Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канаданың құрылмай қалған автомобиль өндірушісі.
Defunct Canadian automobile manufacturer
Studebaker of Canada Ltd. – Studebaker Corporation компаниясының Канададағы өндіріс бөлімшесіне берілген атау.
Studebaker of Canada Ltd. was the name given to Studebaker Corporation's Canadian manufacturing arm.
Тарих
Studebaker компаниясы Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Канадада автомобильдер өндіргенімен, Studebaker компаниясының алғашқы заманауи автомобиль зауыты 1947 жылы Онтарио штатының Гамильтон қаласында, Канада үкіметінен сатып алынған зениттік артиллериялық қару-жарақ зауытында салынды. Ашылғаннан бастап 1963 жылдың желтоқсанына дейін Гамильтон зауыты АҚШ-та шығарылған қозғалтқыштарды пайдаланып, серік зауыт ретінде автомобильдер өндірді. 1950 жылдан 1955 жылға дейін Онтарио штатының Гамильтон қаласында Studebaker жарты тонналық жүк көліктері құрастырылды. 1954 жылы Studebaker of Canada және Packard Motor Company of Canada компаниялары бірікті. Packard 1939 жылы Канададағы құрастыру операцияларын тоқтатты, ал канадалық еншілес компания тарату және әкімшілік ұйым болып табылды. 1957 және 1958 жылғы Packard автомобильдері Studebaker модельдерінің негізінде жасалғанмен, олар Канадада құрастырылмады. 1962 жылдың 28 қазанында Studebaker of Canada компаниясы Канадада Mercedes Benz және DKW автомобильдерін импорттау және сату құқығын алды. АҚШ-тағыдай, Mercedes Benz автомобильдерін барлық Studebaker дилерлері сатқан жоқ, себебі әрбір дилер осы баға санатындағы автомобильді сатуға қажетті ресурстары бар екенін дәлелдеуі керек еді. Studebaker of Canada 1965 жылы Mercedes Benz компаниясымен байланысын тоқтатты. 1963 жылғы модельдік жыл ішінде Studebaker of Canada өнімдер тізіміне бірнеше өзгерістер енгізді. Жылдың ортасында канадалық зауыт бұрын импортталатын Daytona кабриолеті мен Cruiser седанының құрастырылуын бастады. Studebaker Avanti Канадада ешқашан өндірілмеді, ал канадалық фирма 1963 жылдың ортасындағы Standard сериясын канадалықтарға ұсынбады. 1963 жылғы модельдік жыл аяқталғаннан кейін Studebaker Gran Turismo Hawk импортталған автомобильге айналды. 1963 жылдың желтоқсанының соңында Индиана штатындағы Саут-Бенд зауыты жабылуына байланысты Studebaker өндірісінің барлығын Гамильтонға көштірді, онда компания жылына шамамен 20 000 дана өндіріс арқылы пайда көре алады деп есептелді. Зауыттың сыйымдылығы шектеулі болғандықтан, Lark платформасының барлық түрлері – Daytona, Cruiser, Commander және Wagonaire-ге назар аудару туралы шешім қабылданды. Studebaker Hawk, Avanti және жүк көліктері сериясын Канадаға көшірмеді. 1964 жылғы модельдік жылдың қалған бөлігінде қозғалтқыштар Саут-Бендте (жыл соңында кәсіби одақтармен жасалған келісімдер аяқталғанға дейін) жасала берді, бірақ Гамильтонда құю мүмкіндігі болмағандықтан, компания 1965 жылғы модель үшін Chevrolet V8 және I6 кішкентай блоктық қозғалтқыштарына көшті. Қозғалтқыштарды жақын маңдағы Сент-Катарин қаласында орналасқан GM еншілес компаниясы McKinnon Industries өндірді.
