Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Блю Ридж теміржолы 1849 жылғы наурыз айында Вирджиния штатымен құрылған. Оның мақсаты – Вирджиния Орталық теміржолы үшін Блю Ридж тауларынан мемлекеттік қаржыландырумен өтуді қамтамасыз ету болды, және құрылысы аяқталғаннан кейін ол Вирджиния Орталық теміржолының бір бөлігіне айналды.
The Blue Ridge Railroad was incorporated by the Commonwealth of Virginia in March 1849 to provide a state financed crossing of the Blue Ridge Mountains for the Virginia Central Railroad, which it became a part of after completion.
Тарих
Вирджиниядағы алғашқы теміржолдар жеке меншікте болған, бірақ көбінесе Вирджинияның қоғамдық жұмыстар кеңесінің инвестициялары арқылы ішінара мемлекеттік қаржыландыру алған. Кеңес мемлекеттің көлік инфрақұрылымын жақсартуға мұңкіндікпен көмектескен. Луиза теміржол компаниясы (1850 жылы Вирджиния Орталық деп қайта аталды) 1836 жылы штат тарапынан бекітілді және 1852 жылға қарай Мечум өзеніне жақын батыс нүктесіне жетті. Вирджинияның Пьемонт аймағын Шенандоа аңғарымен және одан батысқа қарай байланыстыру жоспарланған бұл теміржол, Swift Run Gap арқылы өтудің қаржылық тұрғыдан мүмкін емес екенін анықтады. Өз инвестициясын қорғау және көлікті қамтамасыз ету үшін Вирджинияның Бас Ассамблеясы Блю-Ридж теміржолын құрып, қаржыландырды. Блю-Ридж теміржолы батысқа қарай Блю-Ридж тауларын қиын және қымбат бағамен кесіп өту міндетін орындады. Одан да қиын Свифт Рун Гэппен өтуге тырысудың орнына, Блю-Ридж теміржолы Афтон тауының жанындағы Рокфиш Гэптен, Блэр паркі маңындағы шығыс нүктесінен Уэйнесборо маңындағы батыс нүктесіне дейін таулар үстінен салынды. Клаудиус Крозеттің басшылығымен теміржол шығыстан батысқа қарай төрт туннель салды: Гринвуд туннелі, Бруксвилл туннелі, Литтл-Рок туннелі және 4273 футтық Блю-Ридж туннелі – сол кездегі әлемдегі ең ұзын туннельдердің бірі. Туннель 1856 жылдың 29 желтоқсанында толығымен бітірілді және екі жағынан да қазылғандықтан, тік сызықтан алты дюймнен аспады. Теміржол қызметі 1858 жылдың сәуір айында басталды, бірақ 1854 жылға қарай Вирджиния Орталық компаниясы бос орынның үстінен уақытша жолдарды іске қосты. Бұл желі Вирджиния Орталыққа 1857 жылға қарай қазіргі Клифтон Форджға жақын Джексон өзені станциясына жеткен толық ұзындығы бойынша теміржол қызметін ұсынуға мүмкіндік берді. Америка Азамат соғысы кезінде Блю-Ридж теміржолындағы туннельдер генерал Стоунволл Джексонның Конфедерация әскерлерінің «жаяу әскер» қозғалысының бір бөлігі ретінде пайдаланылды. Туннельдер аяқталғаннан кейін, Блю-Ридж теміржолын Вирджиния Орталық теміржолы (ол оны пайдалану үшін Вирджиния штатына жыл сайын төлем жасаған) басқарды, кейін 1870 жылы Вирджиния Орталық теміржолының ізбасары – Чесапик және Огайо теміржолына сатылып, қосылды.
