – Terminal Aérea длинный, а при открытии рельсы имели уклон 4,9%. Межстанционный участок Oceanía – Aragón также длинный.
There are four exits: The station was built at grade level; the Oceanía–Terminal Aérea interstation is long and the track had a 4.9% slope when it was opened. The Oceanía–Aragón interstation is long
Линия B Мехикоского метро была построена компанией Empresas ICA; станция Oceanía линии B открылась 15 декабря 1999 года, в первый день работы тогдашнего маршрута Buenavista – Villa de Aragón. Станция была построена над землей. Межстанционный участок Oceanía – Deportivo Oceanía переходит с надземного уровня на уровень улицы.
Line B of the Mexico City Metro was built by Empresas ICA; Oceanía Line B opened on 15 December 1999, on the first day of the then Buenavista–Villa de Aragón service. The station was built above the ground. The Oceanía–Deportivo Oceanía interstation goes from overground to the street level,
Туннель для пересадки пассажиров, соединяющий линию 5 с линией B, имеет небольшую длину и, по словам Роберто Ремеса, директора некоммерческой организации Ciudad Humana MX, занимающейся вопросами устойчивой мобильности, он слишком узкий и потенциально опасен для пассажиров в часы пик. Пиктограмма станции изображает кенгуру – типичное животное для Океании, а название станции отсылает к проспекту, на котором она расположена. Станция частично приспособлена для людей с ограниченными возможностями: здесь есть тактильная плитка и таблички со шрифтом Брайля.
The passenger transfer tunnel that connects Line 5 with Line B has a short length and, according to Roberto Remes, director of Ciudad Humana MX—a sustainable mobility non governmental organization—, it is too narrow and potentially dangerous for riders during rush hours. The station's pictogram depicts a kangaroo, a representative animal from Oceania and its name references the avenue in which it lies. The facilities are partially accessible to people with disabilities as there are tactile pavings and braille signage plates.
Поездная авария 2015 года
4 мая 2015 года около 18:00 по местному времени (00:00 UTC) во время сильного дождя с градом два поезда столкнулись, двигаясь в направлении станции Политехнико. Первый поезд, № 4, был остановлен в конце платформы станции Океания после того, как машинист сообщил о препятствии в виде фанерного листа на путях. Поезд № 5 врезался в поезд № 4.
On 4 May 2015, at around 18:00 hours local time (00:00 UTC) during heavy rain with hail, two trains crashed while both were going toward Politécnico station. The first train, No. 4, was parked at the end of Oceanía station's platform after the driver reported that a plywood board was obstructing the tracks. Train No. 5 crashed into Train No. 4 at
По словам машиниста, поезд соскользнул из-за дождя и града. Заметив это, он попытался затормозить и затем отключить систему автопилота. Обе попытки оказались безуспешными, и он связался с Центральным диспетчерским центром с просьбой обесточить линию. Ответа не последовало, и, осознав неизбежность столкновения с припаркованным поездом, он решил покинуть кабину до удара. Машинист всё же задействовал тормоза, снизив скорость до , но из-за мокрых рельсов и уклона скорость снова возросла. Директор метрополитена, Джоэль Ортега, заключил, что авария произошла в основном из-за "двойной человеческой ошибки": первая – не отключение автопилота машинистом по требованию, а вторая – бездействие диспетчера Центрального диспетчерского центра, который не дал команду поезду № 5 остановиться, даже после предупреждения машиниста поезда № 4 о препятствии на путях. Этот поезд был снят с эксплуатации в 2011 году из-за многочисленных проблем с тормозной системой. В 2014 году он вернулся в строй и отработал четыре часа на линии 7, после чего был отправлен в депо. Поскольку линия 5 является одной из наименее загруженных, поезд был направлен туда. После аварии станция была временно закрыта на ремонт. Один рабочий погиб, упав на пути после того, как отцепился вагон, в котором он находился. Для предотвращения оползней, вызванных осадками, планировалось строительство , но из-за недостатка финансирования проект был отменен. Вместо этого был построен за 65 миллионов песо водоотводный канал, чтобы предотвратить намокание путей и скольжение поездов.
According to the driver, the train slid due to the rain and hail, as he noticed it, he attempted to brake and later tried to deactivate the autopilot system. As both actions failed, he contacted the Central Control Center to request them to cut the energy. The Center did not reply and, as he realized the train would impact the parked one, he decided to jump out of the cab before the crash. and the driver did brake, reducing the speed to , but was ineffective as the tracks were wet and the slope increased the speed to The Metro system director, Joel Ortega, concluded that the accident was mainly a consequence of a "double human error"; the first one caused by the driver, who did not deactivate the autopilot when he was requested to do so, and the second by the Central Control Center regulator, who did not request Train No. 5 to stop at any point, even when the Train No. 4's driver had warned he would stop the train due to the obstruction. It was removed from circulation in 2011 after it presented multiple braking problems. By 2014, it returned and operated for four hours on Line 7 before being returned to the workshops. As Line 5 is one of the least used lines in the system, the train was placed there instead. After the crash, the station was temporarily closed for repairs; a worker was killed when he fell to the tracks after a railcar in which he was standing uncoupled. To reduce the slope subsidence caused by rainfall, a was planned, but due to a lack of budget that project was canceled. Instead, an that cost 65 million pesos was built to prevent the tracks from getting wet and to avoid trains from sliding.
Другое
На станции Океания произошло два несвязанных случая ложных сообщений об угрозе взрыва. Первый произошел в 1994 году и был приписан Сапатистской армии национального освобождения, второй – не был идентифицирован и произошел 7 мая 2015 года. После обрушения эстакады возле станции Оливос на линии 12 в мае 2021 года пользователи сообщали о структурных повреждениях других эстакадных станций, включая станцию Океания. Мэр Мехико Клаудия Шейнбаум заявила, что эти сообщения будут изучены. 6 июня 2023 года начальник станции погиб на путях линии B во время работы по переводу стрелок. Переходя с одного пути на другой, он наступил на платформу, которая обрушилась. Упав, он ударился головой о рельсы, предположительно о третий рельс. Не было сообщено, скончался ли он от удара электрическим током или от полученных травм. Сотрудники метрополитена сообщали о неудовлетворительном состоянии платформы с 2022 года.
Two unrelated fake bomb threat incidents have occurred at Oceanía station. The first was in 1994 and was attributed to the Zapatista Army of National Liberation; the second was unattributed and happened on 7 May 2015. After the collapse of the elevated railway near Olivos station on Line 12 in May 2021, users reported the structural damage to other elevated stations, including Oceanía station. Mayor of Mexico City, Claudia Sheinbaum, said that the reports would be examined accordingly. On 6 June 2023, the station master died on the Line B tracks while performing track switching work. While he was walking from one track to another, he stepped on a platform that broke. When he fell, he hit his head on a track, possibly the third rail. It was not disclosed whether he died from electrocution or from the impact. System personnel reported the poor condition of the platform since 2022.