While Studebaker produced cars in Canada prior to the Second World War, Studebaker's first modern automobile factory was established at Hamilton, Ontario in 1947, in an anti aircraft gun plant purchased from the Canadian government. From its opening until December 1963, the Hamilton plant manufactured automobiles as a satellite facility using engines produced in the United States. Studebaker half ton pickup trucks were assembled at Hamilton, Ontario, from 1950 through 1955. Studebaker of Canada and Packard Motor Company of Canada merged in 1954. Packard had ceased Canadian assembly operations in 1939, and the Canadian affiliate was a distribution and administrative organization. Although the 1957 and 1958 Packards were based on Studebaker models, none were assembled in Canada. On October 28, 1962, Studebaker of Canada acquired the rights to import and market Mercedes Benz and DKW automobiles in Canada. As in the United States, the Mercedes Benz line was not sold by all Studebaker dealers as each dealer had to prove they had the resources to market a car in that price class. Studebaker of Canada ended its connection with Mercedes Benz in 1965. During the 1963 model year, Studebaker of Canada made some changes to its product mix. In mid year the Canadian plant began assembly of the Daytona convertible and the Cruiser sedan, both imported to that point. The Studebaker Avanti was never built in Canada and the Canadian firm never offered the mid 1963 Standard series to Canadians. When the 1963 model year came to an end, the Studebaker Gran Turismo Hawk became an imported vehicle. Following the closure of the South Bend, Indiana factory in late December 1963, Studebaker shifted all of its production to Hamilton, where it was felt the company could be profitable on production of around 20,000 units a year. Because of limited plant capacity, the decision was made to focus on the Daytona, Cruiser, Commander and Wagonaire, which were all Lark type platform variants. Studebaker would not shift production of the Hawk, Avanti and truck series to Canada. For the remainder of the 1964 model year, engines continued to be built in South Bend (until the expiration of union contracts at year end), but without casting capabilities in Hamilton, the company shifted to small block Chevrolet V8 and I6 engines for the 1965 model year. The engines were produced by McKinnon Industries, a GM subsidiary located in nearby St. Catharines.
Импортер мәртебесі
Осы кезеңде Studebaker of Canada компаниясы Volkswagen of Canada үшін де автомобильдерді импорттады, бұл ретте Канадалық өндіруші мәртебесін пайдаланып, басқа канадалық импорттаушыларға қарағанда төмен импорттық баж салығынан жеңілдік алды. Studebaker Германиядан Volkswagen көліктерін импорттап, оларды Volkswagen of Canada-ға арзан бағамен сата алды, соның салдарынан Studebaker әр импортталған көліктен 150 доллар пайда таба алды. Studebaker of Canada Солтүстік Америкаға Datsun көліктерін импорттауға да тырысты. Studebaker дилерлері үшін қосымша көлік таңдау мүмкіндігі көрме залына келушілер ағынын және сатуды арттыруға көмектеседі деп есептелді, ал Datsun-ның ірі модельдерінің бірі Studebaker маркасымен өзінің ескірген дизайнына жаңа балама ретінде тағайындалуы мүмкін еді. Studebaker of Canada президенті Гордон Гранди Datsun өндіруші Nissan компаниясының басшыларымен кездесу үшін Жапонияға ұшып барды. Келіссөздер жақсы бағытта жүріп жатқанда, Саут-Бендтегі басшылық Грандиге Nissan-мен келіссөздерді тоқтатып, Toyota компаниясына жүгінуді бұйырды. Toyota Грандиге тікелей жүгінгендіктен, олармен келіссөздер жүргізуден бас тартты, ал Nissan келіссөздерді қайтадан бастауға келіспеді. Келіссөздерді ортасынан өзгерту туралы шешім бас кеңсе заң фирмасының бір өкілінің (дегенге дейін Ричард Никсон) ұсынысымен қабылданды, ол Toyota-ны жақсы таңдау деп санады. Нәтижесінде, Studebaker дилерлеріне екі өндірушінің де импортталған көліктері болмады.
During this period, Studebaker of Canada also imported cars for Volkswagen of Canada, using its status as a Canadian manufacturer to take advantage of lower import duties than a Canadian importer. Studebaker was able to import Volkswagens from Germany and sell them to Volkswagen of Canada at a lower cost to Volkswagen and Studebaker was still able to make $150 on each car imported. Studebaker of Canada also attempted to import Datsun cars to North America. It was felt a second vehicle for Studebaker dealers would help increase showroom traffic and sales, and that one of Datsun's larger models could serve as a Studebaker badged replacement for its own aging design. Studebaker of Canada president, Gordon Grundy, flew to Japan to meet with the heads of Nissan, makers of the Datsun. All was going well when management in South Bend ordered Grundy to break off talks with Nissan and approach Toyota instead. Toyota refused to speak with Grundy as he had not approached them first, and Nissan would not reopen discussions. The decision to change talks in mid stream was the result of a suggestion from a member of the head office's legal firm (reputedly Richard Nixon), who felt Toyota would be a better choice. In the end, Studebaker had no imported car for its dealers from either manufacturer.