The early railroads in Virginia were privately owned, but often received partial state funding through investments by the Virginia Board of Public Works, which was always keen to help with internal improvements in the state's transportation infrastructure. The Louisa Railroad Company (renamed Virginia Central in 1850) was chartered by the Commonwealth in 1836 and had reached a western point around Mechum's River by 1852. This railroad, which was planned to link the Piedmont region of Virginia with the Shenandoah Valley and points west, had found a planned crossing at Swift Run Gap to be financially unfeasible. To protect its investment and enable transportation, the Virginia General Assembly then incorporated and financed the Blue Ridge Railroad to accomplish the hard and expensive task of crossing the Blue Ridge mountain barrier to the west. Rather than attempting the more formidable Swift Run Gap, the Blue Ridge Railroad built over the mountains at the next gap to the south, Rockfish Gap near Afton Mountain, from an eastern point around Blair Park to a western point near Waynesboro. Under the leadership of the great early civil engineer Claudius Crozet, the railroad bored four tunnels, from east to west: Greenwood Tunnel, Brooksville Tunnel, Little Rock Tunnel, and the 4,273 foot Blue Ridge Tunnel at the top of the pass, then one of the longest tunnels in the world. The tunnel was 'holed through' on December 29, 1856, and was less than six inches off perfect alignment, as construction had proceeded from either end. Rail service didn't begin until April 1858, although temporary tracks over the top of the gap were placed in operation by the Virginia Central as early as 1854. This line enabled the Virginia Central to offer rail service over its entire length, which had reached a western point around Jackson's River Station, near present day Clifton Forge, by 1857. During the American Civil War, the tunnels on the Blue Ridge Railroad were utilized as part of the so called foot cavalry movements of the Confederate troops of General Stonewall Jackson. After the completion of the tunnels, the Blue Ridge Railroad was operated by the Virginia Central Railroad (which paid annual fees to the Commonwealth of Virginia for its use) until it was bought by and incorporated into the Virginia Central's successor road, the Chesapeake and Ohio Railroad, in 1870.
Құлдарды қолдану
Блю-Ридж теміржолын салуға кем дегенде үш жүз африка-американдық құл жұмылдырылды, олар тікелей құрылысқа немесе кірпіш сияқты материалдар жасауға қатысты. Бұл құлдар көбінесе жергілікті жердегі иелерінен жалданатын.
At least three hundred enslaved African Americans were used to construct the Blue Ridge Railroad, either directly in the construction or indirectly making materials such as bricks. These slaves were generally hired from owners in the locality.
Салдары
Азамат соғысынан кейін Вирджиния орталық және бұрынғы Блю Ридж теміржолдары Коллис П. Хантингтонның Чесапик және Огайо теміржолының құрамына кіріп, Вирджинияның Чесапик шығанағының су бассейніндегі өзендерін Огайо өзенімен байланыстырып, Миссисипи өзені мен Мексика шығанағына жеткізетін ұзақ жылғы арманының орындалуына көмектесті. Блю Ридж теміржолы мен бұрынғы Вирджиния орталық теміржолы қазір CSX Transportation құрамында, ал Букингем филиалы оларды жалға алып пайдаланады. Алғашқы төрт туннельдің үшеуі Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жаңаларымен ауыстырылды немесе жойылды. 50 жылдан соң, XXI ғасырдың басында әлі де қолданыста болған ескі туннельдер мен маршруттың бөліктері бір рельс жолы жобасына енгізілді. 1,6 миллион долларлық жоба Блю Ридж туннелін "қараңғы, суық және 'жайғасымды' жаяу және велосипед жолына" айналдыруды көздеп отыр.
After the Civil War, the Virginia Central and former Blue Ridge Railroads became part of Collis P. Huntington's Chesapeake and Ohio Railway and helped complete Virginia's longtime dream of linking its navigable rivers of the Chesapeake Bay watershed with the Ohio River, which led to the Mississippi River and the Gulf of Mexico. The Blue Ridge Railroad and the former Virginia Central Railroad are both now part of CSX Transportation and are operated under lease by the Buckingham Branch Railroad. Three of the original four tunnels were either replaced by newer ones or eliminated around World War II. Over 50 years later, still passable in the early 21st century, portions of the old tunnels and route were included in a rail trail project. The $1.6 million project is planned to turn the main Blue Ridge Tunnel into a "dark, chilly and 'mystical' hiking and biking trail".