Сату және өндірістің аяқталуы
Канадада жасалған Studebaker машиналары ашық түрде «Studebaker: Canada's Own Car!» деп сатылды. Басқа нарықтарда, әсіресе АҚШ-та Studebaker «Common Sense Car» моделін насихаттады. 1964 жылы АҚШ-тағы зауыт жабылуына байланысты Канадада Studebaker автомобильдерінің өндірісі артты, бірақ американдық сату көлемі күрт төмендеді. 1965 жылы тіпті канадалық сату да азайды, бұл болашақтың оңтайсыз екенін көрсететін белгі болды. 1965 жылы өндірілген 19 435 автомобиль жарияланған мақсатқа жеткенімен, шындығында Канадаға көшу автокөлік бизнесінде қалуға бағытталған нақты күш-жігер емес, өндірісті біртіндеп тоқтатудың бір жолы болды. Гранди 1966 жылдың басында 1967 жылғы модельге жасалатын шағын өзгерістерге және қажетті құрал-жабдықтарға қаржы сұрап басшылыққа жүгінді, бірақ 1967 жылғы модельдер болмайтыны туралы хабарланды. 1966 жылғы өндірілген 8947 автомобильдің соңғысы, сондай-ақ соңғы Studebaker машинасы – V8 қозғалтқышы бар Cruiser төрт есікті седаны 1966 жылдың 16 наурызында Гамильтон құрастыру желісінен түсті. Қазір толық қалпына келтіріліп, Индиана штатының Саут-Бенд қаласындағы Studebaker ұлттық мұражайында қойылған.
Studebaker cars built in Canada were openly marketed there as Studebaker: Canada's Own Car!. In other markets, notably the United States, Studebaker promoted the Common Sense Car. Production of Studebaker cars in Canada increased in 1964 due to the American plant closure, but American sales collapsed. During 1965, even Canadian sales began to decline, both a sign the future was not rosy. Although the 1965 production of 19,435 cars met the announced goal, the reality was that the move to Canada was more a method of gradually phasing out production, rather than a real effort to remain in the auto business. Grundy approached management in early 1966 seeking funds for a minor 1967 restyle and the associated tooling, but was advised that there would be no 1967 models. The last of the 8,947 1966 models built, and the final Studebaker car, a V8 powered Cruiser four door sedan, rolled off the Hamilton assembly line on March 16, 1966. Now fully restored, it is on display at the Studebaker National Museum in South Bend, Indiana.
Жолдың соңы
1948 жылдың 18 тамызында 400-ден астам қызметкер мен журналистердің қатысуымен, алғашқы көлік – көк түсті төрт есікті "Чемпион" седаны "Студебеккер" жинау желісінен түсірілді. Компания 1941 жылы салынған, Бурлингтон көшесінің шығысындағы бұрынғы Отис Фенсон әскери қару зауыдында орналасқан. Индиана штатындағы "Studebaker" компаниясы Канададағы өндіріс орнын іздеп, болат өнеркәсібі дамырғандықтан Гамильтонды таңдады. Компания автомобильдердегі жаңашылдықтарымен және ерекше, сапалы машиналар жасауымен танымал болды. 1950 жыл компанияның ең табысты жылы болды, бірақ одан кейін қарқынды құлдырау басталды. 1954 жылы "Studebaker" компаниясы өзінің қаржылық қиындықтарын шешу үшін, тағы бір құлдырап бара жатқан автомобиль өндіруші "Packard" компаниясымен бірікті. 1963 жылы компания барлық автомобиль өндірісін Гамильтонға көшірді. Канадалық филиал әрқашан табыс әкелген, ал "Studebaker" үлкен шығындарды тоқтатуға тырысты. Осының нәтижесінде зауыттың жұмыс уақыты күніне 48 машинадан 96 машинаға дейін артты, яғни бір сменадан екі сменаға дейін өсті. 1966 жылдың 17 наурызында жинау желісінен соңғы көлік – түркіз түсті "Ларк Крузер" шықты.
On August 18, 1948, surrounded by more than 400 employees and a battery of reporters, the first vehicle, a blue Champion four door sedan, rolled off the Studebaker assembly line. The company was located in the former Otis Fenson military weapons factory off Burlington Street East, which was built in 1941. The Indiana based Studebaker was looking for a Canadian site and settled on Hamilton because of its steel industry. The company was known for making automotive innovations and building solid distinctive cars. 1950 was its best year but the descent was quick. By 1954, Studebaker was in the red and merging with Packard, another falling car manufacturer. In 1963, the company moved its entire car operations to Hamilton. The Canadian car side had always been a money maker and Studebaker was looking to curtail disastrous losses. That took the plant from a single to double shift 48 to 96 cars daily. The last car to roll off the line was a turquoise Lark Cruiser on March 17, 1966.